სრულყოფილი ტური დე ფრანსის მარშრუტის შექმნა შეიძლება იყოს რთული და საკამათო საქმე, როგორც ველოსიპედისტი აღმოაჩენს
თუ შეგეძლო ტურ დე ფრანსის მარშრუტის დაპროექტება, სად წავიდოდი? მთლიანად საფრანგეთის საზღვრებში უნდა დარჩეს თუ სხვა ქვეყნებს ეწვიოს? გექნებათ მეტი მთა თუ მეტი სპრინტი? ჩართავთ ყველა კლასიკურ სტილს თუ ეძებთ ახალ, აღმოუჩენელ ადგილს
რამდენი დროის საცდელი უნდა იყოს? რამდენი ხანი უნდა იყოს ტური? რამდენად რთულია? რომელი მიმართულება? რამდენი გადარიცხვა ეტაპებს შორის?
შესაძლოა, უფრო მნიშვნელოვანი, კითხვა უნდა იყოს: ვისთვის ქმნით ტურს? ფანები? მხედრები? სპონსორები? აქციონერები?
ეს რთული ამოცანაა და გეოგრაფიული, ფინანსური, ლოგისტიკური და ტექნიკური შეზღუდვების გათვალისწინებით, შესაძლებელია თუ არა დისტანციურად შექმნა ტურის მარშრუტი, რომელიც ყველას მოეწონება?
ტურის გიდები
Amaury Sport Organisation, უკეთ ცნობილი როგორც ASO, ფლობს და აწყობს ტურ დე ფრანს, მაგრამ მან უნდა იმუშაოს UCI-ის მიერ დადგენილი მითითებების შესაბამისად.
1990-იანი წლებისთვის სპორტის მმართველმა ორგანომ დააკოდირა გრან ტურების თანამედროვე მონახაზი, განსაკუთრებით ხანგრძლივობის (15-23 დღე; 3, 500 კმ მაქსიმუმ; 240 კმ მაქსიმუმ ეტაპზე), ქრონომეტრაჟებზე (არაუმეტეს 60 კმ), გაყოფილი ეტაპები (აკრძალულია - განსხვავებით 1970-იანი წლებისაგან, როდესაც ისინი მძვინვარებდა) და დასვენების დღეები (ორი).
რაც არ უნდა დაუჯერებელი ჟღერდეს, მხოლოდ ორი მამაკაცი ატარებს ტუზებს, როდესაც საქმე ეხება გზის არჩევას, რომელსაც ახორციელებს მსოფლიოში ყველაზე დიდი ველოსიპედის რბოლა.
კრისტიან პრუდჰომს შესავალი არ სჭირდება, რადგან ის იყო ASO-ს ხელმძღვანელი და ტურის დირექტორი 2007 წლიდან, მაგრამ გაპატიებთ, თუ არ გაიხსენებთ რასის დირექტორს ტიერი გუვენუს მისი საშუალო პალმარიდან, როგორც ყოფილი პროფესიონალი: შვიდი. გავლილი ტურები; ნულოვანი ეტაპის მოგება; უმაღლესი დასრულება 59-ე.
„ჩვენ ვმუშაობთ რამდენიმე თანმიმდევრულ მარშრუტზე ერთდროულად. ერთადერთი დოგმა, რაც მე მაქვს არის ის, რომ არ არსებობს დოგმები, - ამბობს პრუდჰომი, ყოფილი ჟურნალისტი, რომელიც აფასებს ჩამჭრელ ხმის ფასს.
„მე ვხატავ მონახაზს ზოგიერთი საჩვენებელი ასვლით და გარკვეული ტემპით, სანამ ტიერი განახორციელებს დაზვერვას კურსის გასადიდებლად.“
Prudhomme-თან ტანდემში მუშაობისას, Gouvenou აერთიანებს პირად ცოდნას GPS-თან, Google Earth-თან და თუნდაც Strava-სთან, რათა განსაზღვროს მარშრუტი თითოეულ საწყის და დასრულებულ ქალაქს შორის.
მოწონება მოდის მესამე ადამიანისგან, სტეფან ბურისგან - ცნობილი როგორც ბატონი ჩამოსული - რომლის მთავარი ამოცანაა ბოლო რამდენიმე კილომეტრის მიზანშეწონილობის დადასტურება.
მიუხედავად იმისა, რომ ბური იყენებს შემოწმებებისა და ბალანსების სერიას, პრუდჰომი ტრაბახობს, რომ მას "უჭირს პასუხის არა" მიღება.
"არა" ტექნიკური და ლოგისტიკური ადამიანების მხრიდან ხელს არ შეგვიშლის", - ამბობს პრუდჰომი, "მაგრამ "არა" ყოფილი მხედრისგან, როგორიც ტიერია, მაშინვე მივიღებ.".
ის მოჰყავს გალიბიეს სამიტის დასრულება 2011 წელს, 2015 წლის ეტაპის დასრულება მურ-დე-ბრეტანიში, პლუს 2012 წლის გრანდ დეპარტი კორსიკაში - თავდაპირველად ბურის წინამორბედმა "შეუძლებლად" მიიჩნია - როგორც მოვლენა, რომელიც შესაძლოა არ მომხდარიყო. „კრეატიული გადაწყვეტილებები“ვერ მოიძებნა.
Prudhomme მზად არის ხაზი გაუსვას, რომ ტური არის უბრალო მოიჯარე - ლოკატერი - იმ ქალაქებისა და სოფლებისა, სადაც ის გადის.”ჩვენ არ შეგვიძლია უბრალოდ წასვლა, სადაც გვინდა,” - ამბობს ის. „ჩვენ მხოლოდ იჯარის მფლობელები ვართ და გვჭირდება მიღება ადგილობრივი ოფიციალური პირების მიერ, რომელთა მონაწილეობის გარეშე ჩვენ არაფერი ვართ.“
მაგრამ ცნობისმოყვარე ტრანზაქციაა, როდესაც ხედავს, რომ ეს კარგად მოქირავნეები საკუთარ მემამულეებს უხდიან გადაჯდომის უფლებებს.
ბოლოს და ბოლოს, ტური დიდი ბიზნესია: წელიწადში დაახლოებით 250 განაცხადია ქალაქებიდან, რომლებსაც სურთ გადაიხადონ ჩრდილოეთით 50,000 ევრო სცენის დასაწყებად და 80,000 ევრო დასრულებისთვის.
ამ მიზეზით პრუდჰომი იშვიათად სთხოვს მხედრებს მარშრუტის შესახებ: „ჩემს კონტაქტების სიაში მყავს რამდენიმე მხედარი, მაგრამ დაახლოებით 600 პოლიტიკოსი. მყავს დეპარტამენტების პრეზიდენტები, სხვა რეგიონული წარმომადგენლის სამი მეოთხედი და 300 მერი სწრაფი აკრიფეთ.'
პრუდჰომი ამაყად აცხადებს, რომ "სადაც არის ნება, იქ არის გზა - მაშინაც კი, თუ ეს გზა ცუდად დაზიანებულია და მხოლოდ ორი მეტრი სიგანით."
თუმცა ის ასევე სწრაფად ხაზს უსვამს, რომ როდესაც საქმე ეხება ტურის მარშრუტის შედგენას, "ეს არ არის უბრალოდ ორგანიზატორების ნება".
არჩევა Grand Depart
შემთხვევითი უცხოელი გრანდ დეპარტები სიახლეს ანიჭებენ ტურს და ადიდებენ ASO-ს სალაროებს. მაგრამ ადგილმდებარეობის გარდა, რბოლა გზის სცენით უნდა დაიწყოს თუ პროლოგით?
1967 წელს პირველად გამოჩენის შემდეგ, პროლოგები (8 კმ ან ნაკლები საათის საწინააღმდეგოდ) ან მოკლე ქრონომეტრაჟები გაგრძელდა 2007 წლამდე.
ის, რაც მათ მას შემდეგ მხოლოდ ოთხჯერ გამოავლინეს, მიუთითებს გზის ეტაპებზე გადასვლაზე, როგორც ტურის არჩევის ფარდაზე - სპრინტერებს ადრეულ შანსს აძლევს ყვითელი ფერის მიღებას. თუმცა ბევრი ყოვლისმომცველი მიესალმება სტრესის უეცარ გათავისუფლებას, რომელსაც პროლოგი გვაწვდის.
ეს ნამდვილად არყევს GC-ს და გზაზე ცოტა მეტი განსაზღვრული იერარქია გამოჩნდება პირველ დღეს, ასე რომ უფრო მოწესრიგებულს ხდის მას. პატიოსნად, არ არსებობს უკეთესი გზა რბოლის დასაწყებად, - ამბობს BMC-ის რიჩი პორტი.
აქედან, მარშრუტი დიდწილად დამოკიდებულია იმაზე, თუ ვინ გადაიხადა სავარაუდო 2 მილიონი ევრო გრანდ დეპარტის მასპინძლობისთვის.
საფრანგეთის გეოგრაფია მნიშვნელოვან როლს თამაშობს. სულ მცირე, ჩვენ ვიცით, სად ვერ მოხვდება რბოლა, - ამბობს პრუდჰომი.
ის აღიარებს, რომ საფრანგეთის ყველა რეგიონი ხუთ წელიწადში ერთხელ მაინც უნდა იყოს წარმოდგენილი, არანაკლებ ბრეტანისა და ნორმანდიის კერები: „ჩვენ უნდა მივიდეთ იქ რეგულარულად, რადგან ისინი პასუხისმგებელნი არიან ფრანგული ველოსიპედის ყველაზე დიდ ვარსკვლავებზე: Hinault და ანკეტილი.'
როგორც არ უნდა იყოს, ეს რეგიონები ასევე მდებარეობს ყველაზე შორს იმისგან, რასაც პრუდჰომი აღწერს, როგორც 1910 წლიდან მოყოლებული ყველა ტურის "აუცილებელ ადგილს": მთებს.
არჩევა მთები
"იდეალურ ტურში იქნებოდა Alpe d'Huez - ეჭვგარეშეა," ამბობს ავტორი პიტერ კოსინსი.
ეს ძნელად გასაკვირი შეხედულებაა იმ კაცისგან, რომელმაც ახლახან გამოსცა წიგნი, რომელიც ეძღვნება იმ ცნობილ 21 თმის სამაგრს, მაგრამ მისი მტკიცება, რომ არ შეიძლება გამოტოვოთ "საკულტო" ალპი მისი "უნიკალური ატმოსფეროს" გამო, არ არის გაზიარებული. ყველა მისი თანამედროვეების მიერ.
დანიელ ფრაიბე, ველოსიპედისტი ჟურნალისტი და Mountain High-ის ავტორი, აღიარებს, რომ ხალხმრავლობა Alpe d'Huez-ს განსაკუთრებულს ხდის, მაგრამ აღწერს ასვლას, როგორც "მეჰ", ხოლო მაიკლ ჰაჩინსონი, Faster და Re:Cyclists-ის ავტორი, მიიჩნევს, რომ "მარტივია". ასვლა Alpe d'Huez-ზე, როგორც „ბოქს გორაზე – მაგრამ უფრო გრძელი“.
რაც აბრუნებს ტურს ასე ხშირად ალპის მკვეთრ გადართვამდე არის ტრადიცია და მოლოდინი.
მაგრამ ეს ასევე ტრავესტიაა, თუ გჯერათ უილის სახელით, კანადელი მოყვარული ველოსიპედისტი, რომელიც ცხოვრობს საფრანგეთში და რომლის პოპულარულ cycling-challenge.com ბლოგში შედის ფუნქცია სახელწოდებით '100 Climbs Better Than Alpe d. "Huez".
„ვცდილობ ხაზგასმით აღვნიშნო, თუ რამდენი შესანიშნავი გზა არასოდეს ჩნდება ტურში, ხოლო სხვები, როგორც ჩანს, თითქმის ყოველწლიურად ჩნდებიან, - ეუბნება უილი ველოსიპედისტს.
მას სჯერა, რომ ისტორიულად, ტურს "არასწორი შეხამება" აქვს, როცა საქმე ასვლას ეხება. „პრობლემა ის არის, რომ ადამიანებს მოსწონთ ნაცნობობა,“ამბობს ის.
'Alpe d'Huez არ არის ყველაზე ცნობილი ასვლა მსოფლიოში, რადგან ეს შესანიშნავია. ის ცნობილია, რადგან რბოლის დღეს ზოოპარკია - ნაცნობი ზოოპარკი.'
დარწმუნებულია, რომ არსებობს უფრო ლამაზი ასვლა, ვიდრე Alpe d'Huez, რომლებიც არასდროს ყოფილა ტურის მარშრუტზე, როგორიცაა ბრწყინვალე ხეობები du Verdon მეშვეობით Col de Vaumale (უილის 'ყველაზე სრულყოფილი მგზავრობა') ან სხვა სამყარო. Route des Lacs (უფრო მაღალი ვიდრე ახლომდებარე Tourmalet და კოლექტივის მაიკლ კოტის ფავორიტი "სიტყვებს მიღმა".
მაშ, რატომ დატოვებენ ისინი მიქსს?
პირველ რიგში, ამ უგულებელყოფილი გზებიდან ბევრი გვხვდება ეროვნულ პარკებში, სადაც მკაცრი რეგულაციები, რომ აღარაფერი ვთქვათ ვიწრო გვირაბებზე, არ ითვალისწინებს ტურს, მის თანმხლებ ინფრასტრუქტურას და გულშემატკივართა კოჰორტას.
Col de Sarenne-ზე, ალპ-დ'უესის მახლობლად, მარმოტების მკვიდრი პოპულაცია უპირატესობას ანიჭებს მოძრავ ცირკს.
ფულზე საუბარი
მაშინ არის ფულის საკითხი. როგორც ევროპის ერთ-ერთი მთავარი სათხილამურო კურორტი, Alpe d'Huez-ს შეუძლია მარტივად გადაიხადოს გზა.
მიუხედავად იმისა, რომ მინიჭებული იყო ეკოლოგიური დისპენსაცია, რომ Route des Lacs-მა უმასპინძლა სცენის დასრულებას, მძინარე ახლომდებარე კურორტ Saint Lary-Soulan-ს მოუწევდა ფულის დაგროვება - როგორც ეს გააკეთა Serre Chevalier-მა Galibier-ისთვის 2011 წელს.
ფულის გამონახვის შემთხვევაშიც კი, ტურის ფართო ტექნიკური ზონის მოწყობა იზოლირებულ ჩიხზე გზის გვერდით დარჩება.
ასეთი ლოგისტიკური საკითხები არის ზუსტად ის, რომ რბოლა ვეღარ ასვლის ვენტუს მალოსენიდან, მხოლოდ ბედოენიდან. ეს არის ისიც, რომ პრუდჰომმა აქამდე ვერ შეძლო თავის "ოცნებაში" აღედგინა Massif Central-ის მითიური Puy-de-Dome - ბოლოს ავიდა 1988 წელს.
ასოცირების მარტივი არჩევანის გარდა, არსებობს მოსაზრება, რომ მთების მწვერვალზე ძალიან ბევრი დაპირისპირება ცუდი მარშრუტის დაგეგმვის ნიშანია.
„სამიტის დასრულება ზოგადად იმედგაცრუებული იყო მას შემდეგ, რაც ველოსიპედის პროფესიონალი გატაცებული გახდა მათით“, - ამტკიცებს ფრიბე. გაითვალისწინეთ, რომ რბოლის პირველი სამიტი, 1952 წელს, ცალმხრივი იყო, ფაუსტო კოპიმ მოიგო Alpe d’Huez, Sestriere და Puy-de-Dome..
ფრიბეს საქონლის ხორცი მწვერვალებით არის ის, რომ GC-ის ფავორიტები რბოლის უმეტესი ნაწილის განმავლობაში კონსერვატიულად მიდიან, რაც ენერგიას ზოგავს დიდი ასვლისთვის: „ყველაფერი მიმართულია კონკრეტული ტაქტიკისკენ, შედეგისა და შეწყვეტისკენ და ყველა ზომბებივით მიდის. ეს სცენარი.'
დროის საცდელების არჩევა
შესაძლოა უფრო მეტად, ვიდრე ნებისმიერი სხვა დისციპლინა, ქრონომეტრაჟი ანაწილებს მოსაზრებებს რასის მოყვარულებს შორის. მაიკლ ჰაჩინსონიც კი, ვაჭრობით ქრონომეტრაჟისტი, აღიარებს, რომ 1980-იანი წლების მარშრუტები - საშუალოდ 5,2 ქრონომეტრაჟით და 212,5 კმ თითო ტურზე - იყო გადაჭარბებული.
ეს იმას ნიშნავდა, რომ ტურში წარმატება საათობრივ უნარზე იყო დამოკიდებული, თუმცა გასულ ათწლეულში მხოლოდ ორ ტურს მოიცავდა 100 კმ-ზე მეტი ქრონომეტრაჟი.
ეს მიაღწია თავის ნადირს 2017 წლის ტურზე, რომელიც მოიცავს უმცირეს 36 კმ ქრონომეტრაჟს და, როგორც ჩანს, მიზეზი არის ის, რომ TT-ები სალაროებში თვითმკვლელობაა.
როგორც პრუდჰომი ამბობს, "რა თქმა უნდა, შემთხვევითი არ არის, რომ TT-ების ნაკლები გულშემატკივარია, ვიდრე მთის სცენები."
მაგრამ, მიუხედავად იმისა, რომ ველოსიპედის მრავალი გულშემატკივარი გამორთულია, მაინც არსებობს არგუმენტი TT-ების შენარჩუნებაზე, როგორც Grand Tour-ის მაკიაჟის ნაწილი.
ჰაჩინსონი ამტკიცებს, რომ "კონკიას დისციპლინა" არის "ფასდაუდებელი უნარი", რომელსაც შეუძლია GC-ის გადაწყობა და ცოტა გაურკვევლობის შექმნა.
თუნდაც ქრონოფობი ფრიბე აღიარებს, რომ მხედარი, რომელმაც დრო დაკარგა TT-ში, "უფრო დიდი ალბათობით ცდის რაღაც რადიკალურს მეორე დღეს - ასე რომ თქვენ მიიღებთ უკეთეს რბოლას".
იგივე ნიშნით, პრუდჰომმა სრულად იცის "უზარმაზარი ხარვეზები", რაც შეიძლება მოხდეს. „30 კმ-ზე მეტიც კი, მათ შეუძლიათ რბოლის სრული დარბევა“, ამბობს ის.
რეგულაციები ნიშნავს, რომ 139 კმ ინდივიდუალური ქრონომეტრაჟის დღეები - ყველაზე გრძელი ტურის ისტორიაში 1947 წლიდან - დიდი ხანია გავიდა, მაგრამ უფრო მოკლე ტესტები სხვადასხვა რელიეფზე, როგორც ჩანს, წინგადადგმული გზაა, როგორიცაა შარშანდელი Megève. TT, რომელიც ჰაჩინსონმა აღწერა, როგორც „დროის გამოცდის ნამდვილი რუბიქსის კუბი“.
რაც შეეხება გუნდურ ქრონომეტრაჟებს, ძნელი დასაჯერებელია, რომ 1978 წელს, ტურმა 153 კმ სიგრძის მოწმე იყო.
კიდევ უფრო უცნაური იყო 1927 და 1928 წლებში ჩატარებული ექსპერიმენტი, რომლის დროსაც რბოლის უმეტესი ნაწილი ჩატარდა გუნდური დროის საცდელი ფორმატით, რათა თავიდან აიცილოთ პელოტონის დამღლელი მსვლელობა გრძელ ბრტყელ საფეხურებზე.
იდეა მალევე გაუქმდა, და მიუხედავად იმისა, რომ TTT იშვიათად არის ტურის მთავარი ადგილი, ის მაინც არის "ჩვენი სპორტის ერთ-ერთი დისციპლინა" და, შესაბამისად, ღირებული ადგილი აქვს, პორტის BMC მენეჯერის ჯიმ ოჩოვიცის თქმით.
მაგრამ მერე იტყოდა ამას. BMC ორმაგი მსოფლიო ჩემპიონია გუნდურ ქრონომეტრზე.
დასრულების არჩევა
ოჩოვიჩი ასევე არ არის მარტო, ვინც ადიდებს ტურის საკულტო ფინალს პარიზში, რომელიც ტარდება ელისეის მინდვრებზე 1975 წლიდან.
მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ის ხაზს უსვამს "არასოდეს წაიღოთ პარიზი", და ჰაჩინსონი აღიარებს, რომ რბოლა "მის გარეშე იგივე არ იქნებოდა", ტრადიციული აღლუმი ყველას გემოვნება არ არის.
„ვგრძნობ, რომ ტური იკარგება ასეთ დიდ ქალაქში. ცოტა სტერილურია და რბოლა საზოგადოებისგან განცალკევებულს გრძნობს, - ამბობს ფრიბე და ასახელებს ვუელტას და ჟიროს ტენდენციას, დაასრულონ სხვადასხვა ქალაქებსა და ქალაქებში.
უმთავრესი საკითხი, რომელიც პარიზის ფინალურ ეტაპზეა, არის წინაბოლო დღეს ხანგრძლივი ტრანსფერის აუცილებლობა.
წავიდა ის დრო, როდესაც ტური ეტაპობრივად იმართებოდა. 1960 წელს პირველი 150 კმ მატარებლის გადაადგილებამ გახსნა ჭიშკარი, რომელმაც პიკს მიაღწია 1982 წელს 2000 კმ-ზე მეტი გადაადგილების გარეშე.
დღეს იშვიათად ხდება სცენა დაიწყოს იქ, სადაც წინა დასრულდა. ეს მხოლოდ ორჯერ მოხდა 2016 წელს.
რატომ? გარეგნობის საფასური, მოკლე ეტაპები და ამ შატოებში, კოლოფებსა და კლიშეებში ჩაყრის საჭიროება.
ალპების ფარდობითი სიუხვე პირენეებზე - და მისი უმაღლესი ტროფების ასვლა - ნიშნავს, რომ ტურმა დაივიწყა მისი წინა ტენდენცია მონაცვლეობით საათის ისრის მიმართულებით და საათის ისრის საწინააღმდეგო მიმართულებით.
წელს აღნიშნავს ზედიზედ მესამე ტური, რომელიც მთავრდება ალპებში, ASO-ს არჩევანის ზენიტში.”ეს ცვივა ნიმუში”, - ამბობს ჰაჩინსონი. „მაინტერესებს, გააკეთებენ თუ არა ისინი ოდესმე სხვა ტურს საათის ისრის მიმართულებით.“
მომავლის ტურები
სამართლიანია თუ არა ჰაჩინსონის წინადადება პროგნოზირებადობის შესახებ? თუ ჟან-მარი ლებლანის (1989-2005) წლებში ყველაფერი ცოტა ფორმულირებულად იქცა, ეტაპად ეტაპად, რომლებიც სპრინტერებს ემხრობოდნენ, მაშინ პრუდჰომმა აშკარად ცოტა ომფი შეიტანა. მან იცის, რომ მარშრუტები ვერ მიჰყვება სკრიპტს.
ტურის ამ ივლისის 104-ე გამოცემა იწყება დიუსელდორფში და აგრძელებს ბრტყელი გარდამავალი ეტაპების შემცირების ბოლოდროინდელ ტენდენციას, სპრინტის გასვლის ეტაპებს და ქრონომეტრაჟებს (ყველა მათგანი ქმნის ცუდ სანახაობას).
მიუხედავად იმისა, რომ მხოლოდ სამი მწვერვალია, რბოლა სტუმრობს საფრანგეთის ხუთივე მთიანეთს და მოიცავს ახალ ასვლას, უპრეცედენტო დასრულებას კოლ დ'იზოარზე და აღმართზე დაპირისპირებას ჯერ კიდევ მე-5 ეტაპზე.
ეს არის პირველი ტური მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, სადაც არ არის მინიმუმ ერთი Alpe d'Huez, Tourmalet და Aubisque.
"ვფიქრობ, პრუდჰომს სწორი ბალანსი აქვს", - ამბობს კოსინსი. „ის ცდილობს გაუშვას რბოლა მეტი მხედრისთვის და აიძულოს GC-ის მხედრები გახდნენ უფრო აგრესიულები.“.
თავის მხრივ, ტურის დირექტორი საუბრობს რბოლის დიდი ტრადიციების პატივისცემაზე, განვითარებისა და გართობის დროს.
"პრუდჰომი და გუვენო საკმაოდ ინოვაციურია, მაგრამ მხოლოდ ტურის სტანდარტებით და ტური, ისევე როგორც საზოგადოება, ძალიან კონსერვატიულია", - ამბობს ფრიბე.
„ისინი მყინვარული ცვლილებების მომხრენი არიან - ძალიან იშვიათად ხდება რადიკალური ცვლილება.“მიუხედავად ამისა, საუბარია იმაზე, რომ 2018 წლის ტური მოიცავს ბრეტანის ჭუჭყიან ტრასებს - ნაბიჯს Cossins უწოდებს „მნიშვნელოვანს“.
ძნელია არ მოელოდე, რომ წლევანდელი გადაწყვეტილება თითოეული ეტაპის პირდაპირ ეთერში გადაცემაზე გავლენას მოახდენს მარშრუტის სამომავლო დაგეგმვაზე. თუ ბოლოდროინდელმა ექსპერიმენტებმა რაიმე გვასწავლა, ეს არის ის, რომ მოკლე ეტაპები უფრო საინტერესო და, შესაბამისად, უფრო მომგებიანია.
მერე რა შეიძლება ითქვას გამძლეობის ეპიკურ გამოცდაზე, რომლისთვისაც ტურის დამფუძნებელი ანრი დესგრანჟი ცდილობდა მხოლოდ ერთი მარტოსული დამსრულებელი?
„შეიძლება ერთ დღეს ყველა ეტაპი იყოს 60 კმ, რადგან ეს არის საუკეთესო რბოლა, მაგრამ ეს აშკარად აშორებს ტურს საკუთარი მემკვიდრეობისა და დამფუძნებელი პრინციპებისგან“, აფრთხილებს ფრიბე.
ბალანსის შენარჩუნება
პრუდჰომი სწრაფად ამბობს, რომ ის არ ჩქარობს ტრადიციული ფორმატის ამოღებას. „მიუხედავად იმისა, რომ არაფრის შეცვლა სიგიჟეა, ყველაფრის შეცვლა ერთნაირად სიგიჟეა“, - ამბობს ის, მანამდე კი მიუთითებს, რომ მისი მარშრუტის დაგეგმვა სულაც არ არის მთავარი განმსაზღვრელი იმისა, თუ როგორ წარიმართება ტური.
ეს არიან მხედრები, რომლებიც იღებენ რბოლას.
მაგალითად, შარშან კრის ფრომმა მოიპოვა ყველაზე მეტი ადგილი ქარების და დაღმართის დროს. „ძალიან ბევრია ვარაუდი, რომ რბოლას სწორედ მარშრუტი განაპირობებს, რაც ასე არ არის“, ამბობს ჰაჩინსონი.
მინდა ვნახო ზუსტად იგივე მარშრუტი ორი წლის განმავლობაში - დარწმუნებული ვარ
მეორედ სრულიად განსხვავებულ რბოლას მიიღებთ.'
როდესაც ველოსიპედისტი პრუდჰომს შესთავაზებს ამას, ტურის დირექტორი მხიარულობს: „ეს არის იდეა, რომელიც არასდროს მომივიდა თავში“, ამბობს ის, სანამ ფინანსებსა და პოლიტიკურ მანდატებზე საუბრობს.
ბოლოს და ბოლოს, ტური არსებობს ფულის საშოვნელად. მას აქვს გასაყიდი პროდუქტი და უნდა შეინარჩუნოს ის ახალი და საინტერესო.
ეს კონფლიქტი ტრადიციასა და თანამედროვეობას შორის ნიშნავს, რომ შეიძლება არასოდეს იყოს "სრულყოფილი" ტური, მაგრამ შესაძლოა ეს ხარვეზები და წარუმატებლობებია, რაც მას ასე დამაჯერებელს ხდის.
ბოლოს და ბოლოს, თუ გეგმა ძალიან კარგი იყო, არ იქნებოდა საჭირო მისი დაშლა მომდევნო წელს. და ეს არასდროს მოხდება.
ილუსტრაციები: სტივ მილინგტონი
