კითხვა მჭიდრო ან გრძელი კუდის ჩაფხუტებთან დაკავშირებით გრძელდება, მაგრამ, ველოდრომის საზღვრებში, რატომ არის ჯერ კიდევ დებატები?
დროის საცდელი ჩაფხუტები საგრძნობლად ამცირებენ წევას ჩვეულებრივი არააერო ჩაფხუტით, რაზეც ეჭვგარეშეა. ტრადიციული გრძელკუდიანი ჩაფხუტი, როდესაც ატარებენ ბრტყელს, ერწყმის ზურგს ისე, რომ ჰაერი მიედინება ჩაფხუტზე და ქმნის ტურბულენტობას მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ის სხეულს ტოვებს. სამწუხაროდ, სარგებელი აშკარაა მხოლოდ მაშინ, როცა ის ატარებს ქარის გვირაბში, რომელსაც აქვს სხეულის იდეალური პოზიცია.
როდესაც ღია გზაზე ხართ ქარის საწინააღმდეგოდ და დაღლილობა აშორებს თქვენს თავს იდეალური პოზიციიდან, სარგებელი გაცილებით ნაკლებად აშკარაა.სწორედ ამიტომ ბევრი კომპანია ახლა გვთავაზობს თავისი აერო ჩაფხუტების "სტუბი" ვერსიებს. ეს მიზნად ისახავს შუა ადგილზე უზრუნველყოს გლუვი ჰაერის ნაკადის შექმნით, როგორც გრძელკუდიანი ჩაფხუტები, მაგრამ დიდი წევის გარეშე, როდესაც მხედრის თავი დაბლაა. ასე რომ, გზაზე აერო ჩაფხუტის სარგებელი არც ისე მარტივია, როგორც თქვენ ფიქრობთ. აერო ჩაფხუტის გაუმჯობესებული მუშაობის სანახავად, რაც შეიძლება მეტი გარე ფაქტორი უნდა შეამციროთ.
ლაზერის მართვადი
ველოსიპედისტი ესაუბრა Lazer-ის R&D გუნდს იმის გასარკვევად, თუ რატომ არ არის გრძელკუდიანი ჩაფხუტები ყველგან, თუნდაც ველოდრომის გლუვ ხეზე.
„ძირითადი ის არის, რომ 4 კმ დევნისთვის, „ბრტყელი ზურგის“პოზიციიდან გამომდინარე, გრძელკუდიანი ჩაფხუტი უფრო აეროდინამიკური არჩევანია. მხედარს უნდა შეეძლოს თავი ოპტიმალურ მდგომარეობაში ამ მანძილის რბოლისთვის.'
ეს მარტივი ჩანს: მოკლე რბოლები ნიშნავს, რომ ჩაფხუტზე უფრო გრძელი კუდი აირჩევთ. თუმცა ყველა გუნდი არ იცავს ამ წესს - მსოფლიო ჩემპიონატზე მამაკაცთა გუნდური დევნა ახალ ზელანდიასა და დიდ ბრიტანეთს ცრემლის ჩაფხუტით ეკეთა, მაგრამ ბრინჯაოს მედლის გუნდმა, გერმანიამ, კუდის გარეშე ჩაფხუტი წაიღო. Casco იყო ამ ჩაფხუტების მწარმოებელი და მისი ახსნა იმაში მდგომარეობს, რომ უარყოფითი აეროდინამიკა, რომელიც გამოწვეულია თავის არასრულყოფილი პოზიციით, მოკლე რბოლებშიც არსებობს.
„ჩვენ გვჯერა, რომ არცერთ სპორტსმენს, თუნდაც პროფესიონალს, არ შეუძლია დარჩეს იდეალურ მდგომარეობაში. განსაკუთრებით არა რბოლის სიცხეში.'
ის ნათქვამია, რომ ჩაფხუტიც კი ქმნის წევას აწევისას და ამის თავიდან აცილების ერთადერთი გზაა კუდის გარეშე ჩაფხუტის გამოყენება.
რობ ლუისი, TotalSim-ის აღმასრულებელი დირექტორი, რომელიც ადრე მუშაობდა British Cycling-თან, ზის სადღაც ამ ორს შორის: „ხანგრძლივ რბოლებშიც კი, მხედრები დროის დიდ ნაწილს ატარებენ წინ პირისპირ. როგორც კი ისინი გადაუხვევენ, არის აეროდინამიკური ჯარიმა, მაგრამ ეს თანდათანობით.ეს ჰგავს ალკოჰოლის მოხმარებას; თითოეული ერთეული ცოტა მეტ ზიანს აყენებს.'
მოკლე და მკვეთრი
მერე რა შეიძლება ითქვას მოკლე რბოლებზე, როგორიცაა კილო? აქ კიდევ უფრო მეტი დაბნეულობა. პოდიუმზე ორს ეცვა ჩაფხუტი კუდის გარეშე და მხოლოდ ერთს ეხურა ცრემლი, იგივე ამბავი იყო ქალთა 500 მ TT რბოლაშიც.
„სპრინტერის თავი ხშირად ქვევით იყურება, როცა ისინი „ძალას აყრიან“ტრასაზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ არ უნდათ, რომ აფრები შეანელონ“, - ამბობს ლაზერი. კასკოს მსგავსი ამბავიც.
კასკოს Warp ჩაფხუტი პირველად ეცვა 2004 წლის ოლიმპიადაზე ოქროს მედლის მოპოვების მიზნით. ჩაფხუტი აეროდინამიკურად ნეიტრალურია სპრინტერის თავის ყველა მოძრაობისთვის. Warp არის უზარმაზარი მანევრირებადი აეროდინამიკური მინუსების გარეშე მისი კომპაქტური ფორმის გამო, - ამბობს კასკო.
ლუისი არ ეთანხმება, რომ მუზარადები კუდის გარეშე აეროდინამიკურად აღმატებულია.
"რადგან ისინი არ არიან მთლიანად სფერულები, არის აერო მინუსი მათი მობრუნება ეფექტურობის გარეშე, როდესაც პირდაპირ დგებით."
ის ასევე არ არის დარწმუნებული იმ ახსნაში, რომ როდესაც მხედრები კილოგრამიანი კუდიანი ჩაფხუტები პირქვე დახრილი არიან, დიდი მინუსია.
'უნდა გახსოვდეთ, რომ წევა იზრდება სიჩქარის კვადრატის სახით, ასე რომ, როდესაც სიჩქარე გაორმაგდება, წევა ოთხჯერ იზრდება. წევა არ იქნება პრობლემა დაბალი სიჩქარით რბოლის დასაწყისში.'
მითხარი პირდაპირ
მაშ რა არის რჩევა? თუ რბოლა მთლიანად ქარის გვირაბში ბრედლი უიგინსის ხელმძღვანელის განლაგებით, მაშინ უნდა წახვიდეთ ყველაზე გრძელკუდიან მუზარადზე.რეალურად, თუ ღია გზაზე მიდიხართ ნებისმიერი სიგრძის ქრონომეტრაჟზე, მაშინ გრძელკუდიანი ჩაფხუტი უმნიშვნელო სარგებელია ან პოტენციურად მინუსი.
