ველოსიპედის ათვისება სტაგნაციაა და ველოსიპედის ცუდი გაყიდვები აწუხებს ინდუსტრიას - ჩვენ განვიხილავთ, არის თუ არა მთავრობა ნაწილობრივ დამნაშავე
დღეს იარეთ ლონდონის ვესტფილდში, დააგდეთ 72,600 ფუნტი ახალი Tesla Model S-ზე და მთავრობა დაგიბრუნებთ 4,500 ფუნტს. მსგავსი და ზოგჯერ უფრო დიდი გრანტები შემოთავაზებულია ნებისმიერი ელექტროისთვის. მანქანა, ფურგონი, ტაქსი ან მოტოციკლი. Რატომაც არა? ელექტრომობილები მწვანეა და რაც ნაკლებია ჰაერის დაბინძურება მით უკეთესი.
იყიდეთ ელექტრო ველოსიპედი დღესვე ნებისმიერ ველოსიპედის მაღაზიაში და მთავრობა არც ერთ პენსს არ მოგცემთ. ეს არის ერთადერთი ელექტრო მანქანა, რომელიც არ იღებს დანამატის გრანტს.
ელექტრომოტოციკლიც კი მოგცემთ 1500 ფუნტ სტერლინგს, მაგრამ როგორც კი ამ ორბორბალზე პედლებს დადებთ და მის სიჩქარესა და სიმძლავრეს შეზღუდავთ, შეგიძლიათ დაივიწყოთ ეს.
Ovo Energy-ის ბოლოდროინდელმა კვლევამ აჩვენა, რომ მუშათა 20% უფრო მეტად იყიდის ელექტრო ველოსიპედს, თუ მათი ფასი იქნება ციკლიდან სამუშაო სქემის ფარგლებში, რომელიც აღწევს 1000 ფუნტ სტერლინგს, ხოლო უმეტესობა ელექტრონული ველოსიპედი მინიმუმ 1500 ფუნტი ღირს.
ეს მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია იმისა, თუ როგორ უყურებს მთავრობა ველოსიპედისტებს და მძღოლებს. ავტომობილი არის ბრიტანული ტრანსპორტისა და საზოგადოების უდიდესი სასიცოცხლო წყარო. ველოსიპედით სიარული საუკეთესო შემთხვევაში განიხილება, როგორც შემდგომი აზრი, ხოლო უარეს შემთხვევაში უსიამოვნოა.
ველოსიპედისტების მიმართ სიკეთეებიც კი რთულია. ჩათვალეთ, რომ ტრანსპორტის მდივანმა კრის გრეილინგმა მანქანამ ველოსიპედისტს კარი გაუღო, ამბობდნენ, რომ ფინანსთა კანცლერს ფილიპ ჰამონდს სურდა ველოსიპედის ავტომაგისტრალის განადგურება და ლორდთა პალატა რეგულარულად მასპინძლობს დებატებს, სადაც ცრუ განცხადებები მეორდება, რომ ველოსიპედით სიარული ზრდის ჰაერის დაბინძურებას.
იქნება ეს კანონი, ინფრასტრუქტურა, ინვესტიცია თუ მარტივი წახალისება, მცირე ძალისხმევა გაკეთდა ველოსიპედის გასაუმჯობესებლად ან რევოლუციის მოსაწყობად, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს ჩვენი ქალაქები და ქალაქები უკეთესობისკენ.მან გავლენა მოახდინა ველოსიპედის ათვისებაზე და ახლა თავად ინდუსტრიის ჯანმრთელობაზეც კი.
უსაფრთხო ვარიანტი
ველოსიპედით სიარული ნამდვილად არ არის საშიში, არ არის უფრო საშიში ყოველ გავლილ მილზე, ვიდრე ფეხით. თუმცა, არსებობს საშიშროების მნიშვნელოვანი აღქმა ველოსიპედისტებსა და მათ შორის, ვინც ამას არ აკეთებს.
ბოლოდროინდელმა გამოკითხვამ აჩვენა, რომ მძღოლების 64% მიიჩნევს, რომ ველოსიპედით მოძრაობა "ზედმეტად სახიფათოა". აღქმის ერთ-ერთი საუკეთესო დადასტურებული ცვლილება არის ინფრასტრუქტურა - მსოფლიო დონის სეგრეგირებული ველოსიპედის ბილიკები. თუმცა, ლონდონის გარეთ, პროგრესი სტაგნირებულია.
"დიდი ბრიტანეთში ჩვენ ვაძლევთ მცირე ნაწილს გათიშული ციკლის დაგეგმვისას, სადაც იყო ცოტა სათადარიგო ადგილი და ცოტა ნაღდი ფული ისე, რომ არ ვიფიქროთ იმაზე, თუ როგორ გაფართოვდება ეს ოდესმე ქსელში", - ამბობს როჯერი. გეფენი, პოლიტიკის დირექტორი Cycling UK.
'ნიდერლანდებში, მაგალითად, ციკლის გამოყენება უფრო მაღალი იყო წარსულში, ვიდრე ახლაც და ის მკვეთრად შემცირდა 1960-70-იან წლებში, ისევე როგორც აქ იყო, - ამბობს გეფენი.თუმცა ინფრასტრუქტურულმა ინვესტიციებმა შეცვალა ტალღა. „მათ ისევ აიღეს ის და ჩვენ ეს არასდროს გაგვიკეთებია. ეს არის პოლიტიკური ლიდერობის მარცხი.“
ლონდონში, სადაც განცალკევებული ველოსიპედის ბილიკები შეუდარებელი წარმატება იყო, Embankment-ის ველოსიპედის ავტომაგისტრალი ყოველ დღე 10 000-ზე მეტ მომხმარებელს არეგისტრირებდა ზაფხულის უმეტესი ნაწილის განმავლობაში, იყო მცირე წახალისება და ტაში.
ლორდ ლოუსონმა, ხაზინის ყოფილმა კანცლერმა თქვა, რომ ველოსიპედის ბილიკები "უფრო მეტ ზიანს აყენებს ლონდონს, ვიდრე თითქმის ყველაფერი ბლიცის შემდეგ". ცნობისთვის, ბლიცმა მოკლა 25 000 ლონდონელი.
ფილიპ ჰამონდმა, ხაზინის ამჟამინდელმა კანცლერმა, როგორც ამბობენ, უთხრა ლონდონის მერს სადიკ ხანს, რომ თუ ისინი დაანგრიეს, ცენტრალური მთავრობა დაფარავდა ხარჯებს.
ველოსიპედის სუპერმაგისტრალი იყო შეუდარებელი წარმატება, მაგრამ შედარებულია ლორდ ლოუსონის ბლიცთან
ათი წლის წინ, მინისტრებს მოუთმენლად გადაუღებდნენ ფოტოებს პარლამენტისკენ მიმავალ გზაზე. მართლაც, დევიდ კამერონი დაჰპირდა "ველოსიპედის რევოლუციას". ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, მიზეზი იმდენად არახელსაყრელი იყო, რომ ბორის ჯონსონის გარდა, არც ერთი მინისტრი არ ყოფილა გამოსახული, რომელიც მოძრაობს სპეციალურად აშენებულ ველოსიპედის ავტომაგისტრალზე, რომელიც პირდაპირ მიდის სამუშაო ადგილზე.
ენდრიუ გილიგანმა გამოთქვა იმედგაცრუება, როდესაც მიმართა მთავრობას, მიეღო კანონი, რომელიც უკანონო იქნებოდა ველოსიპედის ზოლში მგზავრობა, და ის მეტაფორულ აგურის კედელს შეეჯახა.
„ჩვენ გვინდოდა, რომ DfT-მ დაგვეშვა სავალდებულო ველოსიპედის ზოლები; ჯარიმის დაწესება იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც მანქანით შედიოდნენ სავალდებულო შეღებილ ველოსიპედის ზოლში, - ამბობს ის და აღწერს თავის დროს, როგორც ველოსიპედის კომისარი ბორის ჯონსონის დროს.”ეს არის ძალა, რომელიც უკვე გვაქვს ავტობუსის ხაზებზე. არსებობს ასეთი ძალა 2004 წლის საგზაო მოძრაობის აქტში, მაგრამ ის არ დაწყებულა. დასჭირდება მხოლოდ მინისტრის ხელმოწერა ფურცელზე, რომელშიც ნათქვამია: "მე ვიწყებ ამ უფლებამოსილებას".ჩვენ წლების განმავლობაში ვკამათობდით და მე თვითონ უნდა მქონოდა ოთხი ან ხუთი შეხვედრა და პასუხი ძირითადად იყო: არა.“
კანონები და მათი ძალა მიგვიყვანს ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან და უნივერსალურ საკითხამდე მათთვის, ვინც ველოსიპედით: სამართლიანობა, რომელიც მართავს, თუ როგორ იყენებენ ადამიანები გზებს ერთად.
საშიში ველოსიპედისტები
დაშავებული ან დაღუპული ველოსიპედისტებისთვის კანონის წარუმატებლობა უკვე დიდი ხანია პრობლემაა, სადაც ხშირად ყველაზე დაუდევრობით და სახიფათო მართვის შედეგად სიკვდილი არ იწვევს ნასამართლობას.
Cycling დიდი ბრიტანეთი მრავალი წლის განმავლობაში კამათობს საგზაო კანონების სრულ შეფასებაზე, ისევე როგორც პოლიტიკოსთა ჯგუფი, რომლებიც ქმნიან ყველა პარტიის საპარლამენტო ველოსიპედის ჯგუფს. მათ მოახერხეს სრული განხილვის დაპირება საგზაო უსაფრთხოების შესახებ ჯერ კიდევ 2016 წელს. ჯერჯერობით, არ არსებობს რაიმე ნიშანი იმისა, რომ ასეთი განხილვა მოხდება, მაგრამ რაც შეეხება კანონებს თავად ველოსიპედისტების შესახებ…
ეს იყო ახალი ამბების დღის წესრიგის მთავარი ადგილი, როდესაც ახალგაზრდა მამაკაცი, სახელად ჩარლი ალისტონი, სასამართლო პროცესზე იმყოფებოდა ფეხით მოსიარულე კიმ ბრიგსის ტრაგიკული სიკვდილის შემდეგ. მას ბრიგსთან შეჯახების შემდეგ სხეულის ზიანის მიყენებაში წაუყენეს ბრიგსთან შეჯახების შემდეგ „უსაფრთხო და გააფთრებული ტარებით“.
ბრალდების ფორმულირება უკიდურესად მოძველებული იყო, მაგრამ ბრალდებები უყურადღებო ველოსიპედისა და საშიში ველოსიპედის ტარების შესახებ (რომელიც არ ითვალისწინებს პატიმრობას) ახალგაზრდა ველოსიპედისტისთვის ძალიან რბილი იყო. მთავრობის რეაქცია იყო სწრაფი მიმოხილვა იმის შესახებ, უნდა არსებობდეს თუ არა საშიში ველოსიპედით სიკვდილის გამომწვევი ახალი კანონი, ამჟამინდელი კონსულტაციებით, სადაც ვარაუდობდნენ, მიზანშეწონილია თუ არა მაქსიმალური სასჯელის აღკვეთა 14 წლით.
მიუხედავად იმისა, რომ ველოსიპედის მინისტრი ჯესი ნორმანი გვპირდება, რომ მიმოხილვა იქნება თანაბარი, კონსერვატიული პარტიის კამპანიის შტაბის ტვიტერში ნათქვამია, რომ მიმოხილვა „დაიცავს გზის ყველაზე დაუცველ მომხმარებლებს“ველოსიპედისტებისაგან.
ჯესი ნორმან დეპუტატი წარმატებით ამტკიცებდა კონსერვატიული ტვიტის წაშლას
მიმოხილვის შედეგი არ გახდება ნათელი ნოემბრამდე, როდესაც კონსულტაცია დასრულდება. თუმცა, ადვოკატი მარტინ პორტერი QC გვეუბნება, რომ ასეთი ახალი კანონი „დისტანციურად არ გადაარჩენს ერთ სიცოცხლეს“.ის ამტკიცებს, რომ „მირჩევნია, შეზღუდული რესურსები იქნას გამოყენებული არსებული კანონის აღსრულებისთვის, განსაკუთრებით მათ წინააღმდეგ, ვინც წარმოადგენს ყველაზე დიდ საფრთხეს, როგორც ეს ასახავს დასავლეთ მიდლენდის პოლიციის ძალების დახურვის ინიციატივას“..
ვესტ მიდლენდსის ძალიან შექებული პროექტი მძღოლების გაჩერების შესახებ, რომლებიც ველოსიპედისტებს ძალიან ახლოს გადიან, რათა მათ ხელახალი განათლება მიიღონ, რა თქმა უნდა, ადგილობრივი და არა ეროვნული პროგრამაა. მართლაც, მიუხედავად იმისა, რომ საავტომობილო გზების კოდექსის ახალ და უფრო კონკრეტულ რეკომენდაციებს შეუძლია ველოსიპედის მოძრაობა ბევრად უფრო უსაფრთხო გახადოს, კოდექსის განახლების არანაირი ქმედება არ განხორციელებულა, მიუხედავად იმისა, რომ ტექნიკურად მოძველებულია.
სხვა ბოლოდროინდელი სამართლებრივი რეფორმები, რომლებიც გავლენას ახდენენ ველოსიპედისტებზე, თანაბრად შემაშფოთებელი იყო. მთავრობა გზებზე დაზიანებების მინიმალური ლიმიტის მოხსნას 1 000 ფუნტიდან 5 000 ფუნტამდე გეგმავდა, რათა შეებრძოლებინა „დარტყმის კულტურა“და შემცირდეს სადაზღვევო პრემიები. ეს ნიშნავს, რომ ველოსიპედისტების 70%, რომლებიც ამჟამად ითხოვენ კომპენსაციას დაზიანებებისთვის, რომლებიც მათი ბრალი არ არის, ვერ ანაზღაურებს იურიდიულ ხარჯებს.მთავრობამ უარი თქვა ველოსიპედისტების წესში ჩართვაზე Cycling UK-ის 18 თვიანი კამპანიის შემდეგ.
ამავდროულად, როდესაც ველოსიპედისტებს აქვთ მცირე ახალი კანონმდებლობა მათ დასახმარებლად და ახალი კანონები უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად, მთავრობამ გამოაცხადა, რომ იჩქარებს საგზაო წესების გადახედვას 2021 წლისთვის, რათა ავტონომიურმა მანქანებმა ლეგალურად გამოიყენონ გზები და რომ გზების კანონები მათ გარშემოა აგებული.
დაცემა და ამოსვლა
როგორც ჩანს, მთავრობას აქვს დიდი ამბიციები ელექტრო, ავტომატური მოგზაურობის მომავლისთვის და აგრძელებს საუკეთესო შემთხვევაში ველოსიპედისტების იგნორირებას და უარეს შემთხვევაში მათ ანტაგონიზაციას. თუმცა, არსებობს იმედის ნაპერწკლები.
კრის ბორდმენი ახლა მანჩესტერში ველოსიპედის კომისარია და ახორციელებს კამპანიას უფრო დიდი ინფრასტრუქტურისა და კანონებისთვის ქვეყნის მასშტაბით
ველოსიპედის მინისტრი ჯესი ნორმანი, როგორც ჩანს, გულწრფელად სჯერა მიზეზის და ამტკიცებს სუბსიდიებს ელექტრონული ველოსიპედის შესყიდვებისთვის. ის ასევე იმედოვნებს, რომ ველოსიპედის შესახებ კანონების განხილვა გამოიწვევს შედეგებს, რომლებიც აუმჯობესებს ველოსიპედის უსაფრთხოებას, ვიდრე ველოსიპედისტების დასჯას.
ენდი ბერნჰემი მანჩესტერში იმედოვნებს, რომ დაამტკიცოს, რომ ადგილობრივ პოლიტიკას შეუძლია უფრო დიდი განსხვავება მოახდინოს, ვიდრე ვესტმინსტერში, და აიყვანა კრის ბორდმენი, რათა გაჰყოლოდა ბორის ჯონსონისა და ენდრიუ გილიგანის კვალს ლონდონში ურბანული ველოსიპედის ქსელის შექმნისას.
ალბათ იქნება ცვლილება უკეთესობისკენ. მაგრამ DfT-ის ოფიციალური მოხსენებები ვარაუდობენ, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ბრიტანეთს მიენიჭა ბრიტანული ტურ დე ფრანსის ექვსი მოგება და უამრავი ოლიმპიური მედალი, ამ ყველაფერმა გამოიწვია ველოსიპედის შემცირება. 2002-დან 2017 წლამდე ველოსიპედით მოგზაურობები 8%-ით შემცირდა.
შესაძლოა, მთავრობამ უნდა გადაწყვიტოს, სურს თუ არა ეს კლების ტენდენცია გაგრძელდეს.
