სამართლიან ვერონაში, ველოსიპედისტი ხვდება Granfondo Alé Eddy Merckx-ს მარიო ციპოლინის კომპანიაში და ჩაკეცილი ბორბალი
ეს ცოტა ძნელი ჩანს. თითქოს ველოსიპედით ველოსიპედით ვზივარ.
ჯგუფი, რომელშიც მე თვითონ ვმუშაობდი, შორდება და მიუხედავად იმისა, რომ მეტ ძალისხმევას ვდებ, როგორც ჩანს, უკან ვიხევ.
როგორც წესი, მე ამას დაღლილობას ვაპირებდი, მაგრამ თავს ენერგიით სავსე ვგრძნობ. რა ხდება?
'La tua ruota! La tua ruota!” – ყვირის ჩემს უკან მხედარი და ჩემს საჭეზე მიუთითებს. ჩემი რგოლი ერთი მხრიდან მეორეზე ირხევა და ყოველი სამუხრუჭე ხუნდს სწევს.
მე მაქვს 115კმ და 2000მ ასვლა და ჩემი უკანა ბორბალი ჩაკეცილა.
გზის პირას ვეხვევი, Granfondo Alé Eddy Merckx-ის წამყვანი ჯგუფები დიდი სიჩქარით მიცურავდნენ.
მიწევს თავი ბუჩქში ჩავწექი, რომ არ გავშლი, მიუხედავად იმისა, რომ აღმართზე ვართ. დიდი დრო არ მჭირდება იმის გასარკვევად, რომ ეს არ არის ის საკითხი, რომელსაც ჩემი კომპაქტური მრავალინსტრუმენტი შეძლებს.
მე არ შემიძლია ასვლა განვაგრძო და ვერ დავეშვი 5000 მონდომებული მხედრის ნაკადის წინააღმდეგ. ეს ოდნავ უფრო მძაფრი დასაწყისია, ვიდრე წარმოვიდგენდი.
მეფის ლომის ბუნაგში
ჩემი ბორბლის დაჭიმვის უბედურებამდე ერთი საათია, და gran fondo იწყება ნამდვილი იტალიური მოდაში, დიქტორები ხმამაღლა დინამიკებით და დიდი მღელვარებით წინ მიმავალი გზის შესახებ - 139 კმ გრეხილი ტალღები ვენეციურ პრეალპებში.
ეს არის მოკლე ჩართვა, კარგად აღჭურვილი მკვეთრი დახრილობითა და განსაცვიფრებელი დაღმართებით, და მე იშვიათად წავალ.
მოვლენაში არის ერთი თვალსაჩინო დაუსწრებელი და ეს არის ადამიანი, რომლის სახელიც დაარქვეს - თავად კანიბალი. ედი მერკქსი დღეს უნდა დაესწრო, მაგრამ ის დაავადდა.
იტალიაში პროფესიონალ ველოსიპედისტს სატელეფონო ზარზე მეტი არასოდეს არ შორდება, მაგრამ დარწმუნებულია, რომ მარიო ციპოლინი მე-11 საათზე იყო. იტალიელი გულშემატკივარი არ შეიძლება იყოს ბედნიერი.
ადრეული დაწყების სლოტი რომ მივიღე, მე ციპოლინისთან შეხების მანძილზე ვარ, მაგრამ მისგან განცალკევებული ვარ ხალხის ურდოთი, რომლებიც, როგორც ჩანს, გადაწყვეტილი არიან, რეალურად შეეხონ მას.
ყველას გაუმარჯოს მეფეს
სრულიად სამართლიანად, მეფე ლომი სანახავია - ის ჰგავს სრულყოფილი ველოსიპედისტის ბიოლოგიურ დიაგრამას, ხის ტოტების ზომის ფეხებით, რომლებიც ჩამოკიდებულია 18 დიუმიან წელზე.
კი არამიწიერი ადამიანი დედამიწას ველოსიპედის სპორტის მხოლოდ ტექნიკური გაგებით რომ შეეხოს, ისინი მაინც ადვილად ამოიცნობენ სუპერ მარიოს, როგორც გამოცდილი ყოფილი პროფესიონალი.
მე უკვე მიმყავს კალმის უკანა მხარეს, როდესაც დამწყებ თოფი ისვრის და ვგრძნობ, რომ ცუნამიში ვარ ჩავარდნილი, როცა შეკვრა შორდება.
ყველაფერს ვაკეთებ იმისთვის, რომ თავისუფალ სივრცეში ჩავწექი და მოვნიშნო ბორბალი, რომელზედაც მიჭერი. ჩვენ ვიწყებთ ნეიტრალიზებული გაშვებით ვერონას ქუჩებში.
მიუხედავად იმისა, რომ სტარტი კარგად იყო ქორეოგრაფიული, მე ყოველთვის მაწუხებდა მხედრები, რომლებიც სასოწარკვეთილად მიიწევენ წინ რაც შეიძლება ახლოს, მხოლოდ იმისთვის, რომ თავისუფლად იჯდნენ წამყვანი მანქანის უკან.
შედეგი არის კონცერტინის ეფექტი, რომლის დროსაც შეფუთვის წინა ნაწილში მცირე შენელება აძლიერებს ბორბლების ჭექა-ქუხილს, აჩერებს 1000 მხედარს უკან.
უმანქანო
გადატვირთულობის გარდა, ვერონაში გახსნილი მონაკვეთი საკმაოდ სპექტაკლია - იშვიათი შესაძლებლობა ველოსიპედით იტალიის ხმაურიანი ქალაქის ცენტრში მანქანებისგან თავისუფალი.
როდესაც მივდივართ ქალაქის გარეუბანში, გავდივართ ჩრდილოეთ იტალიის ყველაზე ცნობილ ვენახებში - Valpolicella Superiore, Amarone, Recioto - და მე სიამოვნებით ვსვამ ხედს, როდესაც ნეიტრალიზაცია სრულდება და სიჩქარე მოულოდნელად იმატებს.
გზა ბრტყელია და მე ჩემს გარმინს ვათვალიერებ 54 კმ/სთ სიჩქარის ამოსასვლელად, და მე მაინც გამასწრებენ. მაგრამ გზა ცისკენ იხრება.
სპორტის პირველი ასვლა შეიძლება რთული გამოწვევა იყოს. გახსნილი კილომეტრების მთელი ადრენალინით ძნელია წინააღმდეგობა გაუწიო ადრეული დახრილობის გაძლიერებას წინამორბედების დევნაში, მაგრამ ამჯერად მე ვიყენებ დენის მრიცხველს და გადაწყვეტილი ვარ, დავიცვა ის გამომავალი, რომლის შენარჩუნებაც ვიცი.
მიკვირს, რამდენად ნელა ავდივარ ამ შეფუთვასთან შედარებით, მაგრამ თავს ვირწმუნებ, რომ ჩემი მიდგომა მოგვიანებით დავინახავ ამ ზედმეტად მონდომებულ მხედრებს.
ჩვენ ავდივართ სან-ჯორჯო დი ვალპოლიჩელას გავლით და ხეების ნაპირებს შორის, მარჯვნივ, მე ვიღებ ვერონას პერიოდულ ხედს - საკმაო ჯილდო ხალხმრავალი ადრეული კილომეტრებისთვის.
არსებობს რამდენიმე მოკლე გაჭიმვა, რომელიც 10%-ზე მეტს აჭარბებს, მაგრამ ფეხზე დგომისა და სიჩქარის გადაჭარბების ნაცვლად, მტკიცედ უნდა შევახსენო ჩემს თავს, რომ ჯერ კიდევ 2500 მეტრი მაქვს ასვლა.
მე აღმოვჩნდი სოლიდურ ჯგუფში და მოუთმენლად ველი გამოწვევას. მხოლოდ ჩემი პედლების დარტყმა ხდება უეცრად ძლიერად, შემდეგ კი ეს ხმა ჩემს უკნიდან ყვირის: „La tua ruota! La tua ruota!'
წრეების შემობრუნება
მიუხედავად იმისა, რომ ჩემს მრავალ ხელსაწყოს აქვს სპიკერის გასაღები, მაშინაც კი, თუ მე მქონდა მექანიკური უნარი საჭის შეკეთების, მე არ ვარ დაინტერესებული ამის გაკეთების პერსპექტივაში გულმოდგინე მთამსვლელების ტალღის შუაგულში, რომლებიც ჩემკენ ჩქარობენ.
ველოსიპედმა გაატარა ორი სეზონი შინაურ პროფესიონალთან და Hyperon-ის ბორბლების ნახშირბადის დამუხრუჭების ტრასა უნდა დარეკილიყო.
ნეიტრალური მხარდაჭერა, როგორც წესი, შედარებით შორს მოდის მინდორში და შეიძლება ცოტა ხანი ველოდები, რომ შეკვრადან ყველაზე ნელი ავიდეს ჩემამდე. საბოლოოდ მე გადავწყვიტე მივიღო სახიფათო მიდგომა, დაშვების საწინააღმდეგოდ.
როდესაც თავისუფალ ბორბალს ვცურავ დაღმართზე, იძულებული ვარ არაერთხელ ჩავვარდე პირდაპირ ბუჩქებში გზის პირას, რათა თავიდან ავიცილო მომავალი მხედრები.
ხსნა
ჩამოსვლისას წავაწყდი ნიკოლა ვერდოლინს, სასტუმრო Garda Bike-ის მფლობელს - სადაც ამჟამად ვცხოვრობ. გულთბილად მელოდება ჩემთან და ნეიტრალურ სერვის მანქანას მიესალმება. როგორც ჩანს, ჩემი ხსნა ახლოსაა.
სამწუხაროდ, ეს არც ისე მარტივია. მიუხედავად მექანიკოსის საუკეთესო მცდელობისა ჩემი ბორბლის შესასრულებლად, რგოლი ჩავარდა. ის შეკეთების გარეშეა და მანქანაში არ არის სათადარიგო ბორბლები, რომლებიც მოერგება.
როგორც ერთგული დომესტიკი, ნიკოლა მაძლევს თავის ბორბალს და მეუბნება, რომ მის გარეშე გავაგრძელო. ის წინ წაიყვანს მანქანას, რათა მოძებნოს სხვა ბორბალი თავისი ველოსიპედისთვის.
ჩემს ველოსიპედს აქვს Campagnolo ჯგუფური ნაკრები და ახალ ბორბალს აქვს Shimano კასეტა, რომელიც შორს არის იდეალურისგან, მაგრამ უკვე ერთი საათია გაცვეთილი, ასე რომ, სხვა გზა არ მაქვს, გარდა იმისა, რომ მაქსიმალურად გამოვიყენო.
ცოცხის ვაგონი დიდი ხანია გავიდა და გრძელი მარშრუტის დრო ძალიან ახლოს არის. ჩემი საქმე მაქვს ამოჭრილი.
მას შემდეგ, რაც სწრაფად დავბრუნდი იმ წერტილში, სადაც ადრე გავჩერდი, შემდეგ ძლიერად ავწევ მწვერვალს 460 მეტრზე და ჩავძირები დაღმართზე.
სინამდვილეში, ბედნიერი ვარ, რომ მარტო ვარ, რადგან შემიძლია გავარჩიო ჩემი ხაზი თმის სამაგრებში და ვინარჩუნო კარგი სიჩქარე ფუმანეს პირველ კვების სადგურამდე.
ვტვირთავ რეზერვებს და შემდეგ ვეხვევი ერთ-ერთი სპონსორის მანქანის უკან, რათა მივიღო სრიალი ბრტყელი მონაკვეთის გასწვრივ მომდევნო აღმართამდე. შეიძლება მოტყუებაა, მაგრამ ბევრი რამ მაქვს გასაკეთებელი.
მალე გზა მიდის და მანქანა ჩემს წინ ქრება, მაგრამ მე ვიწყებ წინ კიდევ რამდენიმე მხედრის დანახვას და ჩემი რწმენა იზრდება, რომ შემიძლია დავბრუნდე მთავარ მსვლელობაში.
მოლინამდე ასვლა ვიწროა ვენახებისა და მთიანი ტყეების განსაცვიფრებელი ხედებით. საბოლოოდ ვახერხებ ცოცხის ვაგონს, მაგრამ ლუნგოს მარშრუტი ჯერ კიდევ ცოტაა, ასე რომ, დასვენების შანსი არ მაქვს.
ვაგრძელებ ბრეონიოსკენ, სადაც გზა ფართოვდება და დახრილობა იკლებს. ახლა ვმუშაობ შემთხვევით მხედრებთან უფრო მოკლე კურსზე, მაგრამ მტკივნეულად ნელა მივდივარ.
ეს არის გრძელი ასვლა დაახლოებით 16 კმ-ით, რომელიც აღწევს 1000 მეტრ სიმაღლეზე და ვნერვიულობ, რომ ზედმეტად ვიძლიო თავი დაკარგული დროის ასანაზღაურებლად. ჩემი გეგმა, ვიცავდე რეგულარულ ელექტროენერგიას, დიდი ხანია მიტოვებული იყო.
საბედნიეროდ, გზა იწყებს გასწორებას ქალაქ ფოსესთან, რასაც მოჰყვება სწრაფი დაღმართი, სადაც მიწევს შევიწროვო ჯგუფები, რომლებიც უფრო მშვიდად მიდგებიან მგზავრობისას მოკლე კურსზე.
როცა დაღმართის საძირკველს მივაღწევ, წინ თმის სამაგრი ჩნდება და ნახშირბადზე დამუხრუჭების ხუნდების ღრიალით ვხვდები, რომ ეს არის შემობრუნება ლუნგოს მარშრუტზე (მრავალი მისწრაფებული ლუნგოს მხედარი პირდაპირ მის გვერდით გაფრინდა, როგორც მე მოგვიანებით აღმოაჩინეთ).
ჩემი შინაგანი ზეიმი, როდესაც შევტრიალდი მანამ, სანამ შეწყვეტა მოულოდნელად დასრულდება, როდესაც მივხვდი, რომ ახლა უკვე დაღლილობას ვუახლოვდები და ახლახან მივედი ეპიკური ასვლის ბოლოში.
გრძელი, გრძელი მარშრუტი
Via Castellberto-ზე ასვლა თითქმის 20 კმ სიგრძისაა და 1,100 მ-ზე აწევს საშუალოდ 5%-ზე მეტს. ეს უჩვეულოდ გრძელი და მუდმივი ასვლაა ჩრდილოეთ იტალიისთვის, მაგრამ როგორც კი რიტმს ჩავუჯდები, ვხვდები, რომ რეალურად ვიწყებ ამით სიამოვნებას.
Cappella Fasini-ზე ასვლისას გზა იღუნება თმის სამაგრების ულამაზეს ნაკრებში და ჩემი განწყობა კვლავ ამაღლდება, რომ დავინახო წინ მხედრების გრძელი მსვლელობა, რომელიც მიბიძგებს დევნაში.
ჩვენ ავდივართ ერბეცოსკენ და გზა ვიწროვდება და შვეიცარიულ ხასიათს იღებს. ფაქტობრივად, ცარცისფერი კირქვის კლდე, რომელიც ბალახს უყურებს და ხანდახან ცხვრები ძოვენ აყვავებულ მწვანე საძოვრებზე, ის ადვილად შეიძლება იყოს ინგლისის დიდებული ჩრდილოეთი.
ჩემი Garmin-ის ერთი შეხედვა მეუბნება, რომ გზა მერყეობს 6%-დან 10%-მდე გრადიენტს შორის და მე ვგრძნობ, რომ დაღლილობა ჩემს კიდურებში დევს.
გამოტოვებული მექანიზმი
რაც კიდევ უფრო ამძიმებს საქმეს, ჩემმა შეუსაბამო კასეტამ გამომაძარცვა ყველაზე დიდი საჭე, ამიტომ იძულებული ვარ, პედლებით დავხეხავ, ხოლო გადაცემათა ბერკეტზე უიმედოდ დაჭერა, უფრო ადვილი კადენციის მსგავსი რამის მოსაძებნად.
როდესაც მწვერვალზე მიმავალი საკვების სადგურს მივაღწევ, მე ნამდვილად გავქრი ჩემი ენერგიის მარაგი. ცოცხების ვაგონის დევნის გარეშე, ან დრო იკლებს წინ, ვატარებ დროს და ვტკბები ჩემს წინ ჩამოყალიბებული საკვების შერჩევით.
ჩვენ საკმაოდ მაღალ სიმაღლეზე ვართ, დაახლოებით 1,530 მეტრზე და თავს ვირწმუნებ, რომ აქედან ძირითადად დაღმართი უნდა იყოს. მე შევამჩნიე სწრაფი გარეგნობის ჯგუფი, რომელიც დაიძრა საკვების სადგურიდან და ვფიქრობ, რომ მათი ხაზის მთაზე გაყოლა შეიძლება მომგებიანი იყოს.
პირველი რამდენიმე კილომეტრი ოდნავ ტალღოვანია, მაგრამ ისინი ასევე უზრუნველყოფენ დღის ყველაზე სასიამოვნო და ტექნიკურ ტარებას.
როგორც მთის მწვერვალის ბალახიან ბორცვებს ვტოვებთ, სიჩქარე იწყებს დაგროვებას და როცა უფრო დიდ SP211 გზაზე გადავალთ, ჩვენ ადვილად 60 კმ/სთ-ს აჭარბებთ.
ორი კომპანია
იტალიელი მხედარი ცნობისმოყვარე სათვალეებით მიფრინავს ჩვენს ჯგუფს და მე ვხტები მის საჭეს დასაჭერად. როგორც ჩანს, მას სიამოვნებს კომპანია, მაგრამ ჩემგან მობრუნების შემდეგ ის გვერდით დგას.
„თქვენ არ იცით ეს გზები?“ამბობს ის ძლიერი იტალიური აქცენტით, რაზეც თავს ვაქნევ - ოდნავ გაკვირვებული ვარ, რომ მას შეეძლო ჩემი ეროვნების შეფასება ჩემი დაღმავალი სტილიდან.
„მოყევით!“ყვირის მანამდე, სანამ თანმიმდევრულ მოსახვევებს გადაივლის ისეთი სიჩქარით, რომელიც ჩემს ხბოებს შფოთვისგან კანკალებს. რაც შეეხება ნათელ მხრივ, ჩვენ ვმოძრაობთ მხედართა ჯგუფის შემდეგ.
თითქმის ნახევარი საათის შემდეგ და 20 კმ-ზე მეტი გავლის შემდეგ, ჩვენ მივაღწიეთ კურსის ბოლო ნაპირს. ჩემი იტალიელი მეგზური მემშვიდობება, როცა ის ანელებს დახრილობისკენ მიმავალ გზას - ის აშკარად უფრო მეტად არის დაღმართი, ვიდრე ასვლა.
ეს ბორცვი ძლივს იყო ნახსენები, როცა კურსზე მითხრეს, სულ რაღაც 150 მეტრის ასვლას გვთავაზობდა, მაგრამ ჩემი დამსხვრეული ფეხებით ის Stelvio-ს ჰგავს.
ბოლო შეკვეთები
მწვერვალზე ვიწექი, აღფრთოვანებული ვარ იმით, რომ შრომა დასრულებულია და მტვერია, მაგრამ ზეცა გაიხსნა. როდესაც ჩვენ კვლავ ვუერთდებით მთავარ გზას, 10-კაციანი ჯგუფი ხდება 50-კაციანი შეკვრა და საბოლოოდ სწრაფად მოძრავი ჩაინგანგი.
ჩემდა გასაოცრად, ჩემმა ცეცხლოვანმა დაღმავალმა მეგობარმა ისევ დაგვიჭირა და წინა მახლობლად მხედარი წინ მიიწევს და ყვირის "ფორტეპიანო, ფორტეპიანო!". წვიმის ცემასთან ერთად, გონივრული ნაბიჯია ბოლო მონაკვეთის სიფრთხილით გატარება, მიუხედავად იმისა, რომ ცდუნება არის სახლისკენ გასვლა.
როცა ვერონაში დავბრუნდებით, საფუძვლიანად ვარ გაჟღენთილი. ეს არის თბილი წვიმა, რომელიც არ მტოვებს ძალიან ცივა, მაგრამ მე მინდა დავასრულო რბოლა.
ხაზში 50 კაციანი სპრინტის შემდეგ, ვჩერდები და სკამზე ვეშვები, რომ თავი შევიკავო. წვიმა გამაოგნებელი სისწრაფით ნელდება და მზე ღრუბლებს არღვევს ძველ ქალაქ ვერონაში.
როდესაც ვჯდები და ვიბრუნებ ჩემს ძალებს, ვფიქრობ დავიწყე ქვესტი, რომ ვიპოვო ჩემი უკანა ბორბალი და დავუბრუნო ნიკოლას მას, მაგრამ ჯერ კაფეს ვიპოვი. მე ნამდვილად შემეძლო ლუდი.
მხედრის გასეირნება
Cipollini Bond, £2, 800 (მხოლოდ ჩარჩოების ნაკრები), paligap.cc
უკანა ბორბლის დაშლის გარდა, Cipollini Bond-მა და მისმა Campagnolo-ს ავეჯმა შესანიშნავი სამუშაო შეასრულა.
ჩარჩო სთავაზობდა ხისტ და ძალიან პროგნოზირებად მგზავრობას, ხოლო Super Record ჯგუფები, Hyperon ბორბლები და ხარისხის დასრულების ნაკრები შერწყმული იყო სასიამოვნოდ ხისტი და მსუბუქი.
ბონდის ჩარჩო ძალიან ჰგავს თავად კაცს - კაშკაშა, აგრესიული, მაგრამ საფუძვლიანად ეფექტური. უნაგირიდან, ასვლა თუ სპრინტი, იგი აწვდიდა ძალას მინიმალური დანაკარგებით და ყოველთვის ჰქონდა კლასიკური მრბოლელის განცდა, ძალიან მცირე მოქნილობის გზაზე.იდეალური კომპანიონი იტალიური ეპოსისთვის.
გააკეთე ეს თავად
მოგზაურობა
ველოსიპედისტი გაფრინდა ვერონაში, რომელსაც უამრავი ავიაკომპანია ემსახურება და ფასები დაახლოებით 70 ფუნტიდან იწყება. ჩვენ ვიმოგზაურეთ Ryanair-ით, მაგრამ, როგორც ყოველთვის, უმჯობესია ალტერნატივების ნახვა, თუ გსურთ ველოსიპედით მგზავრობა მისი ორმხრივი 120 ფუნტი სტერლინგის საფასურის გამო.
სპორტი იწყება ქალაქის ცენტრში, რომელიც აეროპორტიდან მოკლე ტაქსით ან ავტობუსით არის დაშორებული.
განთავსება
გარდას ტბაში სასტუმრო Garda Bike-ში დავბინავდით. სასტუმრო სპეციალურად ემსახურება ველოსიპედისტებს და აქვს 40-ზე მეტი Pinarello Dogma F8 ველოსიპედის დაქირავება.
მფლობელებმა და ძმებმა ალბერტო და ნიკოლა ვერდოლინებმა შექმნეს მორგებული ველოსიპედის არდადეგები ყოველდღიური მართვადი ველოსიპედით ტურებით სხვადასხვა მარშრუტების გასწვრივ ყველა დონის მხედრებისთვის. Garda Bike Hotel არის Bici Amore Mio-ს წევრი, ხუთი სპეციალიზებული ველოსიპედის სასტუმროს კოლექცია იტალიაში. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ biciamoremio.ეს
მადლობა
დიდი მადლობა ლუის რენდონს, რომელმაც მოაწყო ჩვენი მოგზაურობა. ლუისი მართავს High Cadence Cycling Tours-ს (highcadencecycling.com), რომელიც ახორციელებს ტურებს მთელ იტალიაში, სივრცეებით ხელმისაწვდომი დიდ სპორტულ სახეობებში, როგორიცაა Maratona Dolomites და თანამშრომლობს მრავალ სასტუმროსთან.
მადლობა ასევე ნიკოლა ვერდოლინს, Garda Bike Hotel-ის მფლობელს, ჩვენი ლოჯისტიკის მოწყობისთვის და ველოსიპედისტის უკანა ბორბლისთვის.
