რატომ დადგა დრო, რომ ელექტრო ველოსიპედებმა დაიპყრონ ველოსიპედის სამყარო
მოდით წარმოვიდგინოთ, რომ მანქანები არის მარმარილოები, ველოსიპედები - ქვიშის მარცვლები და ქალაქი არის ძაბრი, რომელსაც ევალება, რაც შეიძლება მეტი შეკუმშვა თავის წერტილში ნებისმიერ დღეს.
სადაც სივრცეა, ქვიშის მარცვლები მარმარილოებში იფილტრება, მაგრამ ხშირად გაჭედვის ძალიან დიდი რისკია. სამწუხაროდ, ბევრი ვერასოდეს გახდება ქვიშის ის თხევად მოძრავი მარცვალი, რომელიც აფუჭებს ურბანულ გარემოს - და რაღაც უნდა მოგცეთ, როცა საქმე ურბანულ მოძრაობას ეხება.
ეს არის ისეთი ორგანიზაციების მიხედვით, როგორიცაა ჯანდაცვის მსოფლიო ორგანიზაცია, მსოფლიო ეკონომიკური ფორუმი, ევროპის გარემოს სააგენტო და მრავალი სხვა.
ამსტერდამი არის ევროპის წილობრივი ველოსიპედის დედაქალაქი, მაგრამ ჯერ კიდევ 1960-იან წლებში, ის ისევე იყო, როგორც ბევრი სხვა ქალაქი მთელს მსოფლიოში, გადატვირთული იყო კერძო ავტომობილების მიმართ ტენდენციით.
მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, ტენდენცია მთელ ევროპაში აშკარა იყო: ავტომობილის მართვამ შთანთქა ველოსიპედის დომინირება ტრანსპორტზე. ამსტერდამში, 70-იან წლებში აქტივიზმმა შეაფერხა, რადგან მოქალაქეები მკაცრად გამოეხმაურნენ დაღუპულთა რიცხვის ზრდას, რომელიც დაკავშირებულია ავტომობილის მართვასთან.
ახლა, "მანქანის პიკი" მიღწეულია. ნუ წაართმევთ ამას ჩვენგან - ავტომობილების მსოფლიოს უმსხვილესი მწარმოებლებიც კი აღიარებენ ფაქტს. ჩვენ ამას უფრო დეტალურად განვიხილავთ სხვაგან ამ ჟურნალში, როდესაც გადავხედავთ ელექტრონული ველოსიპედის და ზოგადად ელექტრომობილობის მომავალს.
ბირმინგემი, იორკი და ბრაიტონი მზად არიან აკრძალონ კერძო მანქანები ქალაქის ცენტრებში უახლოეს მომავალში, რათა მოგვარდეს მკვლელი დაბინძურების პრობლემა.
ევროპაში, მსოფლიო ეკონომიკური ფორუმის შეფასებით, ბინძური ჰაერი ყოველწლიურად 400 000 ნაადრევ სიკვდილს იწვევს. კონტექსტში, ეს არ არის შორს ყველა სიკვდილის მესამედზე, რომელიც კიბოთი გამოწვეულია.
ტრანსპორტი შეადგენს ევროპის სათბურის გაზების ემისიების თითქმის მეოთხედს, ეს მაჩვენებელი კიდევ უფრო მაღალია ქალაქებში. როდესაც RideLondon და ლონდონის მარათონის ღონისძიებები ხურავს გზებს ცენტრალურ ლონდონში, გასაოცარია კლდის კიდეზე ჩამოვარდნილი საშიში ნაწილაკების კითხვა.
მათთვის, ვისაც საკმარისად იღბლიანი სარგებლობა აქვს, ეს სუფთა ჰაერის პირდაპირი სუნთქვაა. იმ პოლიტიკოსებისთვის, რომლებიც ეძებენ პასუხს ჯანმრთელობის, გადატვირთულობისა და დაბინძურების პრობლემებზე, ეს არის გამოსავალი, რომელიც ვერცხლის ლანგარზეა მოწოდებული.
სავარაუდოა, რომ ომისშემდგომი საავტომობილო ეპოქა მალე გახდება ისტორიის თავი - და, სავარაუდოდ, დაუვიწყარი. იდეალური ქარიშხალი არსებობს იმისთვის, რომ ველოსიპედით ასახავდეს 1970-იანი წლების ამსტერდამს და გადაჭრას ამ პროცესში საზოგადოებისთვის ძალიან აქტუალური პრობლემები.
ჩვენ ბიზნესში ვართ
ეს ადვილი არ იქნება - მაგრამ მწვანე ყლორტები უხვად არის.მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ უნდა ვაღიაროთ, რომ ველოსიპედით სიარული არ არის ჩაის დალევა ყველასთვის, ელექტრო ველოსიპედი წარმოშობს სრულიად ახალ გამოცდილებას და ისეთ გამოცდილებას, რომელიც ეხება ყველაზე ხშირად მოყვანილი საბაბების უმრავლესობას ორ ბორბლზე არ ასვლისთვის, განსაკუთრებით A-დან B-მდე. მხედარი.
Nils Amelinckx გარე სათავგადასავლო ფირმა, Lyon Equipment-დან, თვლის, რომ პედლების დახმარებას აქვს გასაღები ველოსიპედისტთა თაობის განბლოკვისთვის, ზრდის სხვა სფეროებს შორის.
'ამას სხვანაირად უნდა შეხედო. ეს არ არის იგივე რაც ველოსიპედით, ეს ეხება ელექტრომობილობას და ეს არის მოძრაობა. ეს არ არის თქვენი ოფისის ოფლიანობა - ეს არის კლიმატზე ზრუნვა წიაღისეული საწვავის არ დაწვით და ღობედან ჩამოშორებით ადამიანები, რომლებმაც გააცნობიერეს, რომ ისინი არ არიან გაჭედილი ტრაფიკში, ისინი არიან ტრაფიკი.'.
მათთვის, ვინც დაინტერესებულია ოფისში ჩამოსვლაზე ნაკლებად სუფთა, ვიდრე სასურველია, ელექტრონული ველოსიპედის დახმარება აცილებს აჩქარების ძალისხმევის დაძაბულობას განათებისგან. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ ბევრად უფრო სტაბილური და თავდაყირა იქნებით საავტომობილო მოძრაობის დაწყებამდე.
"მე გავყიდე ალბათ 100 ველოსიპედი შუქნიშანთან ლოდინისას," ამბობს ბენ ჯაკონელი, ლონდონის ელექტრო ველოსიპედის სპეციალიზებული მაღაზიის Fully Charged.
ადამიანები გვერდით დგანან წითელ შუქზე და ცნობისმოყვარე მზერას უყურებენ. განათების მომდევნო კომპლექტში ისინი დაიჭერენ და სვამენ კითხვებს, აშკარად აცნობიერებენ, რომ შეთავაზებული დახმარება ამძიმებს და წინ უსწრებს რიგ ტრაფიკს უკან. უფრო მორგებული მხედრებისთვისაც კი, გაწეული დახმარება შეიძლება იყოს თამაშის შეცვლა ახალი და დროულად მისვლისთვის.'
დისტანციის გავლა
ნიდერლანდებში გაყიდული ციკლების 50%-ზე მეტი ახლა მოდის პედლების დახმარებით, ტენდენცია, რომელიც საკმაოდ მკვეთრად დაჩქარდა.
ყველაფერი მიუთითებს იმაზე, რომ ჰოლანდიელები, რომლებიც უკვე ცნობილია ველოსიპედით ნებისმიერ ამინდში, განიხილავენ ელექტრო ველოსიპედს, როგორც ველოსიპედის სატრანსპორტო მოგზაურობისა და უფრო დიდ დისტანციებზე.
ნიდერლანდების სატრანსპორტო პოლიტიკის ინსტიტუტის 2018 წლის ანალიზმა დაადგინა, რომ ქვეყანაში არსებული 23 მილიონი ველოსიპედიდან ორი მილიონი ელექტრო იყო. მხოლოდ 17 მილიონიან მოსახლეობაში, ეს ნიშნავს, რომ მოსახლეობის 8,5% უკვე ირჩევს ელექტრონული ველოსიპედით გადაადგილებას.
დოქტორი ლუკას ჰარმსი, კვლევის თანაავტორი, ამბობს: „ჩვენ გვაქვს მონაცემები, რომლებიც აჩვენებს, რომ მოძრაობა დაიწყო ხანდაზმული ადამიანებით, მაგრამ ახლა სწრაფად გადადის ახალგაზრდა აუდიტორიაზე.
მოგზაურობების უმეტესობა რეკრეაციულად ხდება, მაგრამ სულ უფრო და უფრო მეტი ადამიანი ირჩევს ელექტრონული ველოსიპედის გამოყენებას მგზავრობისთვისაც. სასიამოვნო სანახავია ის, რომ ხანდაზმული ადამიანები იყენებენ ელექტრო ველოსიპედებს უფრო ხშირად და უფრო დიდ დისტანციებზე ველოსიპედისთვის, რაც ხშირ შემთხვევაში ახალ სიცოცხლეს აძლევს.
მოულოდნელად, დახმარებით, ხალხი ხედავს, რომ 15 კმ მგზავრობა შესაძლებელია, მაშინ როცა მხოლოდ პედლებიანი ძალით ისინი 7,5 კმ-ს აჭარბებდნენ. ის ნამდვილად გვეხმარება, გადავუხვიოთ მანქანაზე დამოკიდებული საზოგადოებისგან.“
ჰოლანდიის მოგზაურობის კვლევის უფრო უახლესმა მონაცემებმა დაასკვნა, რომ ისინი, ვინც ყიდულობენ ელექტრო ველოსიპედებს, ირჩევენ მათ სხვა სატრანსპორტო ფორმებს შემდგომში, ხშირად ჩერდებიან ელექტრონული ველოსიპედით ჩვეულებრივი ველოსიპედის ნაცვლად.
ამის სარგებელი არის ველოსიპედით უფრო ხშირად და შორს მოგზაურობის ტენდენცია. მონაცემები მიუთითებს, რომ ელექტრონული ველოსიპედი ხდება ძირითადი მანქანა, რომელიც გამოიყენება საყიდლებზე, სოციალური მიზნებისთვის და ველოსიპედით სამუშაოდ.
მობილურობა მასებისთვის
ველოსიპედით დაინტერესებულთათვის ზედმეტად ადვილია ჰოლანდიელების მიერ ილუსტრირებული საუკეთესო პრაქტიკის მაგალითით დახატვა. ინფრასტრუქტურა მნიშვნელოვან როლს ასრულებს იმაში, რომ ადამიანებმა თავი კომფორტულად იგრძნონ ნებისმიერ ველოსიპედზე.
ასევეა ხელმისაწვდომობაც და ველოსიპედის გაზიარების სქემებმა დაეხმარა მასებს იმის გაგება, თუ როგორ შეუძლია პედლების დახმარებას თავდაჯერებულობის გაღვივება მაშინაც კი, როცა გზის პირობები იდეალური არ არის.
მწვერვალზე, გლობალური ველოსიპედის გაზიარების ბიზნესი აწარმოებდა თვეში ერთი მილიონი დაქირავებული ველოსიპედის - იმდენად მაღალი, რომ რეალურად უქმნიდა პრობლემებს ველოსიპედის მწარმოებლებს, რომლებიც ეძებდნენ სლოტს აზიის საწარმოო ხაზებზე.
ველოსიპედის გაზიარების სქემების იმიჯი გარკვეულწილად დაიმსხვრა, რადგან "ველოსიპედის სასაფლაოების" სურათები გახდა სათაური ამბები მთელ მსოფლიოში. კონკურენცია სწრაფად შემცირდა.
ბაზარში ამ თავდაპირველი ჩქარობის ფერფლიდან წარმოიშვა რაღაც საკმაოდ გასაოცარი: მტკიცებულება იმისა, რომ თუ თქვენ უზრუნველყოფთ სწორ პირობებს, ადამიანები აირჩევენ ველოსიპედს.
იქნება ეს უსაფრთხოების აღქმა რიცხვებში თუ შესაძლოა ველოსიპედის, როგორც ტრანსპორტის რეჟიმის ნორმალიზება, სადაც ველოსიპედის გაზიარების სქემები არსებობს, ველოსიპედი ზრდის მის მოდალურ წილს.
Mobike-მა, რომელმაც 2018 წლის აგვისტოში გამოუშვა თავისი განსხვავებული ნარინჯისფერი ბორბლიანი წილი ველოსიპედის ელექტრო ვერსია შერჩეულ ბაზრებზე, ადევნებდა თვალყურს მისი მხედრების მონაცემებს.
კომპანიის სინგაპურის განყოფილებამ გაშვებიდან მალევე იტყობინება, რომ მისი მომხმარებელთა დაახლოებით 75% ნაკლებად ატარებდა საკუთარ მანქანებს და მეტს ატარებდა ველოსიპედით მას შემდეგ, რაც აღმოაჩინა ველოსიპედის გარეშე.
მომხმარებელთა ნახევარმა განაცხადა, რომ ერიდებოდა პერსონალურ მანქანებს კვირაში ერთხელ და სამჯერ ველოსიპედის გაზიარების სასარგებლოდ, ხოლო 30% ცვლიდა კვირაში ხუთ მგზავრობას.
Mobike სტაბილურად აშორებს თავის ბრიტანულ ყოფას, მაგრამ მის ნაცვლად მოდის ისეთი, როგორიც არის Jump, ელექტრო ველოსიპედის დაქირავების სქემა, რომელსაც ახლა ფლობს და მართავს მგზავრობის გაზიარების გიგანტი Uber.
მაშინაც კი, სადაც Uber-ის ლიცენზიები გამოწვეულ იქნა, მისი Jump Bikes რჩება და ბევრისთვის მათი ბუნებრივი პირველი გამოცდილებაა ველოსიპედის დახმარებით.
ლონდონში, 2019 წლის მაისიდან ოქტომბრამდე, 800 გამორჩეული წითელი ელექტრო ველოსიპედი იმოგზაურა 60 000-ზე მეტმა მომხმარებელმა, რაც გლობალური რეკორდია ფირმისთვის, რომელიც ახორციელებს მსგავს სქემებს მსოფლიოს 36 სხვა ქალაქში..
დინიკა მაჰტანი, Jump-ის გენერალურმა მენეჯერმა ლონდონში, თქვა: „უფრო გამამხნევებელი ის არის, რომ ჩვენ ვხედავთ საშუალოდ შვიდ მოგზაურობას ყოველ Jump ველოსიპედზე ყოველდღე, რაც აჩვენებს რეალურ მოთხოვნას ელექტრო ველოსიპედებზე დედაქალაქში.
მოხარულები ვართ, გავფართოვდეთ უფრო მეტ უბნებში უახლოეს თვეებში და გავაგრძელებთ მუშაობას ადგილობრივ საბჭოებთან აქტიური და ეკოლოგიურად სუფთა მოგზაურობის ხელშეწყობისთვის.'
შორს და ფართო
ეს არის ფართო ხელმისაწვდომობა ფართო მასებისთვის, რომ ფეხის ზემოდან ახვიონ, რაც მთავარია ქალაქის შიდა მობილობის ცვლილებისთვის. კვლევები მუდმივად აჩვენებს, რომ მაღალი მოდალური წილი ველოსიპედის ზონებს აქვს "უსაფრთხოება რიცხვებში" ეფექტი.
კემბრიჯში, ზრდასრულთა 57% კვირაში ერთხელ მაინც ატარებს ველოსიპედს და ეს ბევრად უფრო მიმზიდველს ხდის ნაკლებად თავდაჯერებულთათვის.
Raleigh Bikes-ის ტაბიტა მორელი ვარაუდობს, რომ ყველაფრის მიმოხილვით, მთის ველოსიპედიდან დაწყებული ველოსიპედით დამთავრებული, კატალოგში ელექტრო ველოსიპედის დამატების ყველაზე საინტერესო ასპექტია მისი მომხმარებელთა ბაზაზე მრავალფეროვნების დამატება.
„ჩვენ მივიღეთ ელექტრო ველოსიპედები ღონისძიებების უფრო ფართო სპექტრზე, რათა ადამიანებმა სცადონ. მაგალითად, საავტომობილო სახლის გამოფენებზე ამ ციკლების გაცნობა საინტერესო იყო.
ცოდნა ხშირად ძალიან დაბალია დასაწყისისთვის, მაგრამ ცნობისმოყვარეობა და ველოსიპედის სურვილი მაღალია. სადაც ჩვენ შევძელით დემოს მოწოდება ძალიან ხშირად წყვილებს სურთ იყიდონ შემდგომში; ხშირად ისინი მიხვდებიან, თუ რამდენად ადვილი იქნება ველოსიპედის გამოცდილება, თუ ისინი უვარგისი იქნებიან ან დაბერდებიან.“
Raleigh დაფუძნებულია ნოტინჰემში, სადაც საავადმყოფოები ახლა იყენებენ ელექტრო ველოსიპედებს, რათა კონსულტანტებმა შეძლონ სწრაფად და ეფექტურად გადაადგილება განყოფილებებს შორის. ეს, სხვა მოვლენებთან ერთად, არის ამბიციის ნაწილი, რათა ქალაქი 2028 წლისთვის ნახშირბადის გამომუშავების ნულამდე შემცირდეს.
"თუ ეს ამბიცია მიიღწევა, ელექტრო ველოსიპედი უნდა გახდეს ტრანსპორტის საუბრის მთავარი ნაწილი", - ამბობს მორელის კოლეგა ედუარდ პეგრამი, რომელიც ზედამხედველობს ველოსიპედის გიგანტის ორბორბლიანი პორტფოლიოს.
„ჩვენ ყურადღებით ვაკვირდებით ელექტრო ველოსიპედებს, როგორც ტრანსპორტის სურათის ნაწილს და განსაკუთრებით, როგორც ციკლიდან სამუშაოს ხელფასის მსხვერპლშეწირვის სქემის ნაწილს. ამჟამად აქ გაყიდვების მხოლოდ 10% არის ელექტრო, მაგრამ 1000 ფუნტის ლიმიტის მოხსნით [ციკლიდან სამუშაოზე] ეს მაჩვენებელი სწრაფად გაიზრდება, შესაძლოა 30%-მდე მომდევნო სამი წლის განმავლობაში.'.
წინასწარმეტყველება
გლობალური ფინანსური საკონსულტაციო და საკონსულტაციო კომპანია Deloitte-ის პროგნოზით, ელექტრო ველოსიპედის გაყიდვები ექვსჯერ გაიზრდება, ვიდრე ელექტრომობილების გაყიდვები მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში, და სავარაუდოდ, 130 მილიონი გაიყიდება მომდევნო სამი წლის განმავლობაში..
მომხმარებელთა კვლევის ჯგუფი Mintel-ის შეფასებით, დაახლოებით 2,5 მილიონი ველოსიპედი გაიყიდა დიდ ბრიტანეთში 2018 წლის განმავლობაში.
და მხოლოდ ხარჯების შედარების საფუძველზე, ლოგიკურია საწვავის დახარჯვის შემცირება და ელექტრო ველოსიპედში ინვესტირება. თქვენი ელექტროენერგიის მიწოდებისა და ბატარეის სპეციფიკაციიდან გამომდინარე, ტიპიური ელექტრონული ველოსიპედის ჩართვა მოითხოვს ქვაბის ადუღების ორჯერ და ოთხჯერ ფასს - სულ რაღაც 2.5p.
ამ ციფრებით უფრო უსაფრთხოა იმის თქმა, რომ ქალაქის შიდა გზებზე მალე იქნება მეტი ელექტრო ველოსიპედი, რადგან ხალხი ხელახლა ჩაერთვება ორბორბლიანი ტრანსპორტით.
