საფრანგეთის გუნდი დომინანტური ძალა იყო სპორტის ადრეულ დღეებში და უფრო მეტის მომსწრე იყო როგორც წარმატებაში, ასევე სკანდალში
ეს სტატია პირველად გამოქვეყნდა ჟურნალ Cyclist-ის 76-ე ნომერში
მშვენიერი ულვაშებითა და სქელი ზოლიანი მაისურით, ბრწყინვალედ დასახელებული იპოლიტ ოკუტურიე იყო ფრანგი რბოლის ველოსიპედისტი 1900-იანი წლების დასაწყისში, რომელიც უფრო მეტს ჰგავდა არქეტიპული ცირკის ძლიერ მამაკაცს..
მან გამოაჩინა შთამბეჭდავი ფიგურა და ჰქონდა შესაბამისი მეტსახელი, ანრი დესგრანჟის გაზეთმა L'Auto უწოდა მას "Le Terrible".
Aucouturier იყო შესანიშნავი ველოსიპედისტი. 1903 წელს მან მოიგო პარიზი-რუბე, ბორდო-პარიზი და ორი ეტაპი პირველი ტურის ტურ დე ფრანსზე.
სწრაფი წინსვლა 12 თვე და Aucouturier, რომელიც ახლა Peugeot-ისთვის მოძრაობს, კიდევ უფრო უკეთესი იყო. ექვსი ეტაპიდან, რომელიც შეადგენდა 1904 წლის რბოლას, Aucouturier-მა მოიგო ოთხი მათგანი - პირველი Peugeot-ის დაფინანსებული მხედარი, რომელმაც მოიგო ტურის ეტაპი.
აღსანიშნავად Peugeot-მა გამოაქვეყნა დიდი რეკლამა L'Auto-ში და მიესალმა მათ ოთხჯერ ეტაპობრივ გამარჯვებულს.
სამწუხაროდ, მოგება არ გაუძლებს დროის გამოცდას. 1904 წლის ტური კატასტროფა იყო. თაღლითობა გავრცელებული იყო, მხედრებს ადანაშაულებდნენ მატარებელში, ხოლო პარტიზანის ფანები ბლოკავდნენ გზებს, მხოლოდ ფავორიტ მხედრებს აძლევდნენ უფლებას გაევლოთ და სხვებს ქვებით ემუქრებოდნენ.
ოთხი თვის შემდეგ საფრანგეთის ველოსიპედის კავშირმა დისკვალიფიკაცია მოახდინა რამდენიმე მხედარი, მათ შორის Aucouturier.
წიგნებიდან ამოღებული მოგების გამო, Peugeot-ს მოუწევდა კიდევ 12 თვე დაელოდებინა "პირველ" ტურში გამარჯვებას, როდესაც ლუი ტრუსელიე ავიდა 1905 წლის რბოლის გახსნის ეტაპზე.
საერთო ჯამში Peugeot-მა მოიგო იმ წელს 11 ეტაპიდან რვა, ტრუსელიემ 5 მოიპოვა საერთო გამარჯვების გზაზე.
სეზონის დასაწყისში ტრუსელიემ, მეტსახელად "ფლორისტი" მისი ოჯახის ბიზნესის გამო და რომელმაც მოგვიანებით დაკარგა მთელი თავისი მოგება ტურნეში აზარტული თამაშების დროს ბუფალოს ველოდრომში, მოიგო პარიზი-რუბე, ხოლო ოკუტურიე ამტკიცებდა. ბორდო-პარიზი.
ეს იყო Peugeot-ის მხოლოდ მეორე სრული საგზაო სეზონი, მაგრამ ისინი უკვე ატარებდნენ უდიდეს რბოლებს საფრანგეთში მათი ორი სუპერვარსკვლავის წყალობით.
წიწაკის საფქვავებიდან ველოსიპედებამდე
პეჟოს ისტორია იწყება 1700-იან წლებში, როდესაც ჟან-პიერ პეჟომ გახსნა მარცვლეულის ქარხანა მონბელიარში, აღმოსავლეთ საფრანგეთში.
როდესაც წისქვილი გადავიდა მისი ვაჟების, ჟან-პიერ II-ისა და ჟან-ფრედერიკის ხელში, მათ გადააკეთეს იგი სამსხმელო ქარხნად, აწარმოეს პროდუქციის მრავალფეროვნება, მათ შორის ხერხები, ზამბარები და წიწაკის საფქვავი..
1882 წელს ჟან-პიერ II-ის მეოცნებე შვილიშვილმა არმანმა - ადამიანმა, რომელიც მოგვიანებით Peugeot-ს ავტომობილების წარმოებაში მიჰყავდა - გამოუშვა მაღალბორბლიანი Grand Bi და 1890-იანი წლებისთვის კომპანია ველოსიპედებს მასობრივად აწარმოებდა.
თითქმის როგორც კი Peugeot-მა დაიწყო ველოსიპედების წარმოება, ამიტომ მხედრებმა დაიწყეს მათზე გრძელ დისტანციებზე მოგება.
1891 წელს პარიზი-ბრესტ-პარიზის პირველ გამოცემაში 10 საუკეთესო მხედარიდან სამი ატარებდა Peugeot-ს და მომდევნო წელს კომპანიის ველოსიპედებმა შეავსეს პირველი ხუთეული პარიზი-ნანტი-პარიზის რბოლაში 1000 კმ-ზე. "უპრეცედენტო წარმატება", შემდეგ სარეკლამო პოსტერების მიხედვით.
მაგრამ მარკა ახლახან იწყებოდა და 1904 წელს დაარსდა Peugeot Road-ის გუნდი. 1905 წელს Trousselier's Tour-ის გამარჯვების შემდეგ, Peugeot-მა მიიღო შემდეგი სამი გამოცემა.
1908 წელს გუნდი განსაკუთრებით დომინანტური იყო, როდესაც ლუსიენ პეტი-ბრეტონი გახდა პირველი მხედარი, რომელმაც მოიგო ტურები, რადგან პეჟოს მოჭადრაკეებმა მოიგეს ყველა ეტაპი და შეავსეს ტოპ ოთხი ადგილი მთლიანობაში, რაც შესთავაზა უტყუარი მტკიცებულება მისი აბსოლუტური სიძლიერის შესახებ. უპირატესობა ყველა სხვაზე.
პირველი მსოფლიო ომის დაწყებისას კომპანიამ მოიპოვა ექვსი ტურის გამარჯვება და არანაკლებ 13 ძირითადი ერთდღიანი რბოლა, მათ შორის პირველი მილანი-სან რემო და 1907 წლის Paris-Roubaix-ის გამოცემა, რომელიც მოიგო ჟორჟმა. პასერიე, მიუხედავად იმისა, რომ ზედმეტად გულმოდგინე პოლიციელი აჩერებდა მას ცნობილ ველოდრომში მიმავალ გზაზე და სთხოვდა მისი ველოსიპედის შემოწმებას.
მოგვიანებით იმავე წელს Peugeot-მა მოიგო პირველი ტური ლომბარდიაში.
თავიდან ეს მიენიჭა მაინოს ჯოვანი გერბის, მაგრამ მხედარი, რომელიც ცნობილია როგორც წითელი ეშმაკი, ასრულებდა თავის ძველ ხრიკებს, მისმა მხარდამჭერებმა ჯერ გადაკვეთეს გადაკვეთა, რაც მას საშუალებას აძლევდა აეგო მნიშვნელოვანი უპირატესობა, შემდეგ კი მარშრუტზე გაფანტული დარტყმები, რათა კიდევ უფრო შეაფერხოს მისი მდევრები.
გერბიმ პირველმა გადალახა ხაზი, მაგრამ მეორე დღეს დაქვეითდა და გამარჯვება მიენიჭა Peugeot-ის გუსტავ გარიგუს.
მიუხედავად ასეთი წარმატებისა, ეს არ იყო უბრალო ნაოსნობა. როდესაც 1913 წელს ევგენი კრისტოფმა ცნობილი გახადა თავისი ჩანგლები ტურმალეტზე და იძულებული გახდა ფეხით ჩასულიყო ადგილობრივ სამჭედლოში თავისი მანქანის შესაკეთებლად, ეს იყო პეჟო, რომელიც დაკეცა მის ქვეშ.
1960 წელს La Sport et Vie-სთვის მომხდარ ინციდენტთან დაკავშირებით კრისტოფმა თქვა: „მე მქონდა დრო, მენახა ჩემი ჩანგალი ჩემს წინ მოხრილი. ახლა გეუბნებით, მაგრამ მაშინ, ჩემი სპონსორებისთვის ცუდი რეკლამის თავიდან ასაცილებლად, არ მინდოდა ამის გამხელა…“
შავ-თეთრში
Peugeot-ის ახლა უკვე ცნობილი შავ-თეთრი შაშის მაისური წარმოდგენილი იქნა 1963 წელს, წელს, როდესაც ბრიტანელი ტომ სიმპსონი შეუერთდა საფრანგეთის გუნდს.
სიმპსონი მოითხოვდა ბორდო-პარიზს, მილან-სან რემოს და ლომბარდიის კლასიკის ტურს, ეს უკანასკნელი მხოლოდ ხუთი კვირის შემდეგ, რაც მოიგო მსოფლიო ჩემპიონატი.
"ის ატარებს ცისარტყელას მაისურს", იტყობინება იტალიური გაზეთი La Stampa სიმპსონის კომოში მარტო ჩასვლის შესახებ. "ის ეკიდება ველოსიპედს და ითხოვს ენერგიის ექსტრემალურ რეზერვებს.
საზოგადოება ერთი წუთით ჩუმად, აბსოლუტურ სიჩუმეშია. მერე ვიღაც ტაშს უკრავს. სხვები კოპირებენ მას.
„სიმფსონი კვეთს ფინიშის ხაზს უზარმაზარი ოვაციების ხმაურის ფონზე… მისი სახე მუდმივი ღიმილით ანათებს, რომელიც თითქოს მხიარულობს ყველაფერთან და ყველასთან.“
სხვა ცნობილი სახელები, რომლებიც ატარებდნენ შავ-თეთრ მაისურს, არიან რიკ ვან სტინბერგენი, ედი მერკქსი, პინო კერამი და ბერნარ თევენე, რომლებმაც მოიპოვეს გუნდის ბოლო ტურ დე ფრანსის ტიტული 1977 წელს.
1980-იან წლებში Peugeot გახდა პირველი პროფესიონალი გუნდი მრავალი ინგლისურენოვანი ნეო-პროფესიონალისთვის - მათ შორის რობერტ მილარი, სტივენ როში და შონ იეთსი.
Peugeot აგრძელებდა ძირითად სპონსორად 1986 წლამდე, მისი საბოლოო გამარჯვება მოიპოვა Tour de l'Avenir-ის მე-5 ეტაპზე.
ამის შემდეგ, კომპანიას ჰქონდა შემცირებული ჩართულობა ველოსიპედში, როგორც Z გუნდის თანასპონსორი, მანამ, სანამ საბოლოოდ სპორტს საერთოდ მიატოვებდა.
ფოტოგრაფია: Danny Bird
