Open's Road ველოსიპედის მეორე გამეორება, რომელიც არ არის საკმაოდ საგზაო ველოსიპედი, აქვს ყველანაირი მრავალფეროვნება, მაგრამ არცერთი ძირითადი არ არის
ჩვენ ვცხოვრობთ საგზაო ველოსიპედის დაბნეულ ეპოქაში. კატეგორიები ახლა იმდენად გადახურულია, რომ აერო ველოსიპედი შეიძლება იყოს მთამსვლელის ველოსიპედი, გამძლეობის ველოსიპედი შეიძლება იყოს სპრინტერის ველოსიპედი და თითქმის ნებისმიერი ველოსიპედი შეიძლება იყოს ხრეშის ველოსიპედი.
მაგრამ არის რამდენიმე ველოსიპედი, რომელიც ნამდვილად სცილდება იმის საზღვრებს, თუ რას ნიშნავს იყო გზის ველოსიპედი - და არც მეტი, ვიდრე Open UPPER.
აქ შემოწმებული UPPER რამდენიმე წლისაა, სპეციფიკური თვალსაზრისით, ის იყო მიმოხილვის ნიმუში 2017 წელს ჟურნალ Cyclist-ში. ჩარჩო, თუმცა, იდენტური რჩება.
The UPPER არის Cervélo-ს ყოფილი თანადამფუძნებლის ჟერარ ვრუმენის შექმნა. ჩვენ ადრე განვიხილეთ მისი უფროსი ძმა, UP, ველოსიპედი, რომელმაც წარმოადგინა ბორბლის ზომის მრავალჯერადი ვარიანტების კონცეფცია, რომელიც ჯდება იმავე შესრულების გეომეტრიაში. UPPER ანალოგიურად ჯდება 2.1 დიუმიან საბურავებზე 650b რგოლზე, ან 40მმ საბურავებს ნორმალურ გზაზე ორიენტირებულ 700c რგოლზე.
UP-დან და UPPER-იდან ჩვენ ასევე ვნახეთ Open Wi. DE, რომელმაც კიდევ უფრო გაზარდა 61მმ-იანი საბურავები 650b რგოლზე, ისევე როგორც უფრო გზაზე ორიენტირებული Open MIND გამოვიდა ვრუმენის სახელოსნოდან.
როდესაც ჩვენ განვიხილეთ UP, იგი აღჭურვილი იყო ჩვეულებრივზე პატარა 650b ბორბლებით და მტკნარი მთის ველოსიპედის საბურავებით უგზოობისთვის, მაგრამ მათი შეცვლა შესაძლებელია სტანდარტული 700c გზის ბორბლებზე.
ეს მრავალფეროვნება ჯერ კიდევ არსებობს უახლეს მოდელზე, მაგრამ სადაც Open UP იყო უხეში და მკაცრი პირმშო, UPPER არის უმცროსი და-ძმა.ის უფრო მსუბუქი და დახვეწილია, ჩარჩოში მხოლოდ 850გრ. ეს არის შთამბეჭდავი წონა დისკის სამუხრუჭე ველოსიპედისთვის, განსაკუთრებით ის, რომელიც განკუთვნილია ბილიკზე ტარების უხეში და ცურვისთვის.
"გამოსცადეთ, გამოსცადეთ, გამოსცადეთ და შემდეგ გამოსცადეთ", - ამბობს Open-ის მფლობელი ვრუმენი, როდესაც მე ვკითხავ, როგორ შეძლო მან UPPER-ს გაუმკლავდეს მკაცრ რელიეფს ასფალტის მიღმა. "ეს ყველაფერი ლეი-აპშია. ეს დამოკიდებულია მასალების ერთობლიობაზე, ბოჭკოების მიმართულებაზე და ფენების რაოდენობაზე, - დასძენს ის, ფრთხილად, რომ არ გასცეს თავისი საკუთრების საიდუმლოებები.
ვრუმენმა იცის ერთი-ორი რამ ნახშირბადის კომპოზიტების შესახებ. როდესაც მან დააარსა Cervélo კანადაში ფილ უაითთან ერთად 1995 წელს, მათ უკვე ხელით შექმნეს საკუთარი კონცეფცია კარბონის სუპერბაიკი.
"ჩვენ ვიყენებთ ოდნავ უფრო ეგზოტიკურ მასალებს [ნახშირბადის ბოჭკოების ტიპებს] UPPER-ის ზოგიერთ კრიტიკულ ნაწილში და ნაწილების რაოდენობა უფრო მაღალია და ფორმები უფრო რთული," ამბობს ის.
ეს ყველაფერი არ არის მაღალი მოდულის შესახებ, თუმცა - ზოგადად მილის შეერთებისას თქვენ გაქვთ უფრო დაბალი მოდულის ბოჭკოები, მაგრამ უფრო მაღალი სიმტკიცის მასალები, განსაკუთრებით სათავე მილის გარშემო, სადაც თქვენ გაქვთ ეს დიდი ზემოქმედება. ვგულისხმობ, რომ ეს უფრო რთულია, მაგრამ ეს არის საფუძვლები.'
ღია გზა
UPPER ჰგავს აგრესიულ საგზაო ველოსიპედს, როგორც სილუეტში, ასევე მის გეომეტრიულ ფურცელზე, იმდენად, რომ მე დავიწყე მისი გამავლობის სერთიფიკატების კითხვა. თუმცა, ეს არის ვრუმენის დიზაინის განზრახვის ნაწილი.
"შემეძლო საათობით გავაგრძელო ამ თემაზე," ამბობს ის. „ბევრი ადამიანი აიგივებს სქელ მილს სტაბილურობას გზის გარეთ, რაც სულაც არ არის მართალი. რაც უფრო ციცაბოა თქვენი სათავე მილი და რაც უფრო მოკლეა თქვენი ბილიკი, მით ნაკლები ბერკეტი აქვს ყველა ამ ქვას, რომელიც თქვენს ბორბალს გვერდზე აყენებს.“
ვრუმენის თეორიის გამოცდაზე, მე UPPER ავიღე რამდენიმე ტექნიკურ ბილიკზე ჩემს სახლთან ახლოს Surrey. ბევრი გაადვილდებოდა ალტერნატიული 650b სპეციფიკაციის ბორბლებით, მაგრამ 29er Enve M50s და 40მმ ხრეშის საბურავებით თავს თავდაჯერებულად ვგრძნობდი ციცაბო, დაბრკოლებებით სავსე ტყის ტრასებზე.
უფრო დიდი ბორბლები ფაქტობრივად დაეხმარა ბილიკების პატარა სიმსივნის გამოუთოვებას და შეინარჩუნა მისი შეგრძნება და უფრო მეტად გზის ველოსიპედის მსგავსი.
ერთი განახლება, რომელიც შეიძლება განვიხილო, იქნება სავარძლის საყრდენი, რათა მეტი კონტროლი გავუწიო უფრო რთულ დაშვებას (რაღაც სპეციალიზებულმა გააკეთა თავისი S-Works Diverge-ით), მაგრამ შემდეგ ჩნდება კითხვა, უნდა წავიდე თუ არა მთელ ღორზე. და მიიღეთ მთის ველოსიპედი.
ვრუმენი პასუხობს, რომ ამბობს: „იცით, მე ვუყიდე ხალხს გზის ველოსიპედები, TT ველოსიპედები, ხრეშის ველოსიპედები და მთის ველოსიპედები. უფრო მეტი ადამიანი ბრუნდება ჩემთან და ამბობს: „ძალიან ვხალისობ ამ ველოსიპედით“, GravelPlus-ის ველოსიპედებით [როგორიცაა UPPER], ვიდრე ნებისმიერი სხვა. ხალხი ცხოვრობს რეალურ ქალაქებსა და ქალაქებში და ასე რომ, თქვენი მგზავრობის პირველი 10 მილი ასფალტზეა, შემდეგ კი რაღაც უფრო სახალისოა. მაგრამ ეს პირველი 10 მილი მთის ველოსიპედს წააგავს.“
რა თქმა უნდა, ეს იყო ჩემი ველოსიპედის ტარების ზუსტი გამოცდილება.
ქსელიდან გასვლა
UPPER-ის ტესტირებისას, ჩემი რუტინა იქნება ქალაქგარეთ გასეირნება გარეუბნის გზებზე, სადაც ველოსიპედი სიამოვნებით გაივლის 35 კმ/სთ სიჩქარით. ქალაქგარეთ გასვლის შემდეგ ბილიკებს ვეძებდი და გართობა დაიწყება.
მე ვიპოვე ბილიკები, რომლებიც არასდროს ვიცოდი, რომ არსებობდა - არ ვიცოდი, რომ არსებობს 11%-იანი ხრეშიანი ბილიკი, რომელიც ადის ბოქს გორაზე ჩვეულებრივი გზის ასვლის დასაწყისიდან დასრულებამდე. რაც უფრო მკაცრი რელიეფი ხდებოდა, მე თანდათან ვამცირებდი წნევას საბურავებში, სანამ 20-იანებში psi-ით არ ვივლიდი.
შემდეგ მე ვაბრუნებ მათ დაახლოებით 60psi-მდე, რათა სიამოვნებით შევუერთდე სიგნალის სპრინტებს საპასუხო ფეხზე.
UPPER აღმოჩნდა ისეთივე კარგი, როგორც ნებისმიერი დისკის მუხრუჭის გამძლე საგზაო ველოსიპედი მართვის, სიხისტისა და წონის თვალსაზრისით 28 მმ საბურავებით. ამ გაგებით, ის ოდნავ უფრო მეტად არის მორგებული გზაზე, ვიდრე მაღლა, რაც ხელს უწყობს დაბალი წონა და უფრო ხისტი შეგრძნება.
1500 ფუნტი სტერლინგით გაზრდილი ფასის ზევით, UPPER წარმოადგენს საკმაოდ პრემიას 250გრ განსხვავებაზე. მას ასევე აქვს რამდენიმე უმნიშვნელო ნაკლი, როგორც სუფთა გზის ველოსიპედს, ძირითადად კომფორტის თვალსაზრისით, რაც არ უნდა გასაკვირი ჩანდეს მისი უგზოობის შესაძლებლობის გათვალისწინებით.
ეს ბევრად უფრო ხისტი ველოსიპედია, ვიდრე ხალხის უმეტესობა მოელოდა და არ მსურს მისი გრძელვადიანი მგზავრობა 28მმ-ზე ნაკლები საბურავებით.
როგორც ჩანს, ეს არის კარგად გათვლილი კომპრომისი Vroomen-ისთვის, თუმცა, იძლევა უფრო მტკიცე და რეაგირების შეგრძნებას, როდესაც საბურავები უფრო მოცულობითია და საბოლოოდ არავინ ვარაუდობს, რომ ის 23 მმ-იან საბურავებზე უნდა მუშაობდეს.
ღია ველოსიპედები წარმოადგენს ნიშას ნიშაში – რასაც Vroomen უწოდებს GravelPlus. სადაც Wi. De არის ამ ნიშის უგზოობის ბოლოში, UPPER უფრო გზის ბოლოშია. ჯერ კიდევ გასარკვევია, ეს არის საგზაო ველოსიპედების მომავალი თუ მოდა, რომელიც უცნაურობად ჩაითვლება მომავალ წლებში, მაგრამ რამდენიმე თვის განმავლობაში UPPER-ზე ტარების შემდეგ, ამ მიმართულებას ვიცავ.
ეს უბრალოდ ძალიან სახალისოა. ახლა ჩვენ შეგვიძლია არა მხოლოდ ვისარგებლოთ დიდი სიჩქარითა და მართვადობით, დაბალი წონითა და სიმყარით, არამედ ჩვენი მგზავრობა არ უნდა გაჩერდეს იქ, სადაც ასფალტზე ჩერდება.
ჩემი მუდმივი შთაბეჭდილება არის ის, რომ, უბრალოდ, ველოსიპედით ამდენი სიამოვნება არ მიყვარდა საუკუნეების განმავლობაში.
Spec
| გახსენით UPPER | |
|---|---|
| ჩარჩო | გახსენით U. P. P. E. R. |
| ჯგუფური | Sram Force 1 11x |
| ბარები | Enve კომპაქტური მოკლე ზედაპირული სახელური |
| ფუძე | Enve Carbon ღერო |
| Seatpost | Enve ორბოლტიანი ნახშირბადის ბოჭკოვანი სავარძლის საყრდენი |
| დისკები | Enve M50 Fifty 29in |
| უნაგი | Brooks England Cambium C13 saddle |
| წონა | 7.36 კგ |
| კონტაქტი | veloatelier.co.uk |
