ლოტუსის საკულტო ველოსიპედის მღელვარე ისტორია
ეს სტატია პირველად გამოჩნდა Cyclist-ზე 2019 წელს და ჩვენ მას ხელახლა ვათვალიერებთ, რადგან გაერთიანებული სამეფოს მხედრები ასპარეზობენ 2022 წლის თანამეგობრობის თამაშებში, ზოგიერთი მათგანი ასპარეზობს არაჩვეულებრივ ველოსიპედზე, Hope-სა და Lotus-ის თანამშრომლობის შედეგი.
ზოგიერთი ველოსიპედი სილამაზის ობიექტია, ზოგი უნიკალური კონცეფციაა, ზოგი კი ძვირფასი ანტიკვარიატია. Lotus ველოსიპედი არის ეს ყველაფერი - მისი გლუვი, მოხრილი სილუეტი არის შეხსენება ველოსიპედის დროს, როდესაც ერთმანეთს შეეჯახა მეცნიერება, ავტომობილების ინჟინერია და სპორტის მწვერვალი.
თუმცა ენთუზიასტებისთვის Lotus 110 უფრო მეტია, ვიდრე გარეგნობა - მას ასევე აქვს რთული ისტორია და ალბათ თანაბრად უყვართ და სძულთ მათ, ვინც მონაწილეობს მის შექმნაში, განვითარებასა და საბოლოო დაღუპვაში.
ველოსიპედისტი გაემგზავრა დორკინგში მდებარე აგარაკზე, რათა შეხვდეს Lotus 110 ჩარჩოს ოთხ მფლობელს. ისინი ყველანი არიან Lotus 110 Club-ის წევრი, რომელიც ჩამოყალიბდა იმ 250-მდე ველოსიპედის ზოგიერთი მფლობელის დასაკავშირებლად, რომლებიც ჯერ კიდევ არსებობს.
რიცხვი 110 შეიძლება ჩანდეს არამატერიალური, მაგრამ სინამდვილეში დიდი მნიშვნელობა აქვს. თუმცა, მის უკან ისტორია იწყება სრულიად განსხვავებული ველოსიპედით, ცნობილი და იდუმალი ბრიტანელი ინჟინრის მაიკ ბაროუზის - Lotus 108-ით.
ლოტუსის ყვავილობა
წამოსული ველოსიპედის რბოლის სამყაროდან, სადაც მან შექმნა მრავალი მაღალსიჩქარიანი პროტოტიპი, ბაროუსი ეძებდა პროექტს ჩვეულებრივი ველოსიპედით.
მისმა ბრენდმა, WindCheetah-მ, 1980-იანი წლების შუა ხანებში მოატრიალა თავი უაღრესად აეროდინამიკური მონოკოკის ჩარჩოთი, WindCheetah Monocoque Mk 1. ეს იყო რევოლუციური დიზაინი, მაგრამ განვითარების ეტაპზე არავინ დაინტერესებულა.
"მე მივიღე ის ყველა ველოსიპედის გამოფენაზე და ვთქვი: "ეს მშვენიერი არ არის?" და მე მხოლოდ ცარიელი მზერა მივიღე, - იხსენებს ბეროუზი, როდესაც ველოსიპედისტი დაეწია მას.
"მათ მითხრეს, "რატომ დაფარე მილები?" და მე ვუთხარი, "მე არ დავფარე მილები - ეს არის მილი ველოსიპედის ფორმის."
"არავის შეეძლო ამის გაგება. ასე რომ, მე უბრალოდ ვიფიქრე: "გააკეთე, მე დავუბრუნდები სარბოლო ფეხებს."
ბეროუზმა თაროზე მოათავსა ჩარჩო. ველოსიპედის ინდუსტრია არ ჩანდა მზად ტექნოლოგიაში ასეთი თამამი ნახტომისთვის, მაგრამ მისი ველოსიპედი მალე სხვა სარბოლო ინდუსტრიის ყურადღების ცენტრში მოექცეოდა.
"რუდი თომანი, ახალგაზრდა ფრანგი მრბოლელი მძღოლი, მუშაობდა Lotus-თან განვითარების მხარეს და ის ასევე ატარებდა იმავე კლუბში ნორფოლკში, როგორც მე", - ამბობს ბაროუსი.
იმ დროს Lotus-ს მნიშვნელოვანი ფინანსური პრობლემები ჰქონდა და ახლოს იყო მშობელი კომპანია General Motors-ის გაყიდვასთან, ამიტომ მას სჭირდებოდა პოზიტიური პიარის ამბავი.
რუდი ჩემს სახელოსნოსთან მივიდა და დაინახა კედელზე ჩამოკიდებული მონოკოკის ველოსიპედი. მან ლოტუსში წაიყვანა და შესთავაზა ველოსიპედის დამზადება. ლოტუსმა თქვა დიახ და ჩვენ მშვენივრად დავიწყეთ. სამწუხაროდ, ბოლოს ყველაფერი გაფუჭდა…“ბაროუსი შორდება.
ამ პირველი ურთიერთობის პროდუქტი იყო Lotus 108, ცალმხრივი მონოკოკური საოცრება.
ბრიტანეთის ველოსიპედის ფედერაციასთან პარტნიორობის მეშვეობით, Lotus-მა შეიმუშავა ველოსიპედი კრის ბორდმენისთვის და მან 1992 წლის ბარსელონას ოლიმპიადაზე ოქროს მედალი აიღო მასზე, რამაც შექმნა ველოსიპედის ისტორიის ნაწილი ამ პროცესში.
თუმცა, ბორდმენი სრულებით არ იყო მოხიბლული პრესისა და საზოგადოების მიერ ველოსიპედზე გამახვილებული ყურადღებით.
"კრისმა მთელი ძალისხმევა გაიღო ოლიმპიადაზე და ბოლოს ყველა ველოსიპედზე ლაპარაკობდა და არა მასზე", - ამბობს პოლ გრიზლი, Lotus 110 Club-ის ისტორიკოსი.
მეორეს მხრივ, Lotus აღფრთოვანებული იყო წარმატებებით, მაგრამ სურდა ყურადღების ცენტრში დარჩენილიყო მისი ინჟინერიის უნარი და არა მაიკ ბაროუზის ექსცენტრიული გენიოსი. ასე დაიწყო დიდი განხეთქილება Lotus-Barrows-ის საწარმოში.
ფორმის მსხვრევა
"ბეროუსმა ველოსიპედი ალბათ თავის პენსიად მიიჩნია", - ამბობს გრისლი. თუმცა, ლოტუსს სხვა იდეები ჰქონდა.
ბაროუზი აგრძელებს: „მათ გააკეთეს მეორე ყალიბი და სწორედ მაშინ დაიწყო საქმეები ჩვენს შორის ცოტათი გაუარესდა. მათ დანიშნეს საკუთარი ინჟინერი და აეროდინამისტი; მათ აშკარად სურდათ გაეკეთებინათ Lotus ველოსიპედი და არა Mike Burrows ველოსიპედი. მე ვერ შევამჩნიე ამის მოსვლა.'
Lotus გადავიდა ბაროუსის ცალმხრივ დიზაინს და შეცვალა ჩარჩო, რათა მიეღო ნებისმიერი ჯგუფი, სადაც ის ადრე იყო სპეციფიკური ტრასისთვის. ზედმეტია იმის თქმა, რომ ბეროუზი შორს იყო შთაბეჭდილებისგან.
„მათ დაიწყეს აეროდინამიკურად ცვლილებების შეტანა, რამაც ნამდვილად ვერაფერი დაამატა ამას“, ამტკიცებს ბაროუსი.
„მაგალითად, მათ შეცვალეს ქვედა მილის მრუდი რატომღაც, რაც უკანდახედვით იყო ბალიშების დატვირთვა. მათ უბრალოდ სურდათ, რომ ის განსხვავებულად გამოიყურებოდა.'
რაც შეეხება ბაროუზის 108 ფრეიმს, ჭორების თანახმად, შვიდი მათგანი, რომლებიც გამოყენებული იყო Boardman-ის ოლიმპიურ ტენდერებში და საათობრივი რეკორდების მცდელობები, გაიყიდა კოლექციონერებზე, თითოეული £25,000-ად.
მიუხედავად ბაროუზის ცინიზმისა, Lotus 110-მა მაინც შეძლო დაეხმარა ბორდმენს ტურ დე ფრანსის პროლოგის გამარჯვებაში 1994 წელს, საშუალო სიჩქარით 55,2 კმ/სთ.
ეს რჩებოდა ტურის ყველაზე სწრაფ ეტაპად, რომელიც ოდესმე ჩატარებულა მანამ, სანამ როჰან დენისი კიდევ უფრო სწრაფად არ წავიდა 2015 წლის ზაფხულში.
მიუხედავად Lotus-ის მუდმივი სპონსორობისა, Boardman-მა, როგორც ჩანს, საკმაოდ ბუნდოვანი ხედვა შეიმუშავა 110-ების დიდებაზე. 1994 წელს საუბრისას მან ჟურნალისტებს განუცხადა: „გუნდმა მიიღო რამდენიმე ჩარჩო და ჩვენ გამოვიყენეთ ისინი. ეს რამდენადაც მიდის.'
აქედან, Lotus 110-მა კიდევ ერთი უცნაური გზა მიიღო, რადგან წარმოებამ საერთოდ დატოვა დიდი ბრიტანეთი. Lotus 110 Club-ის წევრი ტონი უაიბროტი ჩართული იყო Lotus 110-ის ჩარჩოების ორიგინალური სერიის წარმოებაში. ის მუშაობდა ბრისტოლში დაფუძნებულ მოტოსპორტის კომპოზიტურ კომპანიაში DPS.
„ჩვენ შევქმენით ექვსი განვითარების ფრეიმი, რომლებიც შემდეგ გადავედით Lotus-ში შესამოწმებლად, შემდეგ კი შევქმენით 50-იანი პარტია, რომელიც, ვფიქრობ, გადავიდა Gan-ისა და Once-ის გუნდებში“, იხსენებს Wybrott. „ძნელია იმის ცოდნა, სად წავიდნენ ეს DPS-ები – ჩვენ აქამდე მივაკვლიეთ დარჩენილი 10-ს.“
დღეს არსებული Lotus 110 ველოსიპედების უმრავლესობა, ფაქტობრივად, სამხრეთ აფრიკული წარმოშობისაა. ფულის დაზოგვის მიზნით, Lotus-მა შეცვალა საწარმოო კომპანიები 1994 წელს, DPS-დან გადავიდა კეიპტაუნზე დაფუძნებულ Aerodyne-ზე.
Aerodyne-მა ცულის დაცემამდე დაახლოებით 200 კადრი გააკეთა. „1996 წელს ლოტუსმა შეიცვალა მენეჯმენტი და ასევე შეიცვალა საკუთრება, და აქცენტი ისევ მანქანებზე გადაიტანა“, ამბობს გრისლი.
ბოლო ლურსმანი კუბოში მოვიდა UCI-ის ლუგანოს ქარტიასთან ერთად 1996 წელს, რომელიც კრძალავდა მონოკოკური არატუბიანი ველოსიპედების გამოყენებას კონკურსში. თუმცა, ამით არ დამთავრებულა ამბავი Lotus ველოსიპედისთვის, რომელიც შესაძლოა გამოცოცხლდეს.
მისი ასაკის გამო, Lotus ახლახან გამოვიდა საავტორო უფლებებიდან და ამიტომ არის ლეგალურად კოპირების ზღვარზე.
"კომპანია სამხრეთ აფრიკაში ახლა აკეთებს რეპლიკას," გვეუბნება Wybrott. იქნებ 110-ს მაინც ჰქონდეს ველოსიპედის სამყაროს რეფორმირების შანსი?
ეს არის ვერცხლისფერი, რომლის დაფასებაც ბაროუსსაც კი შეუძლია. „ახლა რომ ვუყურებ, ველოსიპედმა ისტორია დაწერა“, - ამბობს ის. „კრისმა მიიღო თავისი ოქროს მედალი და მოიგო, მე კი დავასრულე მუშაობა Giant-ში და შევიმუშავე კომპაქტური ჩარჩო“, ამბობს ის მხიარულად. „საბოლოოდ, კარგმა ბიჭებმა გაიმარჯვეს.“
ტონი უაიბროტის ლოტუსი 110
წარმოებულია DPS-ის მიერ, ეს ლოტუსი არის სუვენირი Wybrott-ის მიერ ველოსიპედის შექმნის დროს
„მე ვმუშაობდი კომპოზიტების კომპანია DPS-ში ბრისტოლში“, ამბობს უიბროტი. „ლოტუსმა 108 თავად დაამზადა, მაგრამ მათ არ სურდათ 110-ის გაკეთება, ამიტომ მოვიდნენ ჩვენთან, ჩვენ გავაკეთეთ ყალიბები და გავაგრძელეთ მათთვის ველოსიპედების დამზადება. ჩვენ შევქმენით 50-იანი პარტია, რომელიც, ვფიქრობ, წავიდა განსა და ერთხელ პრო გუნდებში.'
როდესაც ჩარჩოები დაბრუნდა გამოყენების შემდეგ Lotus-მა სიამოვნებით გაანადგურა ისინი, მაგრამ უიბროტმა შესთავაზა მათი აუქციონზე გამოტანა 100 ფუნტ სტერლინგად - და ის იყო რიგის წინ.
"ქსოვა ადვილი შესამჩნევია ჩემზე, რადგან ის არ არის შეღებილი", - ამბობს ის. „ასევე შეგიძლიათ ნახოთ სეგმენტები. თქვენ გაქვთ ცალი მარჯვენა მხარისთვის, ცალი მარცხენა მხარისთვის, შემდეგ კი შიგნით არის ცალკე ნაწილი, რომელიც მოდის ჯაჭვის საყრდენის შიდა მხარეს და გაძლევთ ამ დეტალს უკანა ბორბლის ამოკვეთისთვის. ძალაშია სამი ნაწილი.'
სამხრეთ აფრიკის კომპანია Aerodyne მოგვიანებით აიღო წარმოება და Wybrott-ის თქმით, ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ Aerodyne's 110-ს აქვს "ეს პატარა დეტალი ჯაჭვის რგოლს უკან - ხვრელი წინა მექანიკისთვის".
„დიდი ბრიტანეთის წარმოებულებს ეს არ აქვთ. ასევე სამხრეთ აფრიკელებმა გააკეთეს სამი ზომა: პატარა, საშუალო და დიდი. ჩვენ გავაკეთეთ მხოლოდ ერთი ზომა: Boardman's size.'
Dan Sadler's Lotus 110
წარმოებულია Aerodyne-ის მიერ, ეს შეკვეთით მოხატული Lotus არის TT პროექტი, რომელიც მიმდინარეობს
როგორც ახალგაზრდობაში, სედლერს ჰქონდა ფიქსაცია Lotus 110-თან და მის წინა 108-თან.”მე ვიყავი ახალგაზრდა და შთამბეჭდავი”, - ამბობს ის. 1992 წელს 15 წლის ვიყავი, როცა ბორდმენმა ბარსელონაში ოქრო მოიპოვა და მას შემდეგ ველოსიპედით მოხიბლული ვარ.
„ყველას უნდა Lotus, ნამდვილად - ეს არის ველოსიპედი. ახლა კი მე მაქვს ერთი, რომელსაც არასოდეს გავუშვებდი.
„12 წლის წინ გადავიხადე 700 ფუნტი ჩარჩოსთვის eBay-ზე“, დასძენს ის. „ამ დღეებში, რაღაც ასეთ მდგომარეობაში, თქვენ უნდა გადაიხადოთ £ 6,000-დან £8,000-მდე.“.
სედლერს ველოსიპედი მოხატული ჰქონდა. „ეს იყო ჩვეულებრივი ნახშირბადი, როცა ვიყიდე“, იხსენებს ის. „ეს მხოლოდ იმიტომ გავაკეთე, რომ მომწონს ეს ფერები. შავი თეთრზე ყოველთვის კარგად გამოიყურება.
„ამჟამად მასზე რბოლაში არ მივდივარ, მაგრამ ერთადერთი მიზეზი ის არის, რომ ვერ ვიკავებ იმ პოზიციას, რომელსაც ამჟამად ვატარებ ამ ველოსიპედით - წინა ნაწილს საკმარისად დაბლა ვერ ავწევ. მე ვცდილობ მივიღო მორგებული ფუძე, რომელიც ჩამოაგდებს მთელ ნივთს. რაღაც მომენტში ის კვლავ დაიწყებს რბოლას.'
ის სიამოვნებისთვის 110-ს ატარებს? 'არა. ძალიან ძვირია!“იცინის სედლერი.“
ტომ ედვარდსის ლოტუსი 110
დამზადებულია DPS-ის მიერ, ეს არის სუფთა კოლექციონერი, რომელიც რეკონსტრუირებულია Boardman-ის სპეციფიკაციით
"ეს არის ზუსტი ასლი, რომელიც ბორდმენმა ითამაშა მსოფლიო დროით ტრიალ ჩემპიონატზე 1994 წელს," ამბობს ედვარდსი.
„ყველა კომპონენტი არის Mavic ორიგინალი 1990-იანი წლებიდან. ყველაზე რთული რამ, რაც თვალყურს ადევნებდა, სინამდვილეში იყო Mavic-ის სახელური. ბევრი ძველი თათებია, მაგრამ სუფთა ნაკრების პოვნა ნამდვილად რთული იყო.'
მიუხედავად იმისა, რომ 25 წლისაა, კომპონენტების დიდი ნაწილი საოცრად თანამედროვე გამოიყურება. „ნამდვილად ინოვაციური ნივთები მაშინ არის მეინსტრიმი. მაგალითად, ფარული კაბელი იმ დროს საკმაოდ ახალი იყო.
"წინა მფლობელმა შეცვალა სავარძლის საყრდენი, რომ მასში ჩვეულებრივი მრგვალი საყრდენი ჩაეყენებინა", - დასძენს ედვარდსი ცბიერებით. ასე რომ, მე მქონდა მისი გადაკეთება ნახშირბადის სპეციალისტმა, რადგან ის ადრე ინტეგრირებული საჯდომი იყო.
„ჩვენ გავაკეთეთ მისგან ნაკერი და შემდეგ სავარძლის საყრდენი რეალურად მხოლოდ სტანდარტული Cervélo-ს სავარძლის საყრდენია, რომელიც ზემოდან დევს. როგორც კბილის გვირგვინი.'
განსხვავებით მისი თანამემამულე 110 მფლობელისგან, ედვარდსი არ იყენებს ველოსიპედს რბოლისთვის. „ეს მხოლოდ სიამოვნებისთვის მაქვს“, ამბობს ის.
Michael Porter's Lotus 110
წარმოებული Aerodyne-ის მიერ, Porter's ველოსიპედი არის პრაქტიკული მრბოლელი
"არ მახსოვს, რა ღირდა", - ამბობს პორტერი სიცილით. „დიდი ხნის წინ ვიყიდე ბიჭისგან, რომელიც მამაჩემთან ერთად ატარებდა მანქანებს.“
პორტერი რეგულარულად ატარებს ველოსიპედს, მაგრამ ეს იყო რაღაც მოგზაურობა იმ წერტილამდე, სადაც კონკურენციის ღირსი იყო.
მას ჰქონდა საკმაოდ ბევრი ბზარი. მერსედესმა შეაკეთა. აქ გაიბზარა, - ამბობს ის ზედა მილისკენ მიუთითებს. „იქ გაბზარულია“, ამბობს ის და თავის მილისკენ მიუთითებს.
„მაიკ ბაროუსმა შეაკეთა წინა ჩანგალი, მაგრამ უფსკრული ჩანგლის გვირგვინის ზემოთ ოდნავ დიდი გახადა. ის მუდმივად იშლებოდა, ასე რომ, ჩვენ ახლა დავამაგრეთ, - დასძენს ის.
'Fibrelite-მა დაამზადა ჯაჭვის რგოლი და მათ ასევე გააკეთეს ლოგო. მათ ლოტოსს ლოგოს რეპროდუცირების ნებართვა სთხოვეს. ის ცხრა სიჩქარიანია, მაგრამ მე ყოველთვის მაქვს დაყენებული ხახუნის ცვლისთვის.
„ჩემი საყვარელი დროითი დისტანციებია 10 და 25 მილი. ჩემი პირადი საუკეთესო დრო მასზე არის 50 წუთი და 20 წამი 25 მილის მანძილზე. მე ასევე გავატარე 20 წუთი და 14 წამი 10 მილის მანძილზე - ორივე 30 მილი/სთ-ზე ოდნავ ქვემოთ.'
გასაგებია, რომ პორტერს შეუძლია თავისი 110 სწრაფად იმოძრაოს, მაგრამ ოდესმე ატარებს მას მხოლოდ სიამოვნებისთვის? 'არა, არც ისე ბევრი. ვნერვიულობ, რომ ცოტა ღილაკს ვგავარ!'
ფოტოგრაფია: კრის ბლოტი
გინდათ არსებობდეს ისეთივე რადიკალური ველოსიპედები, როგორიც Lotus? წაიკითხეთ Thinking out of box: რა იქნებოდა, თუ არ არსებობდა UCI წესები?
