ველოსიპედისტი უყურებს ბრიტანეთის ველოკლუბის ტრანსფორმაციას
1884 წელს, ათიათასობით მაყურებელი შეიკრიბა სეიმურ გროვში, მანჩესტერში, რათა ეყურებინა 30-ზე მეტი ველოსიპედის კლუბის საზეიმო გასეირნება. მათ შორის იყო ახლად ჩამოყალიბებული მანჩესტერის ატლეტური ველოსიპედის კლუბის ზეთისხილისფერი უნიფორმები, რომლის წევრები ატარებდნენ 56 დიუმიან ბორბალს პენი-ფართინგით და აფრქვევდნენ რეგულაციის სასტვენებს. მოგვიანებით კლუბი შეიცვალა სახელი და გახდა მანჩესტერ უილერსი და გახდა ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული დიდ ბრიტანეთში.
2015 წლის შუადღემდე და კომიტეტის წევრი ჯერი კროსი სასოწარკვეთილად ცდილობს მოიძიოს მოხალისეები, რომლებიც მარშალებენ კლუბის მიერ ორგანიზებულ კრიტერიუმულ რბოლას. „ჩვენ გვყავს 350 წევრი, მაგრამ ჩვენ ვიბრძვით, რომ ნახევარი ათეული მოხალისე მივიღოთ კრიტერიუმში.ჩვენ გავაუქმეთ ჩვენი ყოველწლიური Open 50 - თითქმის მოგვიწია მისი გაუქმება გასულ წელს მოხალისეების ნაკლებობის გამო, - ამბობს ის. „ახალი წევრები უერთდებიან იმიტომ, რომ მათ სურთ კვირაში 15 საათი ველოსიპედით სიარული, მაგრამ არ სურთ ხუთსაათიანი მარშალინგი შაბათს. მათთვის ეს სპორტდარბაზში გაწევრიანებას ჰგავს. გახსოვთ, როდის იყო ეს სიგიჟე 1990-იან წლებში?'
კროსი 40 წელია რბოლა გაერთიანებული სამეფოს ველოსიპედის სხვადასხვა კლუბში. ის აღწერს თავის პირველ კლუბს, მალდონს და ოლქის CC ესექსში (ცნობილი მოხუცი: ალექს დოუსეტი), როგორც ოჯახზე ორიენტირებული. „ახალგაზრდები რბოლაში ირბენდნენ, სანამ მშობლები ამზადებდნენ სენდვიჩებს ან მარშალებდნენ“, - ამბობს კროსი.”ამ დღეებში, როგორც ჩანს, ხალხი უერთდება ველოსიპედის კლუბებს, რათა თავი დააღწიოს ოჯახებს. მაგრამ მაინც უნაგირებზე ბუმბულია. ეს არის მთავარი.' Angus Bike Chain CC-ის საზღვრის ჩრდილოეთით, ეს ბუზები ძირითადად მდედრობითი სქესისაა. ჯონ ბრემნერმა, ბრიტანულმა ველოსიპედის სერტიფიცირებულმა გზის, ტრასის და TT მწვრთნელმა კლუბთან ერთად, გამოავლინა თავისებური ტენდენცია - ქალი წევრების დიდი ზრდა, მაგრამ თითქმის არცერთი ახალი მამაკაცი მხედარი.„ვფიქრობ, ეს იმიტომ ხდება, რომ მამაკაცებს არ მოსწონთ, რომ ეუბნებიან, რა გააკეთონ. ისინი ფიქრობენ, რომ უკვე იციან ველოსიპედის ტარება, - ამბობს ის. „შეხედეთ ყველა მარტოხელა მხედარს ან ორ და სამს, რომელსაც ხედავთ ველოსიპედით მოძრავი, რომლებიც არ არიან კლუბის წევრები. სირცხვილია - ისინი კარგავენ ნათლისღებას სიჩქარით სიარულის ჯგუფში, რომელიც აკეთებს 30 კმ/სთ-ს ისე, რომ არც კი შეუმჩნევია.'
მაგრამ ბრემნერი, რომელიც კლუბის წევრია ბოლო 21 წლის განმავლობაში, თვლის, რომ არსებობს კიდევ უფრო მნიშვნელოვანი მიზეზი, რის გამოც მხედრები უნდა შეუერთდნენ კლუბს. „მათ არ უნდათ რბოლა, მაგრამ ბევრი მათგანი სპორტით იქნება დაკავებული და თუ რომელიმე სპორტის შუა ან უკანა მხარეს გადახედავთ, მართალი გითხრათ, ტარების სტანდარტი საშიშია. მე შევესწარი რამდენიმე შოკისმომგვრელ ავარიას, რომელიც გამოწვეული იყო მხედრების მიერ ბორბლების გადახურვით ან უყურადღებობით. ამ ადამიანებს აქვთ პასუხისმგებლობა გარშემომყოფთა სხვა მხედრებთან და უნდა ისწავლონ თაიგულად ტარება და ამის საუკეთესო საშუალებაა ადგილობრივ კლუბთან ერთად.“ერთი მიზეზი, რის გამოც ისინი არ უერთდებიან კლუბებს, ამბობს ბრემნერი, არის Strava.. „მათ ჰგონიათ, რომ არ სჭირდებათ ჯგუფურ ტურში გაწევრიანება, როცა შეუძლიათ საკუთარი თავის შედარება სხვა მხედრებთან ონლაინ რეჟიმში.მე ვიცი, რომ Strava კარგი მოტივაციური ინსტრუმენტია ზოგიერთი ადამიანისთვის, მაგრამ სამწუხაროა, რომ ზოგი "ვირტუალურ გასეირნებას" ეთანხმება, ვიდრე კლუბში.'.
ახალი თაობა
გაერთიანებული სამეფოს ერთ-ერთმა უახლესმა კლუბმა, Albarosa CC-მა ლიდსში, მოიცვა Strava და სხვა სოციალური მედიის არხები ახალი თაობის მხედრებისთვის. ჯონი საუთუელი, რომელმაც კლუბი 2012 წელს ჯეიმი ტვედელთან ერთად დააარსა, ამბობს, რომ მათ უკვე არსებული კლუბები „ზედმეტად დალაგებული“აღმოაჩინეს. ახლა კლუბს ჰყავს 500 წევრი, მათ შორის 100 ქალი და 26 16-წლამდელები, ატრაქციონების სპექტრით დასვენებული სოციალური და მაღალსიჩქარიანი ჯაჭვის ბანდები.”მაგრამ ჩვენი ყველაზე სწრაფი ჯგუფიც კი ძალიან სწავლობს. ეს არ არის შოუ ფესტივალი, როგორც ძველ ცუდ დღეებში ზოგიერთ კლუბში, როდესაც ახალბედა ჩნდებოდა და სხვები მას არც კი ელაპარაკებოდნენ, - ამბობს საუთველი.
მაგრამ კონკურენტული უპირატესობა რჩება კლუბის ფილოსოფიის გასაღები, ყოველკვირეული Strava ლიდერბორდები კონკრეტული სეგმენტებისთვის.„მშვენიერება ის არის, რომ 500 მეტრიანი სირბილისთვის ჩვენ ყველას შეგვიძლია ვიბრძოლოთ ტრაბახის უფლებებისთვის“, - ამბობს საუთველი. კვირის ბოლოს, ყოველი ლიდერბორდის ზედა მხედარი წარადგენს ახალი სეგმენტების არჩევანს მომდევნო კვირისთვის. კლუბის დანარჩენი წევრები ხმას აძლევენ მას ალბას ფეისბუქის გვერდის საშუალებით, რომელიც დიდწილად კლუბის სახლია, რაც ასახავს კლუბის ახალგაზრდა დემოგრაფიულ მდგომარეობას.”კომისიის წევრების დასამალი არსად არის”, დასძენს ის. "ჩვენ დაუყოვნებლივ ვიცით, რა მოსწონთ და რა სურთ ჩვენს წევრებს - და რა არ უნდათ და რა არ მოსწონთ." უფრო ფოკუსირებული მხედრებისთვის, კლუბმა შეიმუშავა სტრუქტურირებული პროგრამა, რომელიც, საუთველის მტკიცებით, შეუძლია ახალბედა მრბოლელების კატეგორიებად გადაყვანას. სტატუსი ორ წელიწადში. „ველოსიპედის შეძენიდან, მასზე სოციალური სიარულიდან დაწყებული, ჩვენი ჯაჭვის ბანდების გავლა და ჩვენი პრაქტიკის კრიტიკულ დღეებში მონაწილეობა, წევრს შეუძლია გახდეს Cat 3 მრბოლელი“, - ამბობს ის.
ველოსიპედის ისტორიისა და განათლების ტრასტის ისტორიკოსი ენდრიუ მილუორდი თვლის, რომ კლუბები, როგორიცაა ალბაროსა, მომავალია. „არა მგონია, რომ ტრადიციული ტიპის კლუბი შემორჩა.ძველად კლუბი იყო ფოკუსური წერტილი, სადაც ხვდებოდით, ესაუბრებოდით და აჩვენებდით თქვენს „ბლანგს“, - ამბობს ის. „დღეს, სოციალური მედიით, არ გჭირდებათ კლუბის სახლი. იმის ნაცვლად, რომ აჩვენოთ თქვენი ნაკრები სხვა წევრებს კლუბის შეხვედრების დროს, ახლა შეგიძლიათ უბრალოდ ატვირთოთ ფოტოები Facebook-ზე.'
კიდევ ერთი, თანამედროვე ეპოქის პროდუქტი, არის კლუბი, რომელიც შეიქმნა ამ წლის დასაწყისში ძვირადღირებული ველოსიპედის ბრენდის Rapha-ს მიერ. წელიწადში 200 ფუნტ სტერლინგად, წევრებს შეუძლიათ ისარგებლონ Rapha-ს 16 „კლუბჰაუსიდან“(მაღაზიები შენთვის და მე) მთელს მსოფლიოში და დატკბნენ უფასო ყავით საწევრო ბარათების დამზადებისას. ამ განვითარებამ დატოვა პურისტები, როგორიცაა ჯერი კროსი, სასოწარკვეთილი თავები ქნევით.”ტრადიციულ ველოსიპედისტს სჯეროდა, რომ რაც შეიძლება ნაკლები დახარჯვა”, - ამბობს ის. „სიამაყე იყო ნივთების ხელახლა გამოყენება, სანამ მათ გამოცვლა მოგიწევდა. მაგრამ ახალი ველოსიპედისტები თვლიან, რომ ბევრი ფულის დახარჯვა სპორტის ნაწილია.'
ჯეიმს ფეირბანკი, Rapha-ს ბრენდის ხელმძღვანელი, არ განიხილავს ციფრებს, მაგრამ ამბობს, რომ Rapha CC არის "უკვე ერთ-ერთი უდიდესი კლუბი მსოფლიოში და, რა თქმა უნდა, ყველაზე საერთაშორისო".ის ასევე ეჭვქვეშ აყენებს, იყო თუ არა ველოსიპედის კლუბები, სპორტისგან განსხვავებით, ოდესმე მართლაც ეგალიტარული. "იყო კლუბები, რომლებზეც მინდოდა გამეზარდა", - ამბობს Fairbank. „მე მათ ზოგიერთ მხედარს კერპად ვხდიდი, მაგრამ მეშინოდა იმის გამო, თუ რამდენად ძლიერები იყვნენ ისინი. ეს არის ეგალიტარული?'
Millward ამბობს Rapha CC-ს აქვს მსგავსება პირველივე ველოსიპედის კლუბებთან: „ისინი ძალიან ექსკლუზიური იყვნენ. რომ გაწევრიანებულიყავი, უნდა იყო ელიტის წევრი. საკმარისი ფულის გამომუშავება უნდა გქონდეს მხოლოდ იმისთვის, რომ შეგეძლოს ველოსიპედის შეძენა. თქვენ უნდა შემოგთავაზოთ წევრობისთვის და გადაეხადათ წლიური გადასახადი გვინეის მსგავსი, რაც იყო ბევრი ფული. მათი ექსკლუზიურობის კიდევ ერთი მიზეზი ის იყო, რომ ველოსიპედი მხოლოდ მაშინ მოგინდებოდათ, თუ მისი გამოყენების თავისუფალი დრო გქონდა. ველოსიპედის უტილიტარული გამოყენება არ ყოფილა. არავინ მოგზაურობდა მათზე სამუშაოდ.“კლუბების ზოგიერთი მახასიათებელი დღეს ისეთივე ნაცნობია, როგორც ელიტარულ დღეებში. „რადგან მანქანა სწრაფად განვითარდა დამატებებით, როგორიცაა ბურთულიანი საკისრები, მაღალი დაძაბულობის სპიკერები და პნევმატური საბურავები, იყო ბევრი ერთჯერადი მუშაობა.ძველ ველოსიპედზე რომ აღმოჩნდეთ, კარიდან გაგეცინებოდათ, - ამბობს მილუორდი.
საწყისი
მოჭადრაკეები შეუერთდნენ კლუბებს სხვადასხვა მიზეზის გამო მას შემდეგ, რაც პირველი - ითვლება ლივერპულის ატლეტიკი და ველოსიპედის კლუბი - ჩამოყალიბდა 1860-იან წლებში. სასახლის კლუბები, რეგულარული "მოწევის" კონცერტები და ფლანელის უნიფორმები, ადრეული კლუბები პრივილეგირებულთა დაცვა იყო. მუშათა კლასების მიერ უკვე აღშფოთებულნი, მათ არავითარი სიკეთე არ გაუკეთეს საკუთარ თავს, რბოლით გასრიალდნენ სოფლად და აშინებდნენ პირუტყვს, კლუბის გამოშვების ბუგლებს ან სასტვენებს ყველა სოფელში აფეთქებით. „ხალხი აპროტესტებდა ამ ახალ მანქანებს, განსაკუთრებით სცენის მძღოლებს, რომლებიც თვლიდნენ მათ, როგორც საფრთხეს მათი ბიზნესისთვის, ამიტომ მხედრები ქმნიდნენ კლუბებს საკუთარი დაცვისთვის“, ამბობს ისტორიკოსი სკოტფორდ ლოურენსი ეროვნული ციკლის მუზეუმიდან.
როგორც ველოსიპედები გადაიზარდა ძვირადღირებული მაღალბორბლიდან მასობრივი წარმოების უსაფრთხოების ველოსიპედებად, მუშათა კლასებმა დაიწყეს მათი გამოყენება კვირაში გადაადგილებისთვის და შაბათ-კვირას ქალაქგარეში გასაქცევად.კლუბები სთავაზობდნენ ორგანიზებულ გასეირნებას და ექსკურსიებს. ველოსიპედისტი სილვია პანხურსტმა გაიხსენა თავისი დღეები, როგორც National Clarion CC-ის წევრი - დასახელებული იმ დღის სოციალისტური პუბლიკაციის მიხედვით და დღესაც აქტიურია 1600 წევრთან ერთად 30 ფილიალში: „კვირაში, კვირაში, კლუბები ასობით იღებდნენ. ყველა ასაკის ადამიანი, დაშორებული საწარმოო უბნების ჭუჭყისა და სიმახინჯისგან და ქვეყნის მწვანე სილამაზით, რაც მათ სუფთა ჰაერს, ვარჯიშს და კარგ ურთიერთობას აძლევდა მინიმალურ ფასად.“დრო ასევე იცვლებოდა Manchester Wheelers-ში. კლუბის ისტორიკოსი ჯეკ ფლეტჩერი წერდა: „Wheelers“-ის პლუს ოთხი კოსტიუმები, საყელოები, ჰალსტუხები და ნაყიდი კერძები არ იზიდავდა ახალი თაობის კლუბის ველოსიპედისტებს, არც ალპაკას/კორდუროში შორტიან, „კონდახებით“მატარებელ მხედრებს. 1930-იანი წლები.'
ყოველკვირეული კლუბი "ride out" დიდი ქალაქებიდან პოპულარული გახდა. ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი იყო ცენტრალური ლონდონიდან სურეის სოფელ რიპლამდე, ორმხრივი მოგზაურობა 50 მილი, რომელმაც მიიპყრო კლუბის მხედრები, მათ შორის რადიარდ კიპლინგი, ჰ. ჯი უელსი და ჯორჯ ბერნარდ შოუ.„რიპლის პაბი ყველაზე პოპულარული ველოსიპედისტებში იყო Anchor Inn და მემამულე ინახავდა ვიზიტორთა წიგნს, რომელიც საბოლოოდ ექვს ტომად გადაიზარდა“, - ამბობს ლოურენსი. „ეს არის ველოსიპედის ერთ-ერთი შესანიშნავი დოკუმენტი. ორი ტომი იყიდა ერთ-ერთმა კოლექციონერმა არაბული სამეფო ოჯახის წევრებიდან და ახლა უკვე ჩაკეტილია ბაჰრეინში.“ბევრი კლუბი საერთოდ არ მონაწილეობდა რბოლაში. ლოურენსის თქმით, ისინი არსებობდნენ მხოლოდ შაბათ-კვირის "გასეირნების" და ყოველწლიური ტურისთვის, რომელიც კიდევ უფრო პოპულარული გახდა 1930-იან წლებში ახალგაზრდული ჰოსტელების გამოჩენით. მხედრები, რომლებიც უერთდებიან კლუბებს სოციალური და არა სპორტული მიზეზების გამო, დიდ ბრიტანეთში კონკურენტული ველოსიპედის წამების ისტორიის ასახვა იყო. თუმცა ძნელი დასაჯერებელია, რომ გაერთიანებული სამეფოს გზებზე ველოსიპედის რბოლა ჯერ კიდევ 1890 წელს აიკრძალა სპორტის მმართველმა ორგანომ, ველოსიპედისტთა ეროვნულმა კავშირმა, არისტოკრატების მიერ გამოწვეული კონფლიქტის გამო, რომელიც აწუხებდა გზის სხვა მომხმარებლებს. „ისინი ხშირად აღმოჩნდნენ დაუცველები იმაში, რომ ვინმე მათ სპიკებში ჯოხს უსვამდა“, ამბობს ლოურენსი.
რბოლა შემოიფარგლებოდა ველოდრომებით ან იღებდა ქრონომეტრაჟის ფორმას სეპარატისტული ორგანოს, საგზაო დროის სასამართლოების საბჭოს ეგიდით, რომელიც აწყობდა მოვლენებს, როგორც საიდუმლო საქმეებს გამთენიის დაწყებამდე.მაგალითად, Anfield Bicycle Club 100 TT-ში აბიტურიენტები გაფრთხილებულნი იყვნენ: „მხედრებს არ უნდა ჰქონდეთ შთაბეჭდილება, რომ ისინი რბოლას ატარებენ, განსაკუთრებით ქალაქებში, აცვიათ მუქი ტანსაცმელი და გამოიყურებოდნენ რაც შეიძლება შეუმჩნევლად.“ამას შემდგომი განხეთქილება დასჭირდა დიდ ბრიტანეთში ველოსიპედში და. 1942 წელს რბოლის ველოსიპედისტთა ბრიტანული ლიგის ჩამოყალიბება მანამ, სანამ საგზაო რბოლები მასობრივი დაწყებამდე რეგულარულ მოვლენად იქცა. საბოლოოდ, 1959 წელს, BLRC გაერთიანდა NCU-სთან და ჩამოაყალიბა სხეული, რომელიც დღეს ცნობილია როგორც British Cycling და აკრძალვა ოფიციალურად მოიხსნა.
გზების შეცვლა
1960-იანი წლებისთვის ველოსიპედის კლუბების სოციალური მხარე დაკნინდა ფაქტორების ერთობლიობის გამო, მათ შორის უფრო ხელმისაწვდომი მანქანების, ურბანული მიგრაციის (ადამიანები, რომლებიც მუშაობენ ძალიან შორს, რომ ველოსიპედით გადაადგილდნენ) და კლუბებმა თავიანთი პრიორიტეტები კონკურენციაში აჩვენეს.. ცოტა ხნის წინ, გაერთიანებული სამეფოს ველოსიპედის ბუმი (ბრიტანული ველოსიპედის წევრობა გაორმაგდა მას შემდეგ, რაც ბრედლი უიგინსმა მოიგო ტურ დე ფრანსი 2012 წელს) გამოჩნდა ის, რასაც ჯერი კროსი მანჩესტერ უილერსში მოიხსენიებს, როგორც "ახალ ველოსიპედისტს", რომლის მოლოდინები ჩვეულებრივ ეჯახება. არსებული ტრადიციები.ახალმა წევრებმა მკითხეს: "როდის ვნახო მწვრთნელი?" ან, "როდის ვიღებ ჩემს მაისურს?" ვწუხვარ, მაგრამ თქვენ უნდა იყიდოთ თქვენი ნაკრები და ვშიშობ, რომ წელიწადში 20 ფუნტი [წევრის საფასური] არ ფარავს კერძო ქოუჩინგს, - ამბობს ის.
შედეგად, გაჩნდა უამრავი ახალი კლუბი, დაწყებული Albarosa-დან დამთავრებული დიდი ბრიტანეთის უდიდეს კლუბამდე, Ilkley CC, რომელიც ამაყობს 1,400 წევრით სულ რაღაც ოთხი წლის არსებობის შემდეგ. „არსებითად, თქვენ ხართ აქ რბოლისთვის თუ უბრალოდ სასეირნოდ, ეს ეხება ინტერესთა საზოგადოებას“, - ამბობს დამფუძნებელი პოლ ო’ლუნი. „ეს არის ქალაქგარეთ ტკბობა, ქალაქის მხარდაჭერა. ეს ეხება რაღაც უფრო დიდს, ვიდრე უბრალოდ ველოსიპედის ტარება.“ამ კლუბებმა განაახლეს ტრადიციული ფუნქციები სოციალური და სავარჯიშო ატრაქციონების დანერგვით ან ველოსიპედის წახალისებით, მაგალითად, სამსახურსა და სკოლაში. მათ ასევე მიიღეს 21-ე საუკუნის ტენდენციები. Albarosa-ს აქვს ყავის საკუთარი ნაზავიც, რომელიც შემუშავებულია ადგილობრივი იტალიური კაფეების ქსელის La Bottega Milanese-ის მიერ.
მაგრამ მაინც რატომ უნდათ ველოსიპედისტებს კლუბების კუთვნილება? შესაძლოა, ჩვენ უნდა მივმართოთ გრუჩო მარქსის მიდგომას, როდესაც მან თქვა: „მე უარს ვამბობ რომელიმე კლუბში გაწევრიანებაზე, რომელიც მე მყავს წევრი.ველოსიპედისტი ჯონ ოსბურგი, ანთროპოლოგიის ასისტენტ პროფესორი როჩესტერის უნივერსიტეტში, ნიუ-იორკში, ამბობს, რომ ეს ყველაფერი ადამიანის ბუნებაზეა დამოკიდებული. „ჩვენ სოციალური ცხოველები ვართ. ბევრი სხვა ცხოველისგან განსხვავებით, ჩვენ არ გვაქვს „ინსტინქტები“, რომელიც წარმართავს ჩვენს ქცევას და უზრუნველყოფს ჩვენს გადარჩენას“, - ამბობს ის. „სანაცვლოდ, ჩვენ ვეყრდნობით უნარებსა და ცოდნას, რომლებიც მიბაძვით და სხვებთან ურთიერთობით მიიღება დაბადების მომენტიდან. ვფიქრობ, ველოსიპედის კლუბების მთავარი ფუნქცია სოციალიზაციაა.“
ბევრი რასაც ველოსიპედისტები აკეთებენ ასახავს ადამიანის ქცევის წმინდა სიმბოლურ კომპონენტს, დასძენს ის. „ფეხის გაპარსვა კარგი მაგალითია. შესაძლოა, არის პატარა პრაქტიკული კომპონენტი - მცირე აერო უპირატესობა, გზაზე გამონაყარი უფრო ადვილია, ეს აადვილებს მასაჟს - მაგრამ მამაკაცი მოყვარული ველოსიპედისტების უმეტესობისთვის ფეხების გაპარსვა ჯგუფის წევრობის სიმბოლოა, ნიშანი იმისა, რომ თქვენ საკმარისად ერთგული ხართ ველოსიპედის მიმართ. ჩაერთოს სტერეოტიპულად ქალური მოვლის პრაქტიკაში. მოყვარულმა ველოსიპედისტებმა ეს ინტუიციურად იციან. უბრალოდ სცადეთ გამოჩნდეთ სწრაფ ჯგუფურ მგზავრობაში თმიანი ფეხებით - არავის არ სურს ძალიან ახლოს მიუახლოვდეს თქვენს ბორბალს.''
