პინარელო შეუერთდა აერორევოლუციას Dogma F8-ით, მაგრამ ის იმდენად კარგია, რომ თავი უღირსად გვაგრძნობინა
Pinarello-ს ბოლო ფლაგმანი ველოსიპედი, Dogma 65.1, წარმოუდგენელი წარმატებით სარგებლობდა. მისი პალმარები მოიცავს ტურ დე ფრანსის ორ ყვითელ მაისურს, მსოფლიო ჩემპიონატის ოქროს მედალს და, რაც ყველაზე უკეთ, ველოსიპედისტის მდიდრულ მიმოხილვას. ასე რომ, როდესაც კომპანიამ წარმოადგინა დოგმას სრული რედიზაინი, უნდა ვაღიაროთ, რომ ცოტათი გაკვირვებულები ვიყავით იმის შესახებ, თუ როგორ შეეძლო Pinarello-ს თავისი დამკვიდრებული სუპერბაიკის თავზე დაბრუნება.
დოგმა F8 (სახელი იღებს "F" კომპანიის პრეზიდენტის ფაუსტო პინარელოსგან და არის დოგმას მე-8 გამეორება) არის Pro Tour ველოსიპედის ყოველი ინჩი.დასაწყისისთვის, ის უფრო მსუბუქია, ვიდრე მისი წინამორბედი, 120 გ გაპარსულია, რათა ეს ჩარჩო გახდეს 860 გრამი 54 სმ ზომისთვის. ეს ნიშნავს, რომ მას არ ექნება პრობლემა 6.8 კგ UCI მინიმალურ წონაზე საერთო რასის ველოსიპედის კონსტრუქციებისთვის. მაგრამ წონის დაზოგვა, როგორც ჩანს, მოულოდნელი ბონუსი იყო, რადგან პროექტის მთავარი მამოძრავებელი ძალა იყო სიჩქარის გაზრდა.
Pinarello ამაყობს თავისი ინოვაციური აეროდინამიკური მილებით მთელს Dogma F8-ში, შექმნილი Jaguar-თან ერთად. ფორმას პინარელო უწოდებს FlatBack-ს, რომელიც მიჰყვება კამ-კუდის პრინციპს, აქვს ცრემლის წვეთი, მაგრამ გრძელი კუდი მოჭრილი, რათა დააკმაყოფილოს UCI-ის მიერ მითითებულ ასპექტის თანაფარდობა 3:1 და ასევე მეტი სტაბილურობა შესთავაზოს ქარების საწინააღმდეგოდ.. Pinarello ასევე ინოვაციური იყო ველოსიპედის წინა დიზაინით. სათავე მილი ვრცელდება წინა მუხრუჭზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ ჰაერის ნაკადი შერბილებულია ამ გადამწყვეტ ზონაში.
ფაუსტო პინარელო განმარტავს დიზაინის გამოწვევებს: „ჩვენ გვინდოდა შეგვექმნა ახალი ველოსიპედი და არა მხოლოდ ახალი აერო ველოსიპედი. აერო ველოსიპედის დამზადება მარტივია, მაგრამ მან არ უნდა შეაფერხოს ჩარჩოს თვისებები. ჩვენთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი მგზავრობა იყო - აეროდინამიკა სიაში დაახლოებით მეოთხე პუნქტია.'
Team Sky & Jaguar
გაუმჯობესებული აეროდინამიკა Jaguar-თან პარტნიორობის შედეგია, რაც შესაძლებელი გახდა ამ ორი ბრენდის Team Sky-თან ჩართულობით. დიზაინი დიდწილად ეყრდნობოდა Jaguar-ის გამოთვლითი სითხის დინამიკის შესაძლებლობებს და კონკრეტულად სისტემას სახელწოდებით "Exa PowerFLOW აეროდინამიკური სიმულაცია". ამ აეროდინამიკური პროექტის დეტალები ვრცელია, მაგრამ მისი კუმულაციური ეფექტი არის აეროდინამიკის პრეტენზიული 47%-იანი გაუმჯობესება – თუ ველოსიპედის თითოეულ ნაწილზე ცალკე დაამატებთ ეფექტებს. თუმცა, ეს ცოტა უხერხულია და სინამდვილეში მთლიანი პაკეტი მხედრის ჩათვლით 6.4%-ით უფრო აეროდინამიკურია, ვიდრე 65.1, რაც მაინც იწვევს სიჩქარის შესამჩნევ ზრდას.
Pinarello-მ დააპროექტა უკანა სამკუთხედი ისე, რომ დაიცვას უკანა მუხრუჭები - აეროდინამიკური ალტერნატივა პირდაპირი სამონტაჟო ქვედა სამაგრის დაყენებისთვის.
ისევე როგორც შემცირებული წონა და ნაკლები წევა, ასევე გაიზარდა F8-ის სიმტკიცე უკვე შთამბეჭდავად ხისტი Dogma 65.1-თან შედარებით. ეს არის Pinarello-ს ხანგრძლივი პარტნიორობის წყალობით ნახშირბადის ბოჭკოვან გიგანტ Toray-თან. Pinarello აცხადებს, რომ ექსკლუზიურად გამოიყენებს ნახშირბადის ახალი კლასის (ველოსიპედის ინდუსტრიაში) - Torayca T1100 1k Dream Carbon - F8-ისთვის, რაც ძირითადად ნიშნავს, რომ ის უფრო ძლიერი, ხისტი და მსუბუქია ვიდრე მისი წინამორბედი, 65.1. ეს სტატისტიკა, რა თქმა უნდა, შთამბეჭდავია და F8 უდავოდ ლამაზია, მაგრამ გარეგნობა შეიძლება მატყუებდეს და აეროდინამიკა შეიძლება დამაბნეველი იყოს, ამიტომ დროა ნახოთ, როგორ მუშაობს პინარელოს ახალი ფლაგმანი გზაზე.
ძალიან სწრაფი ძალიან ფაუსტო
F8-ზე ნახშირბადის ფენა არის Dogma 65.1-ის განახლება, ახალი თაობის T1100 1k Dream Carbon-ით (ექსკლუზიურად Pinarello-სთვის), რამაც საშუალება მისცა გაუმჯობესებულიყო სიძლიერე და სიმტკიცე 65.1-ზე დაბალ წონაზე.. F8 აღჭურვილია Pinarello-ს შიდა მოპირკეთების ნაკრებით, Dogma 65.1-ის კონსტრუქციის მსგავსი. ერთი ცალი ზოლი და ღერო მატებს ველოსიპედის წინა მხარეს, გრამების მორთვისას.
Dogma F8 არის სწრაფი ველოსიპედი. ძალიან სწრაფი ველოსიპედი. რა თქმა უნდა, სიჩქარე მრავალი ფორმით მოდის, მაგრამ გამოდის, რომ F8 არის სწრაფი სხვადასხვა გზით. F8 შემოვიდა ჩემს ცხოვრებაში საინტერესო მომენტში, რადგან მე ახლახანს გავატარე მნიშვნელოვანი დრო დროის საცდელ ველოსიპედზე. როგორც ასეთი, ნორმალური საგზაო ველოსიპედები შედარებით ნელა ჩანდნენ.თუმცა, F8, როგორც ჩანს, მხოლოდ კიდევ უფრო აძლიერებდა ჩემს ახლად აღმოჩენილ სისწრაფეს. ხანგრძლივ სოლო მგზავრობისას მე შევძელი 40 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის აწევა და იქ დარჩენა დიდი ხნის განმავლობაში - არაფრით განსხვავებულად ჩემი ტემპისგან TT დაყენებისას. ძნელია დარწმუნებით იმის თქმა, რომ პასუხისმგებელია დახვეწილი აეროდინამიკა, მაგრამ ვგრძნობდი, რომ F8 ინარჩუნებდა სიჩქარეს ისე, რომ 65.1-ს არ შეეძლო. გზასთან ინტიმური კავშირის განცდასთან ერთად, F8-მა საშუალება მომცა შემენარჩუნებინა ძალისხმევის რიტმი სიჩქარის აწევის დროს და შემეძლო ჯდომა და პედლები უფრო მაღალი ინტენსივობით, ვიდრე მე მეგონა, მაგრამ ისე, თითქოს ზედმეტი ვიყავი. ვძაბავ.
სიჩქარის კიდევ ერთი ასპექტია ასვლა და აჩქარება, და F8 ასევე ძლიერად ავიდა ბორცვებზე, ნაწილობრივ დაეხმარა შთამბეჭდავად მსუბუქი და ხისტი ახალი Mavic R-Sys SLR ბორბლის ნაკრები. ეს არ იყო მხოლოდ სენსაციის საკითხიც. Box Hill-ზე ასვლისას (სამხრეთ ლონდონის პასუხი Alpe d'Huez-ზე) მე 15 წამით დავამარცხე ჩემი პირადი მაქსიმუმი F8-ზე და დარწმუნებული ვარ, რომ უფრო თბილ დღეს შემეძლო კიდევ 10 წამით დამეკლებინა..
გასეირნება
Pinarello ამტკიცებს, რომ F8 უფრო თანაბრად იხრება თითოეულ მხარეს 65.1-თან შედარებით, რაც საკმაოდ ირონიულად არის განპირობებული უფრო ასიმეტრიული დიზაინით, სადაც დისკის მხარეს საყრდენები მნიშვნელოვნად უფრო დიდია, ვიდრე მათი საპირისპიროები.
F8-ის სიჩქარის ბოლო ასპექტი მოდის მართვაზე. პინარელოს სურდა, რომ ველოსიპედი მართვის თვალსაზრისით ზუსტად ისეთივე ყოფილიყო, როგორც 65.1, რასაც აშკარად ითხოვდნენ Team Sky-ის მხედრები. არ შემიძლია დარწმუნებული ვიყო, რომ ეს ზუსტად იგივეა, მაგრამ, რა თქმა უნდა, F8 ძალიან გადამწყვეტია. მისი აგრესიული გეომეტრიისა და ხისტი კონსტრუქციის წყალობით, მე არ ვგრძნობ, რომ არასდროს მივუახლოვდი F8-ის საზღვრებს კუთხეებში და მან შთამბეჭდავი სიზუსტით ამოკვეთა ნებისმიერი ხაზი, რომელიც მე ავირჩიე. ის უშეცდომოდ ეშვება და მე ვისიამოვნებდი F8-ზე რბოლაში რბოლაში, თუმცა ვყოყმანობდი ამის გაკეთებაზე 9,500 ფუნტის ღირებულების ველოსიპედზე, რომელიც ჩემი არ იყო და გარდა ამისა, რბოლის სეზონი დასრულდა. იმ დროისთვის, როდესაც ეს ტესტი გამოჩნდა.
თუმცა, F8-ის მთავარი სიძლიერე, შესაძლოა, მისი მთავარი სისუსტეც არის - ამან დამიტოვა არაადეკვატური გრძნობა. ველოსიპედი ისეთი ხისტი იყო, ისეთი მგრძნობიარე და ისეთი დაუნდობელი, რომ სასტიკად ვგრძნობდი მას ჩემს უსუსურ ფეხებს შორის. ის ისეთივე ღირსეული კომპანიონია, როგორც მე წარმომედგინა პროფესიონალი მხედრისთვის, მაგრამ სიჩქარეზე და შესრულებაზე ფოკუსირებით, F8-მა შესაძლოა დაკარგა 65.1-ის მაგია, რომელსაც გააჩნდა შთამბეჭდავი უნარი ზუსტი გამოხმაურებისა და რეზონანსისგან. გზა. F8 აწვდის უამრავ გამოხმაურებას, მაგრამ ის მცირე დათმობებს აკეთებს მხედრის კომფორტზე. იქ, სადაც 65.1 კომფორტით შედარებული იყო BMC Teammachine-თან ან Scott Addict-თან, F8 უფრო ახლოს დგას ისეთ ველოსიპედებთან, როგორიც არის Cervélo S5 ან Specialized Venge - ველოსიპედები, რომლებიც შექმნილია ყველაზე მეტად სიჩქარისთვის. როგორც ვთქვით, F8 მოლაპარაკებებს აწარმოებს გზაზე სერიოზულ აშლილობებს იმაზე უფრო ოსტატურად, ვიდრე მე მოველოდი მრავალი აერო გზის ველოსიპედისგან, მაგრამ საქმე ისაა, რომ თუ თავისუფლად სპორტული თამაშების სიარული თქვენი საქმეა, F8 ალბათ არ არის თქვენი იდეალური პარტნიორი.
თუ კომფორტს ანიჭებთ პრიორიტეტს, 65.1 შეიძლება მაინც იყოს თქვენი საუკეთესო ვარიანტი, მაგრამ F8 რჩება მართლაც გამორჩეულ ველოსიპედად. ის ითხოვს სწრაფად ტარებას, ყოველი სანტიმეტრით იგრძნობა როგორი უნდა იყოს პროფესიონალი ველოსიპედი და ვაღიარებ, რომ ძალიან ხშირად ჩავვარდი გრანდ ტურის ფანტაზიებში მისი ტარებისას. და ბევრი რამ არის სათქმელი ველოსიპედზე, რომელიც გაგრძნობინებთ პროფესიონალად.
გეომეტრია
| საჩივარი | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 557მმ |
| Seat Tube (ST) | 550მმ |
| ჩანგლის სიგრძე (FL) | 367მმ |
| თავის მილი (HT) | 158მმ |
| თავის კუთხე (HA) | 72.8 |
| სავარძლის კუთხე (SA) | 73.4 |
| BB ვარდნა (BB) | 72მმ |
Spec
| Pinarello Dogma F8 (როგორც შემოწმებულია) | |
|---|---|
| ჩარჩო | Pinarello Dogma F8 |
| ჯგუფური | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| ბარები | Most Talon 1k Carbon |
| ფუძე | Most Talon 1k Carbon |
| Seatpost | Pinarello Carbon Air8 |
| დისკები | Mavic R-Sys SLR |
| უნაგი | ყველაზე მეტი კატოპუმა |
| კონტაქტი | www.yellow-limited.com |
