ჩვენ საბოლოოდ გამოვცადეთ Rotor-ის ჰიდრავლიკური 13-სიჩქარიანი ჯგუფური ნაკრები და სასიამოვნოდ გაკვირვებულები ვართ, გარდა რამდენიმე ნაგლისა
ბევრი მოლოდინის შემდეგ, ჩვენ ვნახეთ Rotor 1x13 ჰიდრავლიკური ჯგუფის ჩვენი პირველი საგზაო ნიმუში, Impact Sun Valley-ში, აიდაჰოში, და პირველი აფეთქება გზაზე დაამტკიცა, რომ სისტემა შთამბეჭდავად იყო დასრულებული და კარგად გააზრებული. გარეთ.
როტორი ამ დრომდე იყო ცოტა გაუგებარი თავისი ჰიდრავლიკური ჯგუფებით. გასარკვევად, ეს ჯგუფი არ იყენებს მექანიკურ ძალას ან ელექტრონიკას გადასატანად, მაგრამ სამაგიეროდ, პაწაწინა მილი, რომელიც მიედინება უკანა გადამრთველში, არის ჰიდრავლიკური კაბელი, რომელიც იყენებს მინერალურ სითხეს უკანა გადამრთველის მოძრაობის გასააქტიურებლად, ისევე როგორც დგუშების გააქტიურება დისკის მუხრუჭში.
ეს ჯგუფური ნაკრები პირველად აჩვენეს Eurobike-ზე გასულ წელს და გარკვეული დრო დასჭირდა ბაზარზე მისვლას. ანალოგიურად, ორიგინალური ჰიდრავლიკური Rotor Uno გამოსცადეს ჟურნალისტებმა და აკოცეს ზოგიერთმა პროფესიონალმა ველოსიპედისტმა 2016 წელს, მაგრამ ის არასოდეს ჩანდა OEM სპეციფიკაციაზე ან როგორც ბაზრის შემდგომი ვარიანტი. ეს, ალბათ, იმიტომ, რომ მას რამდენიმე ნაგავი განიცადა.
ძირითადად, წინა გადამრთველი ოდნავ პრობლემური დიზაინი იყო. როდესაც მე თვითონ ვამოწმებდი ჯგუფურ კომპლექტს, ხარვეზს მივაყენე გადაადგილების ნაკლებობა, რათა ჯაჭვი გადავიტანო დიდ ჯაჭვის რგოლზე, რომელსაც ელექტრონული და საკაბელო სისტემები ბუნებრივად გვთავაზობენ. ჰიდრავლიკის ორობითი დინამიკის გათვალისწინებით, რთულად გადასაჭრელი პრობლემა ჩანდა.
წინა გადამრთველის მოხსნა მთლიანად აცილებს ამ პრობლემას და 13 გადაცემათა კოლოფის დანერგვით Rotor-მა ასევე შესთავაზა გადაცემათა კოეფიციენტების ნაკლებობის პრობლემის გადაჭრა, რაც 11-საფეხურიან სისტემას განიცდიდა.
ჩვენ გამოვცადეთ 1x13 მოზაიკის ტიტანის ველოსიპედზე, რომელიც აღჭურვილია ხრეშის ტარებისთვის
როტორი ამტკიცებს, რომ 13 გადაცემათა კოლოფი, მას მხოლოდ ერთი აკლდება გადაცემათა კოეფიციენტის ჭეშმარიტად ფუნქციონალურ დიაპაზონს, რომელსაც გთავაზობთ ჩვეულებრივი ორმაგი ჯაჭვის რგოლი - მცირე და დიდ ჯაჭვის რგოლებს შორის გადახურვის გამო.
როტორი ასევე ამტკიცებს და მე ვეთანხმები, რომ მხედრების უმეტესობა არ გადადის დიდ და პატარა ჯაჭვის რგოლს შორის, რათა მიაღწიოს გადაცემათა კოლოფის ყველაზე პატარა საფეხურს, როდესაც კასეტის შუაშია, რომ სრული დიაპაზონი გადაცემის ნაბიჯები არ არის შესაბამისი. ან სხვაგვარად რომ ვთქვათ, მხედარი არ გადაინაცვლებს დიდიდან პატარა რგოლზე და შემდეგ აწევს სამ სიჩქარეს უკანა მხარეს, რათა მოიძიოს გადაცემათა ინჩის უმცირესი ცვლილება. ისინი, როგორც წესი, გადაინაცვლებენ ერთ ჯაჭვის რგოლზე, რომ დარჩნენ სწორ მექანიზმში და შემდეგ გამოიყენებენ წინა გადამრთველს, რათა ხელმისაწვდომი გახადონ გადაცემათა გადაცემის არჩევანის უფრო მარტივი ან რთული არჩევანი.
შეგიძლიათ ნახოთ გადაცემათა კოეფიციენტის არგუმენტების სრული მსჯელობა Rotor-ის ვებსაიტზე, მაგრამ ქვემოთ მოცემულია ილუსტრაცია, რომელიც ასახავს გადაცემათა კოეფიციენტის განსხვავებებს 2x11 სისტემასა და 1x13-ს შორის. ის ასევე აჩვენებს, რომ სისტემა გთავაზობთ უფრო დიდ დიაპაზონს, ვიდრე 2x11 სისტემების დიდი უმრავლესობა.
ჩემთვის, წინა გადამრთველის გათიშვის იდეა ყოველთვის უზარმაზარ მიმზიდველობას იჩენდა - ჯაჭვის დაჭიმვის (შებმული გადამრთველით), ჩარჩოს დიზაინის, წონისა და მოვლის თვალსაზრისით. ასე რომ, მე ნამდვილად აღფრთოვანებული ვიყავი იმის დანახვით, თუ როგორ გაუმკლავდება Rotor-ის 13-სიჩქარიანი სისტემის მიერ შემოთავაზებული დიაპაზონი და გადაცემათა საფეხურები ხრეშისა და გზაზე.
ხისტი დაწყება
როგორც Rotor Uno groupset-ის შემთხვევაში, მე თავიდან ოდნავ გამიკვირდა, რამდენად ხისტი გრძნობდა სიჩქარის გადამრთველს. ორივე შემთხვევაში მე უნდა გადამემოწმებინა, რომ არ იყო დაბრკოლება და შემდეგ გამომეყენებინა ძალის ისეთი დონე, რომელიც ცოტა შემაშფოთებელი იყო.
უბრალოდ ადაპტირდი ქვეცნობიერად გადაადგილების ძალასთან, თუ ჰიდრავლიკური სითხის გაცხელებისას გადაადგილება გამიადვილდა, დარწმუნებული ვერ ვიქნები, მაგრამ ეს არ იყო პრობლემა, რომელიც მოგვიანებით შევამჩნიე. როტორი ასევე აღნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ დაარეგულიროთ გადამრთველის დაძაბულობა, თუმცა დაძაბულობის შემცირება გადაადგილებისას ნაკლებად დადებით შეგრძნებას იწვევს.
ანალოგიურად, რადგან თავდაპირველი ცვლა ცოტა ხისტი იყო, დამჭირდა გარკვეული დრო, რომ გადამეყენებინა ცვლა და მივხვდი, რომ გადამრთველი გთავაზობთ 4-მდე გადაცემათა ცვლას ერთდროულად.
როდესაც გადართვას შევეჩვიე, Rotor 1x13 ნამდვილად გაიზარდა ჩემზე. ვინაიდან ჰიდრავლიკური სისტემით კაბელის გაჭიმვის საშიშროება არ არსებობს, გადაადგილება რობოტულად ზუსტი იყო თითოეულ პოზიციაზე. გადაადგილება სწრაფი იყო სოფლის მეურნეობის გარეშე არც ძალისა და სიჩქარის თვალსაზრისით.
როგორც ვთქვი, მე გადავედი Rotor 1x13-დან პირდაპირ Sram Force AXS 1x12 eTap-ის ახალ კონფიგურაციაზე და ამან მიგვიყვანა სახლში, თუ რამდენად უფრო ეფექტური და დასრულებული ელექტრო გადაცემათა კოლოფი დარჩა Rotor-ის ჰიდრავლიკურ შეთავაზებასთან შედარებით.არა ის, რომ Rotor სისტემა ცუდია, მაგრამ ადვილია დაივიწყო, რამდენი ელექტრონული გადართვა მოხდა.
რაც არ უნდა უცნაურად ჟღერდეს, თუმცა, გადანაცვლება არ არის ყველაფერი, როცა საქმე ჯგუფურ ნაკრებებს ეხება. Rotor 1x13-ის ნამდვილი მიმზიდველობა მისი მრავალფეროვნებაა.
ღია დიაპაზონში
პირველ რიგში, უნდა გავიმეოროთ, რომ Rotor-ის 1x13 სისტემა გთავაზობთ უფრო მეტ დიაპაზონს, ვიდრე სტანდარტული 2x ჯგუფები.
46-კბილიანი წინა ჯაჭვის რგოლით, ჩემი 10-კბილიანი უკანა საჭე შესთავაზა გადაცემათა კოლოფის არსებითად მეტი ინჩი, ვიდრე 50-კბილიანი კომპაქტური ჯაჭვის რგოლი 12-კბილიანი სამაგრით. იმავდროულად, 39 სპროკეტს აქვს ნაკლები გადაცემათა დუიმი, ვიდრე კომპაქტური 34-კბილიანი ჯაჭვის რგოლი და 28-კბილიანი ბუდე.
რას ნიშნავს ეს არის ის, რომ როდესაც მე აღმოვჩნდი 54 კმ/სთ-ზე ზედაპირულ დაღმართზე, მე მაინც შემეძლო გონივრული ტემპით პედლები გამეკეთებინა სიმძლავრის მიწოდებისთვის, ხოლო ამავე დროს ძალიან ციცაბო ხრეშის მონაკვეთზე სიამოვნებით ვინარჩუნებდი. აწევა და 15%-ზე მეტი დახრილობა.
უხეშ ხრეშზე სიარული, ჯაჭვის შეკავება ასევე ფანტასტიკური იყო. გადამრთველის შიგნით გადაბმულობის სისტემა დიდი ალბათობით მადლობას უხდის ამისთვის. ჩემთვის ამან გაუშვა შესაძლებლობები ცხენოსნობის ფართო სპექტრისთვის და მე ასევე გადავედი ზოგიერთ ტრასაზე, რომელზეც Rotor 1x13 ძალიან კარგად აღჭურვილ ვარიანტად მეჩვენებოდა.
ახლა ეს არაფრით განსხვავდება დიაპაზონის 1x სისტემებისგან 11 უკანა ჯოხებით, მაგრამ 1x13 ამაყობს გადაცემათა გადაცემის ვარიანტების გაზრდილი დონით შედარებით.
ამ თვალსაზრისით, მე საკმაოდ შთაბეჭდილება მოახდინა Rotor-მა. იმის გამო, რომ ის კასეტის ქვედა ბოლოში შედარებით ახლოს იყო ერთმანეთთან და შემდეგ გაიზარდა მანძილი გადაცემათა კოლოფის მატებასთან ერთად, მე ნამდვილად ვერ შევამჩნიე დიდი გადახტომები გადაცემათა კოლოფებს შორის.
Rotor გთავაზობთ კასეტებს დიაპაზონით 10-46 ან 10-52, ეს უკანასკნელი მიზნად ისახავს უპირატესად თავგადასავალსა და მთის ველოსიპედს, რაც ადასტურებს მართლაც წარმოუდგენელ დიაპაზონს მთლიანობაში, მაგრამ უფრო შესამჩნევი ნაბიჯების გზაზე.
ჩვენ გამოვცადეთ Rotor 1x13 გზაზე და ხრეშზე აიდაჰოს მთებში
როგორც Rotor-ის საკუთარი მარკეტინგი გვთავაზობს, გადაცემათა კოლოფი უფრო პატარა სპროკეტებზე ძალიან ემთხვევა ცვლილებებს კასეტის ქვედა ნახევარზე ორმაგ ჯაჭვის კომპლექტში. რაც უფრო მსუბუქდება მექანიზმი, მე ვერ შევამჩნიე ნაბიჯების მატება, ძირითადად, რადგან ამ მომენტში მაინც ვეძებდი უფრო მარტივ გადაცემას.
მაგრამ 13-სიჩქარიან Rotor ვარიანტს აქვს დიდი ნაკლი.
რატომ 13?
მიუხედავად იმისა, რომ 13-სიჩქარიანი კასეტა გთავაზობთ გადაცემათა ყველაზე დიდ დიაპაზონს, ის არ არის ხელმისაწვდომი ნებისმიერ კონფიგურაციაზე.
კასეტა ფაქტობრივად იყენებს 12 სიჩქარიან ინტერვალს და უნიკალურ Rotor კერას მე-13 sprocket-ისთვის ადგილის გასაჩენად. ეს კარგია ჯაჭვის სიგანისა და სიმტკიცის თვალსაზრისით, მაგრამ აშკარად გამორიცხავს ბაზრის შემდგომი სრულად აშენებული ბორბლების გამოყენებას.
ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც სრული ჯგუფის ფასი საკმაოდ მაღალია 13x სპეციფიკაციისთვის, ზოგიერთი საცალო ვაჭრობა ჯგუფს სთავაზობს 3000 ფუნტ სტერლინგზე მეტი 2inPower სიმძლავრის მრიცხველის ამწე და ბორბლების ნაკრები. ეს სოლიდური ფასია დამატებითი თოკისთვის.
Rotor გთავაზობთ სისტემას, როგორც 12-სიჩქარიან შეთავაზებას, 11-36 ან 11-46 ვარიანტებით, 1,750 ფუნტ სტერლინგად. ეს უდავოდ ფავორიტი იქნება როუდისთვის. მაგრამ 13 sprocket უნიკალურია Rotor-ისთვის და უნიკალური გაყიდვის წერტილი ამ ჯგუფისთვის. ასე რომ, 12-სიჩქარიანი მანქანით, მე გამიჩნდება ცდუნება, შევაფასო უპირატესობა Sram Force AXS 12x eTap-თან შედარებით.
შემდეგ ასევე არის ტექნიკური საკითხები, როგორიცაა ჰიდრავლიკური სისხლდენა, რომელიც საჭირო იქნება მომსახურებისთვის. ეს უნდა გაკეთდეს წელიწადში ერთხელ როტორის მიხედვით. არ გამიკვირდება, თუ - სანამ ის სწორად არის დაყენებული და შენარჩუნებული - სისტემა უფრო დიდხანს გაგრძელდება პრობლემების გარეშე.
როგორც ვთქვათ, წონის უპირატესობა რჩება, რადგან ეს ჯგუფი მოდის 1,785 გ-ზე, რაც არსებითად მსუბუქია ვიდრე Sram Force 1x (აცხადებენ 2, 213 გ) და თუნდაც Sram Red AXS 1x eTap (აცხადებენ. 1, 913 გ) და რა თქმა უნდა ყველა 2x Dura-Ace ვარიანტი.
კიდევ ერთი კარგი უპირატესობა არის ჯაჭვის რგოლის რეგულირების სიმარტივე - ჯაჭვის რგოლი შეიძლება გადართოთ ერთი 8მმ ალენის გასაღების რეგულირებით. ეს ნიშნავს, რომ საერთო თანაფარდობა შეიძლება შეიცვალოს ძალიან სწრაფად, რათა უფრო კონკრეტულად მოერგოს გზის ან ხრეშის ტარებას.
როგორც ნებისმიერი ჯგუფის შემთხვევაში, რეალური ტესტი იქნება ჯგუფის გრძელვადიანი შესრულება. ჩვენ ველოდებით, რომ სრული ტესტის ნიმუში მალე მოვა Cyclist HQ-ში, სადაც შეგვიძლია შევხედოთ გრძელვადიან შესრულებას.
ამჟამად, ჩვენ აღფრთოვანებული ვართ იმ მიმართულებით, რომელიც Rotor-მა აიღო და ჩვენ აღფრთოვანებულები ვართ იმის დანახვით, შეიძლება იყოს თუ არა მე-13 sprocket ფავორიტი ხრეშის ტარებისთვის და სიცოცხლისუნარიანი ვარიანტის დასაწყისი მაღალი დონისთვის. - გზის გასეირნების შესრულება.
