Open-მა განაგრძო გზის ველოსიპედის დიზაინის საზღვრების გადალახვა. Wi. DE ნამდვილად არღვევს წესებს და სიამოვნებს ამის გაკეთება
Open არის ველოსიპედის ბრენდი, რომელიც, როგორც ჩანს, ყოველთვის უსწრებს ტენდენციას. კომპანიის თანადამფუძნებელი, ჟერარდ ვრუმენი, ცერველოს გონების ნახევარი იყო და ყოველთვის ჰქონდა ნიჭი შექმნა ველოსიპედები, რომლებიც არასდროს ვიცოდით, რომ გვინდოდა.
ორიგინალური Open UP - ველოსიპედი, რომელიც გზის ჩარჩოს ჰგავდა, მაგრამ 650b ბორბლებით და 2.1 დიუმიანი მთის ველოსიპედის საბურავებით - უცნაური იყო ერთი შეხედვით. თუმცა, იგი ძალიან პოპულარული აღმოჩნდა და ახალი ადგილი დაამყარა ხრეშის ველოსიპედებსა და მთის ველოსიპედებს შორის არსებულ სივრცეში.
Open-მა მას "GravelPlus" უწოდა, მაგრამ ბევრი ხრეშის ველოსიპედი ახლა გთავაზობთ ორმაგი ბორბლის ზომის თავსებადობას, ეს კატეგორია აღარ არის საჭირო. არა ის, რომ ჩვენ გვჭირდებოდა რაიმე შემდგომი დაბნეულობა.
Open-მა მიაღწია UP-ის ფართო დისტანციას, ხოლო შეინარჩუნა მოკლე და გზაზე ორიენტირებული 420 მმ ჯაჭვის სადგამის სიგრძე, მაშინდელი უნიკალური ჩამოგდებული ჯაჭვის სამაგრის დიზაინის გამოყენებით.
რომელიც საშუალებას აძლევდა ფართო საბურავების გამოყენებას, ხოლო UP სახელური გზის ველოსიპედის მსგავსი იყო, ფუნქცია, რომელიც მას შემდეგ ათეულობით კონკურენტმა გამოიყენა. Wi. DE-სთვის ვრუმენი ერთი ნაბიჯით წინ წავიდა.
უფრო დიდი უკეთესია
ველოსიპედი შემოაქვს "მონოსტაი", სადაც ორივე ჯაჭვის საყრდენი ჩამოშვებულია. ეს ნიშნავს, რომ Wi. DE-ს შეუძლია 650b ბორბლებზე 2.4 დიუმიანი საბურავის მორგება, რაც რამდენიმე წლის წინ არაორდინალური იქნებოდა მთის ველოსიპედებზეც კი.
თანაბრად, ორმაგი ჩამოშვებული საყრდენი საშუალებას იძლევა 700c ბორბლების დაწყვილება 46მმ სიგანის საბურავებთან. მონოსტაჟი ასევე ზრდის სიმტკიცეს ქვედა სამაგრზე, რადგან ჯაჭვის საყრდენები ქმნიან მყარ შეერთების ერთეულს მხოლოდ ქვემოთ.
ვრუმენი ამბობს, რომ ეს დამატებითი კლირენსი ხელს უწყობს Wi. DE-ის გამოყოფას UP-დან, პირველი ოდნავ უფრო ბილიკზეა ორიენტირებული, მეორე კი ოდნავ უფრო გზაზე ორიენტირებული.
"UP და Wi. DE აკეთებენ ერთსა და იმავეს, მაგრამ განსხვავებული ფოკუსით", - ამბობს ის. UP შესანიშნავია საბურავებისთვის 700c x 28 მმ-დან 650b x 54 მმ-მდე [2,1 დიუმი], ხოლო Wi. DE-ის დიაპაზონი უფრო მეტია 700c x 35 მმ-დან 650b x 60 მმ-მდე. თუ ნამდვილად დიდ დროს ატარებთ რთულ ბილიკებზე, Wi. DE უკეთესი არჩევანია, რადგან გსურთ გადახვიდეთ 54 მმ საბურავებზე.'
ტარების თვალსაზრისით, Wi. DE-ს აქვს ოდნავ უფრო მოდუნებული გეომეტრია, ვიდრე UP, მაგრამ ვრუმენი მარწმუნებს, რომ მგზავრობა არსებითად იგივეა.
იყიდეთ Open WI. DE ახლა CycleFit-დან
პირველად ვიმოგზაურე Wi. DE-ზე აშშ-ში, აიდაჰოში მოგზაურობისას, 2.35 დიუმიანი Schwalbe G-One Speed საბურავებით. სწრაფად ვიპოვე გზა აიდაჰოს მთებში ზოგიერთ მაღალ, ვიწრო და კლდოვან ბილიკზე, სადაც Wi. DE-მ დიდი ნდობა მომცა.
ეს ნაწილობრივ განიერ საბურავებზე იყო დამოკიდებული, მაგრამ გეომეტრიამაც ითამაშა თავისი როლი. წინა ნაწილი ცოცხალი იყო, მოძრაობდა კლდეების ირგვლივ და ბზარებში სტაბილურობის შეფერხების გარეშე, ხოლო ველოსიპედი იყო მოქნილი ტექნიკური სახანძრო გზის დაღმართზე.
ყველაზე გასაოცარი ის იყო, თუ რამდენად გრძნობდა Wi. DE გზის ველოსიპედს. ეს საკმაოდ მსუბუქია ხრეშის ველოსიპედისთვის, რომელიც ციცაბო დახრილობას შედარებით ციცაბოს ხდის, ხოლო მსუბუქი წონისა და მოდუნებული გეომეტრიის ნაზავი ხრეშის ბილიკებს ცოცხალ საქმედ აქცევს. იგივე გზები მოსაწყენი იქნებოდა სრული დაკიდების მთის ველოსიპედზე.
ერთხელ დავბრუნდი დიდ ბრიტანეთში, გადავედი უფრო ვიწრო 2.1 დიუმიანი Schwalbe G-One Bite საბურავების კომპლექტზე, რომელიც სურათზეა გამოსახული, რომელიც მოხვდა ტკბილ წერტილში ბილიკებზე, რომლებიც გაცილებით ნაკლებად რთულია, ვიდრე კლდოვანი მთები. ამან თავდაჯერებულობა მიანიჭა ხალიჩებსა და ზომიერ ერთლიანდაგს, მაგრამ მკვეთრად არ იმოქმედა გზის მართვაზე ან ტარების ხარისხზე.
მე გამოვცადე UP და Wi. DE-ის ორმაგად ჩამოშვებული ჯაჭვის საყრდენი მართლაც კიდევ უფრო გაზრდის გვერდითი სიხისტეს. მაღალ წნევაზე გამხდარ საბურავებზე ის ნამდვილად ხისტი გზის მრბოლელივით იყო.
WI. DE. აქვს მრავალი სამაგრი გამძლეობისა და ველოსიპედის შეფუთვისთვის
ვრუმენი ამტკიცებს, რომ ეს გამოწვეულია დაპატენტებული ნახშირბადის ფენით, რომელსაც ის უწოდებს (ენით ლოყაზე მტკიცედ) TRCinTRS. ეს ნიშნავს "სწორი ნახშირბადი სწორ ადგილზე".
170 მმ-ზე სათავე მილი არ არის საკმარისად დაბალი იმისათვის, რომ დააკმაყოფილოს ყველაზე აგრესიული გზის დაყენება, მაგრამ ეს ის პოზიცია არ არის, რომელშიც მაინც ისურვებდით აღმოჩნდეთ.
უფრო თავდაყირა პოზა უფრო მოკლე მიდგომით და უფრო მაღალი დაწყობით ხელს უწყობს მართვას და სტაბილურობას უფრო მკაცრ რელიეფზე, მაგრამ ამავე დროს სათავე არ არის ისეთი მაღალი, რომ თქვენი წონა ძალიან შორს დაიწიოს, რაც გავლენას მოახდენს წევაზე. ციცაბო დახრილობები.
არწივის თვალები
ზოგი აკრიტიკებდა Wi. DE-ზე წინა გადამრთველის არარსებობას, მაგრამ ჩემთვის ეს სრულიად ლოგიკურია. მე ზოგადად 1x ჯგუფის მომხრე ვარ, მაგრამ არა უმეტეს, ვიდრე მსგავს ველოსიპედზე.
XX1 Eagle დაყენების მიერ შემოთავაზებული გადაცემათა დიაპაზონი შთამბეჭდავია. პერსპექტივაში რომ ვთქვათ, ის უზრუნველყოფს უფრო დიდ დიაპაზონს, ვიდრე საშუალო კომპაქტური ჯაჭვის ნაკრები დიდი 11-36 ტ უკანა კასეტით.
მივხვდი, რომ თითქმის ყველაფერზე ასვლა შემიძლია. გამავლობის პანდუსებიც კი მოვახერხე, რომლებზეც აქამდე ადგომა ვერ მოვახერხე (ზოგჯერ რამდენიმე მცდელობის შემდეგ, რა თქმა უნდა), რაც ჩარჩოს სიხისტის, გეომეტრიის, გადაცემათა კოლოფისა და საბურავების ერთობლიობას ვაყენებ.რაც არ უნდა ყოფილიყო, ძალიან სახალისო იყო.
როდესაც მე ვამოწმებდი Wi. DE-ს, ბევრმა ადამიანმა დაისვა კითხვა, ექნება თუ არა ვინმეს, რომელსაც უნდა შემოიფარგლოს ერთი ველოსიპედით (შესაძლოა ქალაქში ცხოვრების გამო), ექნება წვდომა ბილიკებზე, რომლებიც გარანტირებული იქნება ყველა Wi. DE-ის მრავალფეროვნება.
კარგი კითხვაა, რადგან ცალკე გზა და მთის ველოსიპედი შეიძლება უკეთესად მოემსახუროს ორივე რეგიონს ინდივიდუალურად. მაგრამ, ალბათ, Wi. DE ასახავს, თუ როგორ აჯობა MTB ტექნოლოგიამ იმ რელიეფს, რომლის წვდომა უმეტეს ჩვენგანს შეუძლია.
ჩემს შემთხვევაში სიარულის უმეტეს ნაწილს ვაკეთებ ბილიკებსა და ტრასებზე, რომლებსაც 32 მმ-იანი საბურავი მართავდა და Wi. DE ამ გაჭიმვას უფრო სწრაფ და მარტივს ხდის. ის ასევე მაძლევს შესაძლებლობას გავწიო უფრო მეტი ტესტირება და საინტერესო ბილიკები, ვიდრე სხვა ხრეშის ველოსიპედებზე შევძელი.
საბოლოოდ, Open Wi. DE არის მაღალი ხარისხის ველოსიპედი, მაგრამ საკმარისად მხიარული და მრავალმხრივი, რომ არ მიიღოთ საკუთარი თავი ძალიან სერიოზულად.
ყველა მიმოხილვა სრულიად დამოუკიდებელია და მიმოხილვებში წარმოდგენილი კომპანიების მიერ გადახდები არ განხორციელებულა
