თქვენ ფიქრობთ, რომ მხედრებს უჭირთ? ჩრდილში არიან პერსონალის უხილავი გუნდები, რომელთა ტურის განრიგი კიდევ უფრო დამღლელი და დაუნდობელია
'გასულ წელს ჩემი რეკორდი იყო. 230 დღე გზას გავუდექი. მათგან ორასი ჩემი პროფესიონალი გუნდისთვის იყო, დანარჩენები ოლიმპიურ თამაშებზე შვედეთის ეროვნულ ნაკრებში მუშაობდნენ. მე მყავს შეყვარებული, მაგრამ შვილები არა. ეს ცხოვრების წესი არ უწყობს ხელს ოჯახურ ჰარმონიას.“
კლას იოჰანსონი 45 წლისაა, შვედეთის გოთენბურგის დროდადრო მცხოვრები და Vacansoleil-DCM-ის უფროსი მექანიკოსი [სტატია პირველად გამოქვეყნდა 2013 წელს]. ის არის ყოფილი შვედეთის საგზაო რბოლის ჩემპიონი, ხელმძღვანელობდა ახლა დაშლილ ჰოლანდიელ ქალთა გუნდს Flexpoint (რომელიც მოიცავდა მსოფლიოს ორმაგ საგზაო რბოლის ჩემპიონს Susanne Ljungskog-ს), იყო Garmin Transition-ის, Cervélo Test Team-ის და ბოლო ორი წლის განმავლობაში Vacansoleil-ის მექანიკოსი.ველოსიპედი მის სისხლშია. "მე უბრალოდ მინდა ვიყო რბოლაში და ეს არის ამის მიღწევის შესანიშნავი გზა," ამბობს ის.
Vacansoleil-მა მიიღო შერეული ტური 2013 წელს, მიიყვანა ექვსი მხედარი ფინიშამდე Wout Poels-ით ყველაზე მაღალი რეიტინგით, საერთო ჯამში 28-ე ადგილზე. დენი ვან პოპელი, 19 წლის, გახდა ყველაზე ახალგაზრდა ტური აბიტურიენტი მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, სანამ მეორე დასვენების დღეს გაიყვანეს. ჰოლანდიურმა გუნდმა ასევე დაწერა ტურის ყველაზე გულისამრევი ამბავი, ლიევე ვესტრამ მიატოვა ელისეის მინდვრებზე გულმკერდის ინფექციის გამო.
გლობალური მზერისგან შორს იყვნენ იოჰანსონი და მისი გუნდი, რომელიც შედგება ექვსი სრული განაკვეთით მექანიკოსისგან, პლუს ექვსი შტატგარეშე თანამშრომელი.
ტურის ჩვეულებრივი დღე იწყება დილის 7:30-დან 8:30 საათამდე, - ამბობს იოჰანსონი, - თუმცა ზოგიერთ ეტაპზე, როგორიცაა Alpe d'Huez, დილის 5 საათისთვის გზაზე გავედით. უჩვეულოა, რომ საღამოს 10 საათამდე ვასრულებდით.ეს ყოველ დღე ოთხი კვირის განმავლობაში - რადგან მექანიკოსები კორსიკაში ჩავიდნენ გრანდ დეპარტამდე კვირას - და, მხედრებისგან განსხვავებით, მათთვის დასვენების დღეები არ არის.”ეს შესანიშნავი სამუშაოა, მაგრამ დაუნდობელი”, - ამბობს იოჰანსონი. „თქვენ არ გაქვთ პირადი სივრცე და ჩვენ არ გვაქვს უფლება ველოსიპედით ვისრიალოთ უსაფრთხოების საკითხების გამო. თმის შეჭრის დროც კი არ არის.'
მექანიკოსის ცხოვრების დიდი ნაწილი სატვირთო მანქანის გარშემო ტრიალებს. ამ ველოსიპედის ფარგლებში Tardis არის სივრცე 50 ველოსიპედისთვის, დამატებით 60 ბორბალზე და ალადინის ინსტრუმენტებისა და კომპონენტების გამოქვაბულში. ის ორგანიზებულია სამხედრო სტანდარტებით და არის ყველა პროფესიონალი გუნდის ამბიციების გული. მიუხედავად ამისა, ეს მექანიკა-სატვირთო მანქანა ხელს არ უშლის გუნდთაშორისი სატვირთოს შურს, სკაი კვლავ ლიდერობს პაკეტს. „ისინი ერთადერთი გუნდია, რომელსაც აქვს ადგილი სატვირთო მანქანაში სამუშაოდ - დანარჩენი ჩვენ ვმუშაობთ გარეთ, რაც კარგია, როცა ცხელა, მაგრამ ისეთ ღონისძიებებზე, როგორიცაა წლევანდელი Giro, სადაც მინუს ორამდე დაეცა, ეს კოშმარია.''
თითოეული წუთი ითვლის
დღის პირველი დავალება მოიცავს იოჰანსონსა და მის გუნდს 18 სარეზერვო ველოსიპედისა და 16 ბორბლის გაშლას ორ ძირითად გუნდურ მანქანაზე დასაყენებლად. ჩვეულებრივ, თქვენ გყავთ თქვენი მთავარი ბიჭი ან GC მხედრის ველოსიპედი წამყვანი მანქანის მარჯვენა მხარეს, საჭიროების შემთხვევაში, სწრაფი გაცვლისთვის. მაგრამ ეს იცვლება დღის მიზნიდან გამომდინარე. ასე რომ, თუ ეს სპრინტის ეტაპია, ეს ადგილი იქნება საუკეთესო სპრინტერის ველოსიპედისთვის, და თუ გვყავს ორი მხედარი, რომლებიც, ვფიქრობთ, შეიძლება იყვნენ შესვენებაში, ჩვენ მათ ორივე მხარეს წამყვან მანქანაზე დავაყენებთ.'.
მთელი დილის პრეამბულა ჩვეულებრივ დაახლოებით 45 წუთს იღებს, თუმცა ამას შეიძლება მეტი დრო დასჭირდეს, რაც ნიშნავს მექანიკის საუზმის ნაკლებ დროს. დასრულების შემდეგ, სატვირთო მანქანა და მანქანები გადადიან საწყისკენ, ჩამოდიან გასვლამდე 80-100 წუთით ადრე.
მასპინძელი სოფლები, ქალაქები და ქალაქები ამაყობენ იმით, რომ ირჩევენ სოფელ დეპარტად. ადგილობრივი მუსიკა და გართობა, რქები (ამდენი რქა), ხალხმრავლობა და კიდევ უფრო მრავალრიცხოვანი ღვინის ბოთლები წარმოადგენენ კარნავალის ფონს პროცესებზე.მაყურებლისთვის მშვენიერი მოგონებები ყალიბდება; მექანიკისთვის ეს კოშმარია.
"წნევა შეიძლება იყოს უზარმაზარი და თქვენ უნდა იყოთ მშვიდი და დარწმუნებული თქვენს უნარებსა და პროცესებში", - ამბობს იოჰანსონი.”ამ დროისთვის ველოსიპედებს არ უნდა სჭირდებოდეს რაიმე სერიოზული გაკეთება, მაგრამ ეს შეიძლება მოხდეს. მახსოვს, [ხუან ანტონიო] ფლეჩამ გადაწყვიტა, რომ სცენის წინ ბიანჩის ინფინიტოს სიარული სურდა იმ ველოსიპედის ნაცვლად, რომელიც ჩვენ მისთვის მოვამზადეთ. ის არ იყო მზად რბოლისთვის, ასე რომ, ასობით წყვილი თვალის წინ მოგვიწია ჩამოგვეშალა და მისი მოთხოვნების შესაბამისად დავაყენეთ. ჩვენ ეს მოვახერხეთ - უბრალოდ - მაგრამ მან გამახსენა მთავარი მექანიკის მანტრა: შეაფასეთ სამუშაო და თუ ვერ მართავთ მას, ნუ დაიწყებთ მას.'
საბედნიეროდ, შვედების არტერიული წნევა, რომელიც არ არის ნორმა, ასე რომ, უმეტესწილად, ეს არის საბურავების წნევა, რომელიც უპირველესი საზრუნავია უშუალოდ დაწყებამდე. სატრანსპორტო ტუმბოები ჩვეულებრივი მოვლენაა - კომპრესორები არასოდეს გამოიყენება რბოლის დილას, რადგან "ისინი არც ისე ზუსტია". ზეწოლა ეფუძნება კლიმატურ პირობებს და თითოეული მხედრის წონას, ზოგი უფრო სპეციფიკურია, ვიდრე სხვები.„ვაუტ პოელსს ყოველთვის სურს 7.4 ბარი წინ, 7.8 უკანა [107, 113 psi]“, მაშინ როცა გუნდის საჭიროებები მერყეობს 7-დან 9-მდე. სასწორის მეორე ბოლოში არიან მხედრები, რომლებიც გაიზარდნენ ტრასაზე. მათ ძალიან მოსწონთ მყარი საბურავები და ძნელია მათგან განსხვავებულის თქმა.'
მომზადების შემდეგ, იოჰანსონი თავის პოზიციას დაიკავებს წამყვან მანქანაში. მიუხედავად იმისა, რომ Vacansoleil-მა ისარგებლა შედარებით უპრობლემო ტურით, მხოლოდ ერთი დაბზარული ჩარჩოთი და ექვსი პუნქციის საშუალებით, გუნდს უნდა ჰქონდეს საჭურველი, რომ გაუმკლავდეს იმას, რაც პელოტონს შეუძლია გადააგდოს - ამ უნარებს შორის მთავარია პოლიგლოტი. „ყველა გუნდში იმდენი ეროვნებაა, რომ თქვენ უნდა იცოდეთ ფრანგული, იტალიური, ინგლისური, გერმანული, ესპანური, სკანდინავიური ენები… მე თავისუფლად არ ვფლობ, მაგრამ საკმარისად ვიცი.“
როგორიც არ უნდა იყოს თქვენი მშობლიური ენა, მექანიკურიდან ელექტრონულ ჯგუფებზე გადასვლამ პრობლემები შეუქმნა როგორც მოყვარულს, ისე პროფესიონალ მექანიკოსებს, რადგან მექანიკური პრობლემის გადაჭრა გაცილებით მარტივი პროცესია. Vacansoleil იყენებს Campag-ის Super Record EPS სისტემას, რომელსაც იოჰანსონი აღიარებს, რომ რამდენიმე პრობლემა ჰქონდა, როდესაც ის პირველად მუშაობდა Movistar-თან, მაგრამ ახლა ბევრად გაუმჯობესებულია.”ჯერ კიდევ არის შემთხვევითი პრობლემები, როგორიცაა ბატარეის მეხსიერება. თუ ხედავთ, რომ მხედარი ჩერდება აშკარა მიზეზის გარეშე და ჩვენ ვცვლით მის ველოსიპედს, ეს ჩვეულებრივ იმიტომ ხდება, რომ ბატარეა ამოიწურა და ის ვერ ცვლის. ეს მექანიკურთან შედარებით მინუსია.'
იოჰანსონს დროდადრო მოუწევს ბორბლის სწრაფი შეცვლა - "ჩვენ შეგვიძლია ამის გაკეთება წამებში" - მაგრამ რაც არ უნდა უპრობლემო იყოს სცენა, შფოთვა იმატებს. „ზოგიერთი ეტაპი სხვებზე უარესია, რადგან თქვენ იცით, რომ იქნება დაგროვება. გადადით პირველ ეტაპზე კორსიკაში. იცოდი, რომ უბედურება იქნებოდა. ძირითადად თქვენ ითვლით ბოლო 3 კილომეტრს და იმედოვნებთ, რომ მხედრები კარგად არიან.'
(იმედია დაუზიანებელი) მხედრებისთვის, ამ ეტაპის ფინიშის ხაზის გადაკვეთას მოჰყვება ინტერვიუები და დოპინგის კონტროლი გუნდის ავტობუსში დაბრუნებამდე.მაგრამ მექანიკოსებისთვის, მათი დღე კიდევ ერთი დონისაა.”სცენის შემდგომ ყოველთვის დიდი დრო სჭირდება,” - ამბობს იოჰანსონი,”განსაკუთრებით ჩამოვარდნილ მხედრებს. მაგრამ როგორც კი მინიმუმ ხუთი ველოსიპედი გვექნება, ჩავტვირთავთ მესაკუთრის მანქანას და ისინი რაც შეიძლება სწრაფად გაემგზავრებიან შემდეგ სასტუმრომდე. გაწმენდას იქ ორი მექანიკოსი დაელოდება.'
დასუფთავების ოპერაცია
აწყობილია ველოსიპედის დროებითი რეცხვა სასტუმროს ავტოსადგომზე. გუნდი იყენებს მაღალი წნევის სარეცხ საშუალებს დღის ნარჩენების მოსაშორებლად, სანამ გადავიდოდა ზოგიერთ შესწორებაზე, როგორიცაა სახელურის ლენტის გამოცვლა. მხედარს, რომელიც წვეთებზე ცხოვრობს, მაქსიმუმ ყოველ ექვს დღეში ერთხელ დასჭირდება ახალი ლენტი. მაგრამ თუ თქვენ გყავთ მხედარი, რომელიც დღეს ხელებს ატარებს ზემოდან, ის მთლიანად კლავს მას იქ, სადაც ლენტი ხვდება ზოლს, ასე რომ, ჩვენ ყოველ მეორე დღეს გამოვცვლით.“საბურავებს გამოიცვლიან, თუ გაცვეთილია, როგორც ამას იოჰანსონი ამბობს., 'პანიკა დამუხრუჭება'. არაუმეტეს ერთი კვირის გამოყენება ნორმაა. ყოველი დასვენების დღე ხედავს ახალი ჯაჭვის მორგებას, მაგრამ ეს არის სამუხრუჭე ხუნდები, რომლებიც ყველაზე მეტად გამოიყენება.”უარეს შემთხვევაში, ჩვენ ყოველდღიურად ვცვლით წინა სამუხრუჭე ბლოკებს.”ფაქტობრივად, ეს არის ყველაზე დიდი საუბარი მხედრებთან – რომელი სამუხრუჭე ბლოკები გამოვიყენოთ. ჩვენ გვაქვს 10 განსხვავებული ტიპი.'
უფრო კონკრეტული ცვლილებები ნაკარნახევია შემდეგი დღის მარშრუტით და მხედრის აზროვნებით. ფინიშსა და სასტუმროს შორის მოგზაურობისას თითოეულ მხედარს ემსახურება ცარიელი ტექნიკური ფურცელი. მასზე ისინი ჩამოთვლიან თავიანთ საჭიროებებს შემდეგი ეტაპისთვის, მათ შორის ისეთი ასპექტების ჩათვლით, როგორიცაა რგოლის სიღრმე და კასეტის დაყენება. ეს სანდო მეთოდია, რომელიც იშვიათად იშლება. მაგრამ რამდენიმე ათასი მილის ინტენსიური ცხენოსნობის დროს დაგროვილი დაღლილობისა და დაღლილობის წინაშე მხედრები ყოველთვის არ იცავენ წესებს.”ზოგჯერ ისინი ვერ ავსებენ მას და თქვენ მათ მგზავრობას აფუძნებთ თქვენს გამოცდილებას და მხედარს. სამწუხაროდ, ისინი ხანდახან გიკვირს. თქვენ ფიქრობთ, რომ მათ სურთ 40 [40 მმ რგოლი] და ისინი გნახავთ დილით და მოგთხოვენ 60-ს და Powertap-ს.მაგრამ ყველაზე ნორმალური დილის შეცვლა არის უნაგირი. არა სამი, არა ხუთი, არამედ 1 მმ. ეს ბევრისთვის თავის მკურნალობაა და შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ თუ მხედარი იბრძვის, ის შეიცვლის უნაგირის სიმაღლეს.'.
ველოსიპედებზე მუშაობას შორის, მექანიკოსები სადილობენ, თუმცა არა მხედრებთან. მიუხედავად მათი მუშაობის კრიტიკული მნიშვნელობისა, მექანიკოსებს ზოგჯერ შეუძლიათ მთელი ტურის გავლა მხედართან საუბრის გარეშე. მიუხედავად იმისა, რომ იდეალური არ არის მეგობრობის გასაძლიერებლად, ის ხაზს უსვამს ცალსახა მიდგომას, რომელიც საჭიროა ისეთივე მომთხოვნი ღონისძიებაში, როგორც ტური. ეს აქცენტი საბოლოოდ თავისუფლდება და კარგად გამომუშავებული ლუდი შეიძლება გაიხსნას დაახლოებით საღამოს 10-22:30 უმეტეს ღამით. სანამ ეს ყველაფერი განმეორდება მეორე დღეს.
დიახ, ეს ინტენსიურია, - ამბობს იოჰანსონი, - და ჩვენ ყველას შეგვიძლია გავაკეთოთ ისეთი ასპექტების გარეშე, როგორიცაა მანქანის მართვა. დილით, ფინალური ეტაპის წინ, მაგალითად, 600 კმ გავიარეთ. მაგრამ მე ბედნიერი ვარ.სამსახურში ვარ დატვირთული, მაგრამ ეს არ არის. მსურს ჩემი როლი ვითამაშო ყველა ეტაპზე. როცა ამ ვნებას დავკარგავ, გავიგებ, რომ დროა გავაგრძელო. მაგრამ, ამ დროისთვის, მე ყოველთვის მექნება ჯიბეში მრავალხელსაწყო.'
