წმინდა ჯიშის სარბოლო მანქანა, რომელიც ოდნავ იშლება მისი მუხრუჭებით
BMC-ის ახალი ფლაგმანი Teammachine SLR01 მრბოლელი აქ არის, პროცესის საბოლოო პროდუქტი, რომლის დროსაც BMC-მ გაიარა 52,000 სხვადასხვა გამეორება, სანამ მზა პროდუქტით კმაყოფილი იქნებოდა.
სწორია. BMC-ის ინჟინრები, ზოგიერთი ინტელექტუალური ინსტიტუტის ორგანოებისა და შვეიცარიული სუპერკომპიუტერის დახმარებით, აცხადებენ, რომ მათ გაიარეს 52,000 ვირტუალური დიზაინის გამეორება, რომელიც დაფუძნებულია დაახლოებით 247 პარამეტრზე, რათა შეექმნათ კომპანიის ახალი სტანდარტის მატარებელი, Teammachine SLR01..
ზოგიერთს შეიძლება საეჭვოდ მოეჩვენოს, რომ დასჭირდა ზუსტად 52,000 გამეორება (რაც მიგვითითებს იმაზე, რომ ეს ველოსიპედი არის 52,001 ნომერი), სხვები უბრალოდ გაოცდებიან იმ კომპანიისგან, რომელიც ამხელა სიგრძეზე წავიდა.
და მართლაც ასე იყო. როგორც BMC-ის ინჟინერი ტობიას ჰაბეგერი ამბობს, „ძნელია საუკეთესოს გაუმჯობესება“.
ეს შეიძლება ჟღერდეს როგორც ბუნდოვანი მარკეტინგი, მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ ეს სინამდვილეში ძალიან მართალია. 2013 წლის BMC Teammachine (34,000 გამეორების პროდუქტი) რჩება ერთ-ერთ საუკეთესო სარბოლო ველოსიპედად, რომელიც ოდესმე მივლია და მე ვიცნობ უამრავ ადამიანს, ვინც ამას ეთანხმება.
მე ხაზს ვუსვამ ტერმინს რასის ველოსიპედი. ეს Teammachine არ იყო მთელი დღის კრეისერისთვის ან სულის სუსტი. ძალიან მკაცრი იყო და უბრალოდ წასვლა მინდოდა.
თუ იყო კრიტიკა, ეს ის იყო, რომ ველოსიპედი ცოტა მკაცრი იყო. შეიძლება თუ არა ახალმა ვერსიამ როგორმე გააერთიანოს წმინდა სამება ხისტი-მსუბუქი ნაზავის კომფორტის შეტანით?
მტვერსასრუტის კურიოზული შემთხვევა
უბრალოდ ამ სუპერკომპიუტერის ბიზნესის გასაგებად ჯერ კიდევ ერთი სიტყვა Habegger-ისგან:
"ჩვენს პარტნიორებთან Ansys-თან და Evenთან ერთად - მსოფლიოს ორ უმსხვილეს მოთამაშესთან FEA [სასრული ელემენტების ანალიზი] - ჩვენ შევიმუშავეთ ალგორითმი, რომელსაც მართავს სუპერკომპიუტერი, რომელიც ქმნის და აანალიზებს Teammachine-ის ვირტუალურ ვერსიებს.
"ჩვეულებრივ კომპიუტერს 5-დან 10 წლამდე დასჭირდება მსგავსი ვირტუალიზაციის გაშვებას."
BMC ეუბნება კომპიუტერს, რა სურს და რა პარამეტრებია, და კომპიუტერი გამოყოფს შესაძლო ვარიანტებს, რომლებიც შემდეგ ამოწმებს ვირტუალურად FEA-ს გამოყენებით, სისტემა, რომელიც სიმულაციას უკეთებს დაძაბულობას და დაძაბულობას ობიექტზე, რათა დაეხმაროს ამ ობიექტის ოპტიმიზაციას. ფორმა და შემადგენლობა.
Teammachine carbon jigsaw-ის თითოეული ნაწილი - და მასში ჩართულია ასობით ფურცელი prepreg ნახშირბადის ბოჭკოვანი - არის კომპიუტერის შერჩეული, ფორმის და ორიენტირებული, რათა Teammachine-ს მისცეს სასურველი მახასიათებლები.
ამ მიზნით, ჩარჩო და ჩანგალი რეალურად უფრო მძიმეა, ვიდრე ბოლო Teammachine, 815 გ (ზომა 54 სმ) ჩარჩოსთვის, 790 გ-დან და 350 გ ჩანგალისთვის, 330 გ-დან..
შეიძლება უცნაურად მოგეჩვენოთ, მაგრამ ეს აუცილებელი ანაზღაურება იყო კიდევ უფრო მოკრივე ჩარჩოს სტრუქტურული მთლიანობის შესანარჩუნებლად, რომელიც გვპირდება 10%-ით მეტ სიმყარეს ქვედა სამაგრზე, ვიდრე ადრე, ასევე საბურავის გაზრდილი კლირენსი და უფრო ხისტი. ჩანგალი.
„ჩემს ერთ-ერთ კოლეგას ჰქონდა უფრო ადრეული, მსუბუქი გამეორება, რომელიც ჩვენ შევქმენით ტარების შესამოწმებლად“, ამბობს ჰაბეგერი.
პრობლემა ის იყო, რომ მილის კედლები იმდენად თხელი იყო, რომ როდესაც მან შემთხვევით დაარტყა იგი მტვერსასრუტზე, ის დაბზარა ზედა მილი. და ადამიანებს ძალიან მოსწონთ ზედა მილებზე ჯდომა.
ასევე საინტერესოა, მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის უმაღლესი დონის კალიბრის მუხრუჭის Teammachine (ასევე არის დისკის ვერსია), ის არ არის ყველაზე მსუბუქი.
ეს განსხვავება ეხება მხოლოდ ჩარჩოების ვერსიას, რომელსაც აქვს ნაკლები საღებავი დაახლოებით 20 გ-მდე.
მიუხედავად ამისა, ამ ყველაფერმა არ უნდა შეაწუხოს წონიანი პატარები - SLR01 მაინც გამოდის შთამბეჭდავი 6,87 კგ.
სიჩქარე უმაღლესი
დაბალი წონა შესამჩნევია, მაგრამ მას შეუძლია გამოიჩინოს თავი გზაზე მხოლოდ ველოსიპედის წარმოუდგენელი სიხისტის წყალობით.
ჯაჭვის საყრდენები დაახლოებით ისეთივე ასიმეტრიულია, როგორიც არის, PF86 ქვედა სამაგრი ჩლიქებით დიდია, ხოლო თავმოყრილი მილი და გაფართოებული ჩანგლის ფეხები უაღრესად ხისტია.
ამგვარად, აღმოვაჩინე, რომ ასვლა ან სპრინტი უფრო ჰგავს ჰაერში ბუმბულის გაყოლებას, ვიდრე რამდენიმე კილოგრამი ველოსიპედის ქანქარით გადაადგილებას და აჩქარება ისეთივე ინტენსიური იყო, როგორც დაუყოვნებელი.
ყველა ჩვეულებრივი ფაქტორი ეხმარება. Vittoria Corsa G საბურავები 25 მმ - და დიახ, არის ადგილი 28 მმ - შესანიშნავია და DT Swiss-ის უახლესი 1400 Spline ბორბლები იგრძნობა ხისტი და სწრაფი, რაც უნდა იყოს 1, 434 გრამზე 35 მმ სიღრმის აერო-ოპტიმიზებული რგოლებით.
ჩარჩო იგნორირებას უკეთებს აერო გართულებებს, მაგრამ მასში დევს BMC-ის სწრაფი გაჟონვის კიდევ ერთი ასპექტი. სინამდვილეში საკმაოდ კომფორტულია.
კომფორტი უცნაური რამ არის ველოსიპედებში. ჩვენ ვსაუბრობთ მასზე, როგორც სასურველ მახასიათებელზე სხეულის შეგრძნებების თვალსაზრისით, რაც მართებულია, მაგრამ ვფიქრობ, რომ ჭეშმარიტი სარგებელი არის ის, რომ კომფორტი ავითარებს ეფექტურობას, როდესაც ველოსიპედი მოძრაობს თქვენს ქვეშ, არეგულირებს გზაზე ნაკლოვანებებს და ასე ზღუდავს გადაადგილების წინააღმდეგობას და ზრდის. დაჭერა.
ეს არის მიზეზი, რის გამოც მანქანებს აქვთ შეჩერება და ეს უზრუნველყოფს გზის ველოსიპედის უფრო სწრაფ და უკეთ მართვას.
ჰაბეგერი ამბობს, რომ BMC იყო გონივრული ამაში, ასე რომ, განახლებული Teammachine-ის ერთ-ერთი მითითებული პარამეტრი იყო ისეთივე ბრუნვის სიმტკიცე, როგორც მისი წინამორბედი, რომელსაც BMC ისე კარგად გრძნობდა, რომ მას არ სურდა არეულობა..
მას ასევე ახსოვდა მომხმარებელთა გამოხმაურება, რომ წინა Teammachine იყო უხეში მხარე, ასე რომ, მან გააკეთა ის, რაც ბოლო დროს ბევრმა მწარმოებელმა გააკეთა და კიდევ უფრო დატოვა სავარძლების პოზიცია, ხოლო ქვედა მხარეს ფარული დამჭერი დაამატა. ზედა მილის, სავარძლის საყრდენის დამატებით 20% მოქნილობაზე.
მაშ, ეს არის საქმე კარგად შესრულებული სამუშაოს მიმართ, მაშ? მთლად არა.
ტყუპის ვინაობა
ეს საშინელ კლიშედ იქცა, მაგრამ სწრაფად რომ წახვიდე, უნდა შეგეძლოს გაჩერება. გრეხილ გზაზე ან დაღმართზე ველოსიპედი მართლაც ისეთივე სწრაფია, რამდენადაც ეფექტურია მისი მუხრუჭები და ამ მხრივ ზარალდება გუნდის მანქანა.
მუხრუჭები პირდაპირ დამაგრებულია, მაგრამ რადგან Sram არ აწარმოებს პირდაპირ დამაგრების კალიპერებს და არასდროს არ უნდა შეხვდეს კონკურენტების ჯგუფები, BMC-მ გამოავლინა TRP კალიპერები.
სამწუხაროდ, ისინი არ არიან ისეთივე კარგი, როგორც Shimano-ს ალტერნატივა, დიდი რაოდენობით ხილული მოქნილით მკლავებში
და კიდევ უფრო გაუარესდეს, DT Swiss ბორბლების დამუხრუჭების ზედაპირი საუკეთესო არ არის. როგორც ასეთი, მე ვურჩევდი ნებისმიერს, ვინც ყიდულობს SLR01-ს, უნდა განიხილოს რამდენიმე ალტერნატიული კალიპერის ხელში ჩაგდება.
ან, კიდევ უკეთესი, გადახედეთ Teammachine-ის დისკის ვერსიას.
ყველა სხვა თვალსაზრისით, SLR01 დისკი იდენტურია, რადგან BMC-ს სურდა, რომ მის პროფესიონალებს შეეძლოთ გაცვალონ დისკი და რგოლი სამუხრუჭე ველოსიპედი ისე, რომ არ შეემჩნიათ ცვლილება მორგებაში და მართვაში.
მაგრამ მისი ტუზი უდავოდ ეს დისკებია. დისკის ვერსიაზე დამუხრუჭება ამ ვერსიას ყველანაირად აღემატება და დარტყმის ეფექტი არის ველოსიპედი, რომელიც უფრო კარგად უმკლავდება, არის კიდევ უფრო დარწმუნებული და სტაბილური და კიდევ უფრო სწრაფი.
ეს არის უკეთესი ველოსიპედი, რომელიც რაღაცას ამბობს, რადგან ეს ძალიან, ძალიან კარგია.
სამწუხაროა, რომ Sram არ იძლევა რაიმე პირდაპირ დამაგრების შესაჩერებელ ძალას. ალბათ ერთ დღეს ასეც მოხდება.
მაგრამ მანამდე და იმის საფრთხის ქვეშ, რომ წარმართად დამიწუნონ, მინდა დავასახელო Dura-Ace-ის პირდაპირი სამონტაჟო კალიპერები
თუ Sram eTap თქვენი საქმეა.
ან შეხედეთ ამ ველოსიპედის Dura-Ace Di2, Mavic Cosmic ბორბლიანი ვერსია. ან უბრალოდ მოემზადეთ დროდადრო თეთრად დამუხრუჭებისთვის.
შეიძინეთ BMC Teammachine SLR01 Evans Cycles-ისგან
Spec
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| ჩარჩო | ნახშირბადი |
| ჯგუფური | Sram eTap |
| მუხრუჭები | TRP T980 პირდაპირი დამაგრება |
| ჯაჭვის ნაკრები | Sram eTap |
| კასეტა | Sram eTap |
| ბარები | 3T ერგონოვას გუნდი |
| ფუძე | BMC RSM01 |
| Seatpost | BMC Teammachine SLR01 D |
| დისკები | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| უნაგი | ფიზიკ ანტარესი |
| წონა | 6,87კგ (56სმ) |
| კონტაქტი | evanscycles.com |
