ლონდონის კინგს კოლეჯის კვლევა გვიჩვენებს, თუ რამდენად სწრაფად შეიძლებოდა გაუმჯობესდეს ჰაერის ხარისხი, თუ ურბანული მოძრაობა შემცირდებოდა
აზოტის დიოქსიდით (NO2) დაბინძურების დონე ლონდონის მთავარ გზებთან 55%-ით დაეცა კოროვირუსული ჩაკეტვის დროს.
კინგს კოლეჯის მიერ ჩატარებულმა კვლევამ აჩვენა, რომ დონეები Marylebone Road-სა და Euston Road-ის მიმდებარედ 55%-ით და 36%-ით შემცირდა შესაბამისად. ეს ემთხვევა დედაქალაქში მანქანების გამოყენების 53%-ით შემცირებას იმავე პერიოდში.
თუმცა, კვლევამ აჩვენა, რომ შემცირება უფრო გამოხატული იყო ცენტრალურ ლონდონში, ნაკლები შემცირებით უფრო საცხოვრებელ ადგილებში. მთლიანობაში NO2-ის კონცენტრაცია დედაქალაქში 21,5%-ით შემცირდა მას შემდეგ, რაც მთავრობამ შემოიღო ჩაკეტვის ზომები.
ურბანულ რაიონებში აზოტის დიოქსიდით დაბინძურება ძირითადად ტრანსპორტის გამო ხდება. NO2-ზე ხანგრძლივი ზემოქმედება ამცირებს ფილტვების ფუნქციას და ზრდის რესპირატორული დაავადებების რისკს. მის რეაქციას დაბინძურების სხვა ფორმებთან, როგორიცაა ნაწილაკები, ასევე აქვს დამღუპველი ეფექტი ჯანმრთელობისა და გარემოს სხვა არასასურველი შედეგების გამოწვევაში.
"დაბლოკვის ჩვენმა ადრეულმა ანალიზმა აჩვენა აზოტის დიოქსიდის (NO2) მნიშვნელოვანი შემცირება, განსაკუთრებით ლონდონის გადატვირთულ გზებთან, სადაც ზოგიერთ ცენტრალურ რაიონში კონცენტრაცია განახევრდა", - განმარტა პროფესორმა მარტინ უილიამმა, კინგსის სამეცნიერო პოლიტიკისა და ეპიდემიოლოგიის ხელმძღვანელმა. ლონდონის კოლეჯი.
მიუხედავად იმისა, რომ აზოტის დიოქსიდი საგრძნობლად შემცირდა, კვლევამ აჩვენა, რომ ამავე დროს ნაწილაკების რაოდენობა გაიზარდა. ეს ნაწილობრივ გამოწვეული იყო მაღალი ტემპერატურისა და გაბატონებული ქარის გამო, რომელიც მას ევროპის სხვა რაიონებიდან ამოძრავებდა.
ლონდონის დიდი ნაწილი ახლა დაფარულია ულტრა დაბალი ემისიის ზონით. ეს ხედავს, რომ ძლიერ დაბინძურებული მანქანების მძღოლები ცენტრალურ უბნებში შესასვლელად 12,50 ფუნტს იხდიან.
მძიმე სატრანსპორტო საშუალებებზე, სატვირთო მანქანების ჩათვლით, გადაიხდება 100 ფუნტი. შარშან გამოშვების შემდეგ, გზებზე ყველაზე უარესი დამაბინძურებლების მანქანების რაოდენობა 35 600-დან 23 000-მდე შემცირდა, რის შედეგადაც ცენტრალურ ლონდონში გამონაბოლქვი 20%-ით შემცირდა.
მიუხედავად ამისა, დიზელის ძრავები კვლავ აგრძელებენ NO2-ის დონის მნიშვნელოვან წვლილს.
მოხსენების სრული ასლი შეგიძლიათ იხილოთ აქ.
