Pinarello's Dogma K10S Disk არის მსოფლიო კლასის ჩარჩო, მაგრამ ჩვენ ჯერ კიდევ არ გვინახავს ბევრი აჟიოტაჟი ელექტრონული შეჩერების სისტემა
Pinarello Dogma K10S შეიძლება არ იყოს ის ველოსიპედი, რომელსაც ელოდით. ჩვენ ასევე შეგვიძლია გავარკვიოთ ეს ჯერ. ისტორია იწყება 2015 წელს, როდესაც პინარელომ წარადგინა Dogma K8S, საგზაო ველოსიპედი უკანა დასაკიდი განყოფილებით, რომელიც შექმნილია მოკირწყლული კლასიკის ველურობისთვის.
ორი წლის შემდეგ K10S გაიხსნა დიდი თაყვანისმცემლობით. იგი ამაყობდა სავალი ნაწილის ელექტრონული ვერსიით, სახელწოდებით eDSS, რომელიც იყენებდა აქსელერომეტრებს და გიროსკოპებს საკიდის ქცევის გასაკონტროლებლად, რელიეფის ცვლილებებთან ადაპტირებით.
ახლა ჩვენ გვაქვს K10S დისკი (მათი მართლწერა, არა ჩვენი), რომელიც მოყვება დისკის მუხრუჭებს და წარმოდგენილია პინარელოს მარკეტინგულ ბლომად, როგორც სტანდარტულად eDSS.
თუმცა, ველოსიპედი, რომელიც აქ გვაქვს, არის K10S დისკი ელექტრონული შეჩერების სისტემის გარეშე. მას აქვს სავალი ნაწილი, მაგრამ ეს არის არაელექტრონული DSS 1.0 ვერსია (როგორც ჩანს K8S-ზე). Რა ხდება? ძნელი სათქმელია.
თუ ინტერნეტში ეძებთ K10S დისკს, მას თითქმის აუცილებლად ექნება ველოსიპედის სურათი eDSS-თან ერთად და ფასი 5000 ფუნტი ფრედ კომპლექტისთვის. მაგრამ ეს ფასი რეალურად არის არაელექტრონული შეჩერების ვერსიისთვის, როგორც ეს ნაჩვენებია აქ. როგორც ჩანს, K10S დისკი ხელმისაწვდომია eDDS ერთეულით, მაგრამ 6,700 ფუნტად (ჩარჩოების ნაკრები) და 90-დღიანი ლოდინი.
თუმცა, ჩვენ ვერსად ვიპოვნეთ ისეთი, რომელსაც ხორციელი ჰქონოდა, და პინარელო არ სურდა გაემხილა, თუ როგორ - ან თუნდაც - შეგვეძლო ერთის ხელში ჩაგდება.
მივდივართ
დავუბრუნდეთ K10S დისკს, რომელიც აქ გვაქვს. შეიძლება მას არ ჰქონდეს ელექტრონული „ჭკვიანი“დაკიდების სისტემა, მაგრამ ორიგინალური DSS 1.0 ერთეული მაინც საკმაოდ წესიერი და მარტივი გამოსავალია კომფორტისთვის.
სავარძლების ზედა ნაწილი შეიცავს პოლიმერს, რომელიც იკუმშება დატვირთვის ქვეშ და ის შეიძლება შეიცვალოს შეკუმშვის დონის გაზრდის ან შემცირების მიზნით.
ის შეიქმნა მაშინდელი Team Sky's Classics მხედრებისთვის, თუმცა მათ უმეტესობამ ამჯობინა გამოიყენოს ველოსიპედის ვერსია საერთოდ შეჩერების გარეშე, K10. დიდი ალბათობით, მათ არ მოსწონდათ რაიმე მსხვერპლი სიხისტეში, რომელიც შეიძლებოდა შეექმნა.
ამის გათვალისწინებით, საინტერესოა იმის დანახვა, რომ უკანა სამკუთხედი ახალ K10S დისკზე გაძლიერდა, გაცილებით ფართო, გაბრტყელებული ჯაჭვის საყრდენებით. ის ასევე იზიარებს F10-ის უფრო აეროდინამიკურ მილის ფორმებს. თუმცა, ყველაზე მკვეთრი განსხვავება არის დისკის მუხრუჭების დამატება.
Dogma F10 Disk-ის მსგავსად (Pinarello-ს უმაღლესი დონის სარბოლო ველოსიპედი), ახალი სამუხრუჭე სისტემა კარგად არის ინტეგრირებული ჩარჩოს დიზაინში. რაც მთავარია, წინა ჩანგალი და უკანა საყრდენი არ არის ზედმეტად აშენებული, მიუხედავად იმისა, რომ ეჭვგარეშეა საჭიროებს დამატებით ძალას დისკის სამუხრუჭე ხალიჩების შესატანად.
მთელი ასამბლეა გამოიყურება გონივრული და დახვეწილი, აეროდინამიკური "ჩანგალის ფარდები" გარკვეულწილად მიდის წინა ბორბლის დისკის როტორის დაფარვისკენ.
გეომეტრიის თვალსაზრისით, K10S ჩარჩოს აქვს მეტი ჩანგალი, ვიდრე F10, გრძელი 415მმ-იანი ჯაჭვის საყრდენები და დუნე თავის მილის კუთხე. ეს ქმნის უფრო დიდ ბორბლებს და უფრო სტაბილურ ქცევას უხეში რელიეფზე ან დაღმართზე.
ურწმუნოების შეჩერება
იმ დროს, რაც გავატარე K10S დისკზე, მე ყურადღებით ვადევნებდი თვალს რეზინის O-ring-ს, რომელიც ზომავს მგზავრობას DSS1.0-ზე. უმეტეს დროს ის მოძრაობდა დაახლოებით 3 მმ დიაპაზონში სიარულის დროს, ხოლო მართლაც რთულ რელიეფზე დაახლოებით 6 მმ ან 7 მმ.
ეს არ არის ფაქტობრივად დიდი მგზავრობა და მე აღვწერ მას, როგორც ზედმეტად ხისტ აერო ველოსიპედს, როგორიცაა F10, ვიდრე მგზავრობის გარდაქმნას. ეს უფრო ჰგავს სოდას თქვენს ვისკში, ვიდრე სრულყოფილ კოქტეილს. თუმცა ის იმსახურებს ქებას.
Pinarello-ს სისტემა არ არის გამიზნული, რომ სარბოლო ველოსიპედი გადააქციოს სავარძლად. ის მიზნად ისახავს სიმკაცრის შემცირებას გზის შეგრძნების შენარჩუნებისას და ამას ძალიან კარგად აკეთებს. ველოსიპედი რჩება ხისტი წინადან უკანაკენ და მე რომ თვალდახუჭული ვიყო, გამიჭირდებოდა მისი გარჩევა F10-ისგან (რა თქმა უნდა, მეც ძალიან ბევრს ვეჯახებოდი). K10S დისკი მართლაც საოცრად სწრაფი ველოსიპედია.
მიუხედავად იმისა, რომ ამ ველოსიპედსა და F10 დისკს შორის მცირე წონა და გეომეტრიული განსხვავებები ამ უკანასკნელს უპირატესობას ანიჭებს, როდესაც საქმე მკვეთრ მართვასა და ციცაბო ასვლას ეხება, K10S დისკი მაინც ძალიან სარბოლო ველოსიპედია და არა საკვირაო კრეისერი..
K10S ასევე ცოტათი უფრო სტაბილურად გრძნობს თავს, ვიდრე F10, რომელიც ხანდახან შეიძლება უხეში ზედაპირებზე ცოტათი ცდება. გზას უფრო დარწმუნებით ადევნებდა თვალს, თითქოს ასფალტზე იყო მიწებებული.
შესაძლოა ეს არის უკანა შოკის განყოფილებაში; შესაძლოა, ეს გამოწვეულია უფრო გრძელი ჯაჭვით. რაც არ უნდა იყოს მიზეზი, ის მუშაობს. მთლიანობაში, K10S დისკზე ტარების შეგრძნება არის თითქმის სრულყოფილი ქორწინება მკვეთრსა და გლუვს შორის. როგორც ჩანს, ის რიყის ქვაფენილსა და უხეშ გზებს ეშვება, მაგრამ იმდენი ღრიალებს, რომ გზის რელიეფი გამახსენოს და სიჩქარის შეგრძნება მომცეს.
როგორც ყველაზე მაღალი კლასის Pinarellos-ს, ტარების ხარისხი არის ის, რაც განასხვავებს მას მრავალი კონკურენტისგან - თითქმის თითქოს საპირისპიროა დამუშავებული WorldTour-ის მრბოლელის ინსტინქტებისგან. თუმცა, რამდენადაც მე მიყვარს სიარული, მე ვგრძნობ, რომ K10S დისკის რეალური დამსახურება სტანდარტული K10-თან შედარებით არის დისკის მუხრუჭების გამოყენება და არა საკიდი.
რაც არ უნდა ჭკვიანური იყოს ეს უკანასკნელი, ვგრძნობ, რომ კომფორტის იგივე გაუმჯობესებას მივაღწიე უბრალოდ საბურავის სიგანისა და წნევის რეგულირებით. რა თქმა უნდა, DSS 1.0 არ გვთავაზობს თამაშის ცვალებადი კომფორტის დონეს, რომელიც, მაგალითად, Trek-მა მოახერხა Madone's IsoSpeed decoupler-ით.
კიდევ ერთი პრობლემა, რაც მე მაქვს Dogma K10S დისკთან არის ფასი. გარკვეულწილად, ფასი არარელევანტურია ასეთი საოცნებო ველოსიპედისთვის, მაგრამ მაშინაც კი, თუ თქვენ კმაყოფილი ხართ 5000 ფუნტის გადახდით ჩარჩოს კომპლექტში, მე ოდნავ მაწუხებს, თუ როგორ აღწევს საერთო ფასი 10,500 ფუნტ სტერლინგს.
ვფიქრობ, რომ შემეძლო ამ ველოსიპედის შეკრება 8,500 ფუნტ სტერლინგზე ოდნავ მეტის ფასად, ჩარჩოს ყიდვა და იგივე კომპონენტების ცალკე ონლაინ მიწოდება. და დარწმუნებული ვარ, რომ შემეძლო ვიპოვო ვინმე, ვინც მას 2000 ფუნტზე ნაკლებ ფასად დააგროვებს.
მიუხედავად ამისა, ამ შეტევებმა არ უნდა დააკნინოს ის ფაქტი, რომ პინარელომ შექმნა ველოსიპედი, რომელიც შესანიშნავად დადის ფართო სპექტრის პირობებში. ვისურვებდი, რომ მქონოდა შანსი გამომეცადა ეს გაუგებარი ელექტრონული საკიდარი.
Spec
| ჩარჩო | Pinarello Dogma K10S დისკი |
| ჯგუფური | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| მუხრუჭები | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| ჯაჭვის ნაკრები | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| კასეტა | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| ბარები | Most Talon Aero 1k ინტეგრირებული ზოლი და ღერო |
| ფუძე | Most Talon Aero 1k ინტეგრირებული ზოლი და ღერო |
| Seatpost | Pinarello carbon |
| უნაგი | ყველაზე მეტი რვა 3K |
| დისკები | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST დისკი, Pirelli P Zero Velo 25მმ საბურავები |
| წონა | 7.8კგ (56სმ) |
| კონტაქტი | pinarello.com |
