სპეციალისტების უსწრაფესი ველოსიპედი, უბრალოდ, კიდევ უფრო სწრაფი - წარმოგიდგენთ Venge ViAS
ველოსიპედის ინდუსტრია მიჩვეულია პროდუქტის ევოლუციას მცირე ნაბიჯებით. როდესაც ველოსიპედის ახალი მოდელი გამოდის, ის ხშირად საკმაოდ წააგავს წინა მოდელს, აქ გეომეტრიის შეცვლით, ან მცირე ცვლილებით. იშვიათია, რომ ბრენდმა წარადგინოს ველოსიპედის განახლება, რომელიც წარმოადგენს გიგანტურ ნაბიჯს დიზაინსა და ტექნოლოგიაში, რაც ახალ Specialized Venge ViAS-ს ასე ამაღელვებელს ხდის.
გაჩაღებული წლევანდელ ტურ დე ფრანსზე, ViAS არის Specialized-ის მიერ Venge-ის პირველი არსებითი რევიზია მისი დაარსების დღიდან 2011 წელს. ის მნიშვნელოვნად განსხვავდება წინა Venges-ისგან და მისი შექმნა საჭიროებდა Specialized-ს, რათა გაერთიანდეს მისი ყველა განსხვავებული განყოფილება.
"ჩვენ გამოვიყენეთ ჩვენი კვლევისა და განვითარების შესაძლებლობების სამივე ჯგუფი ველოსიპედის მთლიანი სისტემის შესაქმნელად: კომპიუტერული სიმულაცია, ლაბორატორიული და ქარის გვირაბის ტესტირება, ისევე როგორც გზაზე მონაცემების შეძენის ტესტირება", - ამბობს კრის იუ. ადამიანი, რომელიც პასუხისმგებელია სპეციალიზებული აერო და სარბოლო R&D გუნდზე. ჩვენ გამოვიყენეთ კომპიუტერული სიმულაცია როგორც მილის ფორმის აერო ოპტიმიზაციაში, ასევე ნახშირბადის ბოჭკოების განლაგების ოპტიმიზაციაში. შემდეგ ჩვენ გამოვცადეთ მრავალი პროტოტიპი ჩვენს ქარის გვირაბში, ისევე როგორც ჩვენს სტრუქტურულ ლაბორატორიაში. საბოლოოდ, ჩვენ შევაგროვეთ მგზავრობის რეალური მონაცემები სისტემის აეროდინამიკური და ტარების ხარისხის ატრიბუტების შესაფასებლად.'
ველოსიპედის ყველა ასპექტი შეიქმნა უნისონში და იუ ამტკიცებს, რომ შედეგი არის ის, რომ ViAS არის ორი წუთით უფრო სწრაფი 40 კილომეტრზე, ვიდრე "ნორმალური" ველოსიპედი და 60 წამით უფრო სწრაფი ვიდრე წინა Venge. დიზაინის ერთ-ერთი ყველაზე გამორჩეული ასპექტია თოლის ფრთების ფორმა, რომლის შესახებაც იუ ამბობს: „ჩვენი ქარის გვირაბის ტესტირებისას აღმოვაჩინეთ, რომ დონის ღეროს მნიშვნელოვანი აერო სარგებელი მოაქვს.ეს იმას ნიშნავდა, რომ გვჭირდებოდა გზა, რომ საჭე დავბრუნდეთ იქ, სადაც მხედარი მოელოდა ტრადიციული (მაგ. -6°) ღეროს გამოყენებისას. იმის ნაცვლად, რომ გამოვიყენოთ სპაზერები, რომლებიც შედარებით არაეფექტურია მაშინაც კი, როდესაც აერო ფორმისაა, ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ დამატებითი აწევის მიღებამ საჭის აერო განყოფილების გამოყენებით გამოიწვია მინიმალური დამატებითი აერო წევა. შედეგად, ViAS ღეროსა და ზოლის კომბინაცია აღწევს იმავე მორგების დიაპაზონს, როგორც ტრადიციული დახრილი ღერო და ბრტყელი ზოლი, მაგრამ მნიშვნელოვანი აერო უპირატესობა.'
დამუხრუჭება ახალ ადგილზე
მუხრუჭის ტიპი და პოზიცია Venge-ის ყველაზე საკამათო ცვლილებათაგანია. წინა მუხრუჭი განლაგებულია მაღლა, ჩანგლის გვირგვინის უკან, რათა უზრუნველყოს მას სტაბილური სამონტაჟო ბაზა. „ეს აბალანსებს აერო შესრულებას, ჩანგლის სიმტკიცეს და ასევე სამუხრუჭე მუშაობას“, - ამბობს იუ. „ბევრი ინტეგრირებული V-მუხრუჭის დიზაინი არღვევს ჩანგლის ფეხის სიმტკიცეს და, შედეგად, ზიანს აყენებს ველოსიპედის წინა ნაწილს.ამ ორიენტაციის დამატებითი უპირატესობა ის არის, რომ ის საშუალებას აძლევს უწყვეტ ზედაპირს ჩანგლის გვირგვინის უკანა მხრიდან ქვედა მილში, რაც არბილებს ჰაერის ნაკადს.
უკანა მუხრუჭები განლაგებულია სავარძლის მილის ნაწილზე მაღლა, რომელიც იუ ამბობს, რომ არის ყველაზე დაბალი აერო წევის პოზიცია ბოთლებთან რბოლისას, და ასევე არის მინიმალური გადახრის ადგილი უკანა ბორბალსა და ჩარჩოს შორის.”ეს იწვევს მუხრუჭის დაქვეითებას სპრინტის ან მაღალი სიმძლავრის ასვლის სცენარებში, ეფექტურობის გაზრდის მიზნით,” - ამბობს Yu.
ViAS არის პირველი ველოსიპედი, სადაც Specialized-მა შემოიტანა ნახშირბადის კომპოზიტური ტექნიკა, რომელსაც მისი პარტნიორები McLaren-ში იყენებენ. ახალი შიდა საკაბელო მარშრუტიზაციის სისტემისთვის (კაბელები არ არის გამოფენილი) და აერო მილების დრამატული ფორმების მოსაწყობად, გამოყენებული იქნა ახალი კონსტრუქციის მეთოდები ყველაფრის ეფექტურად შესაფუთად.
„არსებობს რამდენიმე ფუნქცია, რომელიც ეხება ტარების შესაბამისობას, განსაკუთრებით ოპტიმიზაცია უფრო ფართო [24მმ წინა და 26მმ უკანა] საბურავების გარშემო. ჩვენ დავაპროექტეთ სრულიად ახალი ბორბალი, Roval CLX64, უფრო ფართო საბურავების გარშემო, რომელიც თავის მხრივ ემსახურებოდა ViAS-ის დიზაინის საფუძველს.ამით ჩვენ შეგვეძლო შეგვენარჩუნებინა აეროდინამიკური მაჩვენებლები, ხოლო ვთავაზობთ შესაბამისობას და მართვის უპირატესობებს, რაც მოჰყვება უფრო ფართო საბურავებს, - ამბობს იუ. „გარდა ამისა, ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ ჩამოვარდნილი სავარძლები არა მხოლოდ აუმჯობესებდა აეროდინამიკურ შესრულებას, არამედ აუმჯობესებდა უკანა ნაწილთან შესაბამისობას.“
ამდენი ცვლილების შეტანის შემდეგ, ბედნიერია თუ არა იუ, რომ ViAS წარმატებულია? „ჩვენ გამოვცადეთ ViAS ბაზარზე არსებული საგზაო პლატფორმის თითქმის ყველა ფორმის წინააღმდეგ. ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ ViAS წარმოადგენს აერო საგზაო ველოსიპედის ახალ კლასს, რომელსაც აქვს დღევანდელი დროის საცდელი ველოსიპედის უმრავლესობის ეფექტურობა.'.
ნამდვილად თამამი პრეტენზია, მაგრამ ჩვენ ვიტოვებთ განსჯას, სანამ არ გავაკეთებთ სრულ ტესტს მომავალში.
Specialized.com
