Pinarello-მ დააბრუნა უკანა საკიდარი სარბოლო ველოსიპედებს Dogma K8-S-ით და ამჯერად ის შეიძლება უბრალოდ იმუშაოს
ველოსიპედისტში არ არის მოსაწყენი ველოსიპედი, მაგრამ მხოლოდ რამდენიმეს შეუძლია პრეტენზია გამოთქვას, რომ ნამდვილად საინტერესოა. Pinarello Dogma K8-S საინტერესოა. ის მხარს უჭერს საგზაო ველოსიპედების კონცეფციას, რომელსაც წლების განმავლობაში ჰქონდა წარმატების სხვადასხვა ხარისხი, მაგრამ თუ ის ამჯერად გამარჯვებულად დადასტურდა, შეგიძლიათ ნახოთ ბევრი დიდი ბრენდი, რომელიც გამოუშვებს საკუთარ ვერსიებს. ეს გაბედული ნაბიჯია, რომელმაც გააღვიძა ძველი კითხვა: ეკუთვნის თუ არა შეჩერება გზის ველოსიპედს?
RockShox დაკიდების ჩანგლები გამოიყენებოდა Paris-Roubaix-ში ჯერ კიდევ 1992 წელს, ხოლო 1995 წელს იოჰან მუზეევი იმოგზაურა იმავე რბოლაზე სრული დაკიდების Bianchi-ზე, რომელიც სთავაზობდა 5 სმ ვერტიკალურ მგზავრობას. პინარელოს უახლესი მცდელობა ცოტა უფრო ნაკლებად არის შეფასებული, რომელიც მოიცავს კომპაქტურ საკიდს სავარძლების ზედა ნაწილში, სახელწოდებით DSS 1.0 (დოგმა შეჩერების სისტემა)..
„ამჟამინდელი საგზაო ველოსიპედები სულ უფრო ხისტი და ხისტი ხდება და შედეგი არის კომფორტის ნაკლებობა“, - ამბობს მასიმო პოლონიატო, პინარელოს R&D ინჟინერი. და მიუხედავად იმისა, რომ K8-S შეიძლება ჩანდეს, როგორც სპეციალიზებული კონსტრუქცია, რომელიც შეესაბამება კლასიკის მოთხოვნებს, იგი რეკლამირებულია, როგორც იდეალური მხედრებისთვის, რომლებიც ცდილობენ გაატარონ ხანგრძლივი გამძლეობის რბოლები ან სპორტული თამაშები.
"უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ეს ველოსიპედი არ არის განკუთვნილი მხოლოდ ასფალტებისთვის, არამედ ის იძლევა მეტ კომფორტს ყველა ზედაპირზე, თუნდაც სტანდარტულ გზებზე", - ამბობს პოლონიატო. შესაძლოა, მას აქვს პოტენციალი, გახადოს WorldTour ველოსიპედი ხელმისაწვდომი და სასურველი მოყვარულთა მასებისთვის.
გაზაფხული თავის საფეხურზე
მე გავატარე სოლიდური დრო Pinarello Dogma 65.1-ზე და Dogma F8-ზე, Dogma-ს ბოლო ორი ვერსიის ტარებაში, რომელიც გამოვიდა. ორივემ გამოიყენა Toray-ის ექსკლუზიური (და ძვირადღირებული) T1100 1K ნახშირბადის ბოჭკოვანი ადგილები და ეჭვგარეშეა, რომ მასალა ხელს უწყობს ორივე ველოსიპედის სიმტკიცეს. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ 65.1-მა წარმოუდგენელი სამუშაო შეასრულა გვერდითი სიხისტისა და კომფორტის შერწყმით, F8 უფრო სწრაფი და მკაცრი იყო, რაც მას ველოსიპედს აქცევს უკეთესად შეეფერებოდა საგზაო რბოლას, ვიდრე ხანგრძლივი დასვენებული დღეები უნაგირზე. K8-S პოტენციურად გვპირდება F8-ის იგივე აეროდინამიკურ და ხისტი შესრულების სარგებელს, მაგრამ ბევრად გაუმჯობესებული კომფორტით.
DSS 1.0 არის მარტივი საკიდის ბლოკი, რომელიც შეიცავს ძირითად ელასტომერს (ძირითადად რეზინის ბუშტს), რომელიც იჭიმება და ფართოვდება უკანა ნაწილის მოძრაობით. ის გთავაზობთ 10 მმ-მდე მგზავრობას, მაგრამ თქვენ ალბათ სრულყოფილად განიცდით მხოლოდ დიდ ზემოქმედებას, როგორიცაა Roubaix-ის ქვაფენილიანი გზები. ტრასაზე უფრო საშუალო სიარულის დროს მუწუკებზე გადაადგილების რაოდენობა 4 მმ-ს მიუახლოვდება.ეს ბევრი არ ჩანს, მაგრამ საკმარისია იმისთვის, რომ K8-S იგრძნოს სრულიად განსხვავებულ მხეცად მისი F8 ძმისგან.
მიუხედავად იმისა, რომ F8 საკმაოდ მკაცრია ტარებისთვის, ის ამას ანაზღაურებს წარმოუდგენელი სიმტკიცით, უმაღლესი სიზუსტით და შთამბეჭდავად დაბალი წონით, მისი აეროდინამიკური ღირსებების გათვალისწინებით. K8-S-ით, ეს სასურველი თვისებები, გარკვეულწილად სასწაულებრივად, შენარჩუნებულია.
K8-S-ს აქვს გეომეტრიის რამდენიმე დახვეწილი შესწორება F8-თან შედარებით. „წინა სამკუთხედზე, ძველი DogmaK-ის გამოცდილების შემდეგ, ჩვენ გადავხედეთ სათავე მილის კუთხეს და ჩანგლის რაკიას“, ამბობს პოლონიატო. სათავე მილის კუთხე გაკეთდა უფრო ციცაბო და ჩანგლის საყრდენი გაიზარდა, რაც ნიშნავს, რომ ველოსიპედის ბილიკი შემცირდა. ყველასთვის, ვინც გაბრაზებულია ბილიკზე და ბორცვზე ლაპარაკით, ეს ძირითადად ნიშნავს, რომ საჭის მართვა შეგნებულად გაკეთდა, რაც გარკვეულწილად გასაკვირია, რადგან შეიძლება მოსალოდნელი იყო, რომ რიყის ველოსიპედი უფრო გრძელი ბილიკით გაივლის გაზრდილი სტაბილურობისთვის.თუმცა, Pinarello-მ გაახანგრძლივა ჯაჭვის საყრდენები, რათა დაუშვას დამატებითი მოქნილობა უკანა მხარეს, რამაც გაახანგრძლივა ბორბლიანი ბაზა, რაც თავის მხრივ ქმნის დამატებით სტაბილურობას. ასე რომ, მე ვარაუდობ, რომ ცვლილებები თავსაბურავში და ჩანგალში მიზნად ისახავს მართვის F8-თან შესაბამისობაში მოყვანას.
მუშაობს. პირველივე ჯერზე, როცა ფეხზე წამოვდექი და K8-S-ზე დავიძარი, უიმედოდ შეყვარებულად ვიგრძენი თავი. ეს არის უხეში სიხისტის, მკვეთრი მართვის სიზუსტისა და კომფორტის იშვიათი და მიმზიდველი კომბინაცია, რაც აგრძნობინებს მას, თითქოს გზის ზემოთ ცურავს.
წინა მხარეს, K8-S-ს კვლავ აქვს F8-ის ხისტი და მტკიცე შეგრძნება. როდესაც მუწუკს ურტყამთ, დარტყმის დეტალები მაღალი გარჩევადობით გადაეცემა პირდაპირ სახელურზე, მაგრამ უკანა საკიდარი ამცირებს ძალებს, რომლებიც მიემართება უნაგირამდე.ზემოქმედების მატებასთან ერთად, ბუფერირება უფრო თვალსაჩინო ხდება, აშკარად მუშაობს სრულ დაკბილულ მკაცრ რიყეზე, სადაც მოგზაურობის სრული დიაპაზონი ძალაში შედის და იცავს ველოსიპედის (და მხედრის) უკანა ნაწილს არეულობისგან. ამის თქმით, ველოსიპედის წინა და უკანა ნაწილს შორის განცალკევება რეალურად იმაზე ნაკლებია, ვიდრე ველოდი.
DSS 1.0 შეიძლება იყოს უკანა მხარეს, მაგრამ მუწუკები წინა მხარეს მაინც გამოიწვევს ჩარჩოს მოქნილობას, რაც ააქტიურებს დაკიდების სისტემას. სწორედ ეს განსხვავება განასხვავებს K8-S-ს დაკიდების გამძლეობის ველოსიპედის ბაზარზე სხვა დიდი მოთამაშისგან - Trek Domane. Trek-ის IsoSpeed გათიშვის სისტემა იყენებს საყრდენს სავარძლის მილის შეერთებაზე ზედა მილთან, რათა მხედარი იზოლირდეს დანარჩენი სისტემისგან.
როდესაც მუწუკს ურტყამთ, IsoSpeed ნიშნავს, რომ თქვენი უკანა მხარე დაზიანებულია, მაგრამ წინა მხარე რჩება მყარი, ასე რომ თქვენ გრძნობთ ზემოქმედებას ხელებით. DSS1.0-ით, წინა და უკანა სამკუთხედი ოდნავ იხრება ერთმანეთისკენ. ეს ნიშნავს, რომ წინა და უკანა შორის ცოტა მეტი ბალანსი არსებობს, ვიდრე სხვა საკიდურ სისტემებში.
ჩემი აზრით, IsoSpeed სისტემა საბოლოო ჯამში უფრო მეტ კომფორტს გვთავაზობს უკანა მხარეს, მაგრამ Pinarello ახერხებს თავი იგრძნოს არსებითად რბოლად - უფრო შეესაბამება ჩემს მოლოდინებს, თუ როგორ უნდა იგრძნოს რასის ველოსიპედი.
K8-S რა თქმა უნდა კომფორტული ველოსიპედია, მაგრამ არის თუ არა ის უკეთესი ვარიანტი ვიდრე F8? მარტივი პასუხი არის დიახ - ადამიანების უმეტესობისთვის. მე მაინც F8 მირჩევნია, უბრალოდ იმიტომ, რომ მზად ვარ თავი დავანებო კომფორტს სრული სიჩქარისა და ოდნავ მკვეთრი მართვისთვის. მაგრამ, სინამდვილეში, ორ ველოსიპედს შორის მუშაობის სხვაობა ძალიან მცირეა და დაკიდების სისტემის ჩართვა ხსნის შესაძლებლობის სფეროს, თუ სად შეიძლება ამ ველოსიპედის კომფორტულად ტარება და ვის შეუძლია მისი ტარება.
Spec
| Pinarello Dogma K8-S | |
|---|---|
| ჩარჩო | Pinarello Dogma K8-S |
| ჯგუფური | Shimano Dura-Ace 9000 |
| მუხრუჭები | Shimano Dura-Ace პირდაპირი სამონტაჟო |
| ბარები | ყველაზე მეტი Jaguar XA |
| ფუძე | Most Tiger Ultra 3K |
| დისკები | Mavic Ksyrium Pro Exalith |
| უნაგი | Fizik Arione k3 Kium |
| კონტაქტი | yellow-limited.com |
