სწორად გატარება უფრო სწრაფს და უსაფრთხოს გახდის თქვენ, ამიტომ დროა გადახედოთ მოხვევის უნარებსა და მეცნიერებას
არა აქვს მნიშვნელობა რა ტიპის მხედარი ხართ - უნარები, რომლებიც საჭიროა კუთხით სწრაფად გასაგზავნად, მარტო ან ჯგუფურად, უნივერსალურია. და აუცილებელი. Colin Batchelor of Total Cycle Coach-ი მოკლედ განმარტავს ამას: „სპორტულ თამაშებში იქნებით მხედრებთან, რომლებსაც არ იცნობთ და ხშირად უცნობ გზებზე. მოხვევის ცუდი ტექნიკა იწვევს სხვების დაბრკოლების, ავარიის, კონტროლის დაკარგვის ან ზედმეტად შენელების რისკს, რომ აღარაფერი ვთქვათ ენერგიის დაკარგვაზე. რბოლაში ეს სასიცოცხლო უნარია, რომელიც არა მხოლოდ დაიცავს თქვენ და თქვენს თანამემამულე მრბოლელებს, არამედ დაგიცავთ ბრძოლაში.''
დამოუკიდებლად სიარულის დროსაც კი, ოსტატურად მოქცევა გაზრდის თქვენს სიამოვნებას და გაზრდის თქვენს შესრულებას. იმის გაგებით, თუ როგორ გამოიყენოთ თქვენი იმპულსი მაქსიმალურად და ჩართული ფუძემდებლური მეცნიერული ძალების გაცნობიერებით, თქვენ მიეცით საკუთარ თავს საუკეთესო შანსს დარჩეთ თავდაყირა და მიაღწიოთ საბოლოო გორაკზე ენერგიის რეზერვებით, რომლებიც გჭირდებათ ამ გადამწყვეტი შეტევისთვის. ან ბოლო გათხრები თქვენი პირადი რეკორდის დასაძლევად.
სრულყოფილი მიდგომა
ოდესმე შეგხვედრიათ თუ არა, რომ ლულაში მოტრიალდით და გაინტერესებთ, უსაფრთხოდ გადახვალთ თუ არა მეორე მხრიდან? WorldTour-ის ყოფილი მხედარი დენ ლოიდი განმარტავს, თუ როგორ უნდა მოემზადოთ იდეალური შემობრუნებისთვის: „შეეცადეთ განსაჯოთ, რამდენად მკვეთრია იგი. თუ ვერ ხედავთ საით მიდის გზა, შეხედეთ ხეების ხაზს და მოერიდეთ სადრენაჟე გადასაფარებს ყოველ ფასად, თუნდაც მშრალში.“
"თქვენ ასევე უნდა მიხედოთ პირობებს," დასძენს Batchelor. „არსებობს ფხვიერი ხრეში? კუთხე შეკერილი აქვს? სველია? თქვენი გეგმა უნდა იყოს ფართოდ შეხვიდეთ წვეთებზე სიარულის დროს, დააჭიროთ მწვერვალს და გახვიდეთ ფართოდ.და თუ გასასვლელს ვერ ხედავთ, მოგიწევთ მეტი სიჩქარის მოცილება მოსახვევში.'
მესიჯი არის ის, რომ კუთხისკენ მიდგომა არის პროცესის კრიტიკული ნაწილი, რომელიც განსაზღვრავს, სისწრაფითა და კეთილგანწყობით სრიალებთ გარშემო, თუ შექმნით მას პოტენციურად ძვირადღირებულ ჰეშს. მას შემდეგ რაც შეაფასებთ გზის ზედაპირს და გექნებათ ღირსეული წარმოდგენა იმის შესახებ, თუ სად არის თქვენი გასასვლელი, კუთხეში შესვლის გადამწყვეტი უნარი არის მუხრუჭების უსაფრთხო და ეფექტური გამოყენება. „დამუხრუჭეთ კუთხეში მისვლამდე და არა მაშინ, როცა მასში ხართ, თუ ეს სრულიად გარდაუვალია“, ურჩევს Batchelor.
"მე მიდრეკილება გადავიდე შუა გზაზე მემარცხენეებისთვის", დასძენს ლოიდი. როგორც კი შევამოწმე, რომ უკან არაფერი არ არის, მე დავიკავებ ამ პოზიციას და დავრწმუნდები, რომ ყველა დამუხრუჭება შესრულებულია კუთხეში შესვლამდე. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, როდესაც ის სველია.თვლები ჩამოირეცხება ქვემოდან, თუ მუხრუჭებს აჭერთ, როცა უკვე ჩადებული ხართ და დახრილი ხართ.“
კუთხისთვის თავის დროზე შენელება დამოკიდებულია იმაზე, თუ რას აკეთებენ თქვენი საბურავები და როგორ აისახება თქვენი დამუხრუჭება თქვენი ველოსიპედის ფიზიკაზე, განსაკუთრებით მაშინ, თუ თქვენ ეხებით Alpe d'Huez-ს. პროფესორი ტიმ გორდონი, ლინკოლნის უნივერსიტეტის ინჟინერიის ხელმძღვანელი, არის ავტომობილის დინამიკის ექსპერტი. „კუთხის სწორ ხაზზე დამუხრუჭებისას ჩვენ ვგრძნობთ წინ გადახტომას“, - ამბობს ის. „ამას წინა საბურავის უფრო მეტი დატვირთვა აქვს, ვიდრე უკანა. ტვირთის გადაცემის ეს კომპრესია წინა საბურავს, ზრდის კონტაქტურ პაჩს, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას აქვს მეტი ძალაუფლება და შეუძლია შეინარჩუნოს მეტი დამუხრუჭების ძალა. სწორედ ამიტომ, თქვენ მიმართავთ დამუხრუჭებას წინა მიმართულებით, რათა უფრო სწრაფად შეანელოთ სიჩქარე. ზღვრამდე მიყვანილი, უკანა ბორბალს შეუძლია აწევა, ამიტომ მნიშვნელოვანია თქვენი სხეულის წონის უკან გადაწევა კომპენსაციისთვის.'
როგორ ირჩევთ სად უნდა გადახვიდეთ დიდწილად დამოკიდებულია იმაზე, ხართ თუ არა დახურულ გზის ღონისძიებაზე - განსხვავება არის გზის სწორ მხარეს დარჩენის აუცილებლობა.
ბატჩელორი გთავაზობთ ამ რჩევას: „მკვეთრი კუთხისთვის, თქვენ უნდა შეხვიდეთ რამდენადაც უსაფრთხოა და მიზნად დაისახეთ მწვერვალი, სანამ მაქსიმალურად ფართოდ გამოხვალთ. და შეეცადეთ წინასწარ განსაზღვროთ აღჭურვილობა, რომელიც დაგჭირდებათ გასასვლელში. თუ შეხვალთ მასში 53/13-ში, ეს საკმაოდ დიდი მექანიზმია იმისათვის, რომ დაიწყოთ ბიძგი მას შემდეგ, რაც შეანელებთ შემობრუნებისთვის. ასევე, წვეთებზე სიარული ამცირებს თქვენს სიმძიმის ცენტრს, რაც აუმჯობესებს მოჭიდებას და მართვას.“
ყველაფერი რაც ახლა უნდა გააკეთოთ არის კუთხის ასაღებად წაქცევის გარეშე. პირველი, რაც უნდა გვახსოვდეს, არის გარე პედლის დაბლა დაჭერა, რაც ხელს შეუწყობს სტაბილურობას და ხელს უშლის თქვენს შიდა პედლს გზაში ჩაღრმავებამდე და დახრისას. მაშინ შენს საბურავებსა და გზის პირობებს ემორჩილები და სწორედ აქ იწყება მეცნიერება.
შებრუნების ტექნიკური
„სტაბილური მდგომარეობის“შემობრუნებისას თქვენ გაქვთ მიზიდულობის ძალა ველოსიპედზე და მხედარზე, პლუს ხახუნის ძალა ორივე საბურავისგან, რომელიც იქმნება იქ, სადაც ისინი ხვდებიან გზას, - ამბობს გორდონი.ის, რასაც ჩვენ აქ გვაინტერესებს, ცენტრიდანული აჩქარება ეწოდება. თუ კუთხეში მარცხნივ მიდიხარ, მარცხნივ უნდა გამოიმუშავო აჩქარება, რაც თავის მხრივ წარმოქმნის მრუდის მოძრაობას.'
საბურავების მოჭიდება, როდესაც ველოსიპედი იხრება, ქმნის ცენტრიდანულ ძალას - გვერდითი ძალა შემობრუნების შიგნიდან, რომელიც დაბალანსებულია ინერციული ძალით (ზოგჯერ მოიხსენიება როგორც 'ცენტრიფუგა ძალა') გარედან. მხრივ.
„დახრის კუთხე დაკავშირებულია შემობრუნების რადიუსთან, ამიტომ კორექტირების გაკეთება შუა კუთხეში ეყრდნობა მხედრის უნარს,“ამბობს გორდონი. „ზოგადად რომ ვთქვათ, დაბალი მასის ცენტრი უფრო სტაბილურია, მაგრამ არ მოქმედებს დახრის კუთხეზე, მაგრამ თუ უფრო მაღალი ხარ, ეს იმას ნიშნავს, რომ დახრილი კუთხე უფრო გამოხატულია.“
მაგრამ არის თუ არა გზა თქვენი საბურავების დაჭიმვის მაქსიმალურად გაზრდის გზით თქვენი დახრის კუთხის შემცირებით და მაინც სწრაფი მოსახვევში? „რაც უფრო მეტად იხრება თქვენი სხეულის წონა კუთხეში, მით უფრო ნაკლებად იხრება ველოსიპედი და მით ნაკლები ძალა წარმოიქმნება“, - ამბობს გორდონი.„მოცემული მოსახვევისთვის, ძალა დამოკიდებულია სიჩქარეზე და რადიუსზე, მაგრამ თუ თქვენი სხეული უფრო მეტად გადახრით მოსახვევში, შეგიძლიათ ნაკლები კუთხე გქონდეთ საბურავებთან და ამ ურთიერთობის გაკონტროლებით თქვენ მიიღებთ კონტროლის დამატებით ხარისხს.
დახრის კუთხის მორგებასთან ერთად, თქვენ ასევე გჭირდებათ გზის პირობების წაკითხვა, რადგან წვიმაში მოხვევა აშკარად ნაკლებ მოჭიდებას მოგცემთ. „სველ გზებზე ვნერვიულობდი“, ამბობს ლოიდი. გზის ველოსიპედის პრობლემა, მთის ველოსიპედისა და ციკლოკროსისგან განსხვავებით, არის ის, რომ როგორც კი ბორბლის მცირე დრეიფი მიიღწევა, 10-დან ცხრაჯერ იატაკზე აღმოჩნდებით. ეს უფრო ართულებს იმის ცოდნას, თუ სად არის საზღვრები, რადგან თუ მათ იპოვით, თქვენ დაკარგავთ უამრავ კანს.'
თქვენი საბურავების ზომა დიდ გავლენას მოახდენს კუთხის დამრგვალებისას მოჭიდებაზე, როგორც გორდონი განმარტავს: „რადგან საბურავებს აქვთ მომრგვალებული პროფილი, რომელიც საშუალებას იძლევა დახრილი, საბურავის ძალების უმეტესობა წარმოიქმნება ე.წ. "camber thrust", საბურავის დეფორმაცია.25 მმ დიამეტრის მქონე საბურავებს შეიძლება უფრო სწრაფად გადახვიდეთ, ვიდრე 23 მმ-ის საბურავები, რადგან იქ უფრო დიდი კონტაქტის არეა. ეს დამოკიდებულია ისეთ საკითხებზე, როგორიცაა სიცხე და გზის ზედაპირი, მაგრამ რაც უფრო დიდია საბურავის არეალი გზასთან შეხებაში, მით მეტია ძალა, რომელიც შეიძლება შენარჩუნდეს მანამ, სანამ საბურავი დაკარგავს ძალას.“
"ყველა საბურავთან არის სრიალის წერტილი", ამბობს სტივ ლამპიერი Team Raleigh-GAC-დან. და გზის პირობები დიდ როლს თამაშობს - თქვენ უნდა ისწავლოთ ორივეს კითხვა. მაგალითად, ახლად დაგებულ ასფალტზე ნავთობი კვლავ გამოდის. თუ ხრეში ან ხვრელებია, კუთხეში გასვლამდე უნდა დაარეგულიროთ ხაზი – და უპირველეს ყოვლისა, არ ინერვიულოთ.“კუთხეში შესვლისას დაძაბულობა გაიძულებს გისოსებს უფრო მჭიდროდ მოეჭიდოს, რაც მხოლოდ გაართულეთ ველოსიპედით მართვა.
ჯგუფური აზროვნება
ჯგუფში სიარულისას, თქვენ მოგიწევთ შეღავათების გამოთვლა და მზადყოფნა შეცვალოთ თქვენი მიდგომა მოსახვევებთან მიმართებაში. „ნებისმიერი კუთხისთვის იდეალური ხაზი იქნება, მაგრამ მას შეიძლება სხვა მხედარი ჰყავდეს“, - ამბობს ბატჩელორი.ასე რომ, შესაძლოა ბოლო წუთს მოგიწიოთ დაგეგმილი ხაზის შეცვლა და ამის გაადვილების გზები არსებობს. „დაღმართზე იპოვით მხედრებს, რომლებიც გამოდიან“, - ამბობს ლამპიერი. „თუ ბორბალს მიჰყვებით თქვენს წინ და ვინმე შიგნიდან ჩაყვინთავს და ფართოდ გიბიძგებთ, უკეთესად შეძლებთ რეაგირებას, თუ წვეთებზე ხართ. მაგრამ თუ თქვენს წინ მყოფ ბიჭს სურს საათში მილიონი მილის სიჩქარით გავლა და ეს არ გსიამოვნებთ, გაუშვით. დაღმართის კუთხეებს ყოველთვის საკუთარი ლიმიტის ფარგლებში უნდა მოეპყრო.'
მჭიდრო ჯგუფებში სიარული ასევე შეიძლება გამოიწვიოს სიტუაცია, როდესაც გრძნობთ, რომ გჭირდებათ დამუხრუჭება შუა კუთხეში. "არსებობს რამდენიმე რამ, რისი გაკეთებაც შეგიძლიათ თქვენი სიჩქარის სამართავად", - ამბობს ბატჩელორი. „დააყენეთ მუხრუჭები შეუფერხებლად და ნაზად და შეინარჩუნეთ დამუხრუჭება წინა და უკანა მხარესაც კი. თუ რომელიმე მუხრუჭს წაართმევთ, ეს ბორბალი შეიძლება გადმოცურდეს თქვენს ქვემოდან.ჩვეულებისამებრ, დაწიეთ გარე ფეხი, რათა ხელი შეუწყოთ წევას. ექსტრემალურ შემთხვევებში ველოსიპედს უფრო მეტად ეყრდნობა, ვიდრე სხეულს, ასე რომ თქვენი უკანა მხარე აწეულია უნაგირიდან ან გადაადგილდება ერთ მხარეს. ეს უფრო მეტ წონას აყენებს ბორბლებს, რაც მოგცემთ მეტ ძალას. მთავარია ამოისუნთქოთ და დაისვენოთ. ეს დაგეხმარებათ შეინარჩუნოთ კონტროლი და თუ ჩამოხვალთ, ეს შეამცირებს ტრავმის ალბათობას.“
მიიღეთ თქვენი მოსახვევის ადგილი და თქვენი სიჩქარე, უსაფრთხოება და მგზავრობის სიამოვნება მკვეთრად გაუმჯობესდება. გარდა ამისა, თუ კონკურენტუნარიანად ატარებთ, თქვენი შანსები რბოლაში მოგების შესვენებაში ან ბოლო კუთხიდან სპრინტში გასვლის საგრძნობლად გაუმჯობესდება. Batchelor აღწერს სცენარს: „რბოლაში მხედრები ხშირად თავს დაესხნენ კუთხიდან გამოსვლისას და თუ პოზიციას კარგავთ ცუდი მოსახვევის გამო, მაშინვე ხართ სტრესის ქვეშ და იყენებთ სასიცოცხლო ენერგიის სპრინტს კონტაქტის აღსადგენად. მოხვევის ტექნიკის პრაქტიკა ისეთივე მნიშვნელოვანია, როგორც სპრინტის ან ასვლის ვარჯიში.'
Lampier არის ძველი ხელი კრიტულ რბოლებში, როგორიცაა Tour Series, სადაც, სავარაუდოდ, მოსახვევებში ოსტატობის ღირებულება ყველაზე მაღალია.„დიდი ბრიტანეთის კრიტ რბოლაში პრობლემა არის მთელი „ჩაყვინთვის დაბომბვის“სიტუაცია. ხალხი შიგნიდან ჩაყვინთავს ან ძალიან სწრაფად ტრიალდება სხვის თვალწინ. საშინელებაა ამის გაკეთება, რადგან 100%-ით ერთგული ხარ, მაგრამ ხშირად მუშაობს და გამოცდილებით შეგიძლია ისწავლო ამის გაკეთება. კრიტში შეიძლება 50-ჯერ შემოხვიდეთ ერთი და იგივე კუთხეში, ასე რომ, თავდაჯერებულობა მოდის ნაცნობობასთან ერთად. მაგრამ ჩაყვინთეთ ვინმე დაღმართზე თქვენს მომავალ უცხოურ სპორტში და შესაძლოა აღმოჩნდეთ უბედურების სამყაროში - ან ყოველ შემთხვევაში, სერიოზული სიტყვიერი შეურაცხყოფის შედეგად. ასე რომ, კუთხეში ფრთხილად გასწრება საოცრად შესაძლებელია იმ პირობით, რომ წაიკითხავთ მოხვევის სიმძიმეს და სწორად მოახდენთ მას.
რაც შეეხება იმას, თუ როგორ ითვისებთ მოსახვევის ამ უნარებს, Batchelor გვთავაზობს: „იპოვეთ ადგილობრივი გზის წყნარი მონაკვეთი და ივარჯიშეთ საცხენოსნო კუთხეებში: მკვეთრი კუთხეები, არაღრმა კუთხეები, მემარცხენეები და – თუ ეს უსაფრთხოა და გაქვთ მკაფიო ხედვა. – მემარჯვენეები, სხვადასხვა კუთხით და სიჩქარით.'
დაბოლოს, როგორც ჩანს, თუ გარკვეული სპორტული წარმომავლობიდან ხართ, შესაძლოა უკვე გქონდეთ უპირატესობა.„ჩვენს გუნდში გვყავს ბიჭი, ბრედ მორგანი, რომელიც დაღმართზე თხილამურებიდან მოდის“, - ამბობს ლამპიერი. როდესაც ჩვენ 60 კმ/სთ-ზე მივდივართ მრგვალ მოსახვევებში, ის საგნებს სხვა სიჩქარით ხედავს, რადგან მიჩვეულია ამის გაკეთებას 100 კმ/სთ-ზე, ამიტომ ის ნამდვილად გლუვია. იგივეა მოტოციკლეტის ადამიანებთან მიმართებაში - ისინი სხვანაირად ხედავენ გოლფის მოედნიდან მოსულ ადამიანებს.'