ეს არის ველოსიპედის პროდუქტი, რომელმაც ყურადღების ცენტრში მოაქცია აეროდინამიკა და შექმნა ტურ დე ფრანსის ისტორიაში ყველაზე ვიწრო გამარჯვება
ველოსიპედის აეროდინამიკის კონცეფცია არსებობდა ამ Scott Clip-On Aerobars-ის გამოშვებამდე - მხედრებს უკვე შეეძლოთ არჩევანის გაკეთება დისკის ბორბლებისგან, lo-pro ჩარჩოებიდან და იყო სპეკულაციური აერო Dura-Ace 7300 AX ჯგუფები. მაგრამ მხოლოდ 1989 წლის ზაფხულამდე, პელოტონი საბოლოოდ დაჯდა (უფრო სწორად, ჩაეშვა) და სათანადო ყურადღება მიიპყრო. ეს დღე იყო კვირა 23 ივლისს და შემთხვევა იყო ტურ დე ფრანსის ფინალური ეტაპი, ინდივიდუალური ქრონომეტრაჟი ვერსალიდან პარიზამდე.
ყვითელში იყო ფრანგი ლორან ფინიონი, ხოლო 50 წამის უკან გრეგ ლემონდი. L'Americain-ის ამოცანა ისეთივე წარმოუდგენელი ჩანდა, როგორც The Professor-ის ლიდერობა გადაულახავი, მაგრამ როგორღაც LeMond-მა მოახერხა 24,5 კმ-იან კურსზე 58 წამით უკან დახევა და მოიგო ტური ისტორიაში ყველაზე მცირე სხვაობით - რვა წამი..
ლემონდის გამარჯვების გასაღები მისი რევოლუციური აერობარები იყო. „იდეა ბუნ ლენონის იყო“, - ამბობს სკოტის ვიცე-პრეზიდენტი, პასკალ დუკრო. „როგორც ველოსიპედის მრბოლელი და აშშ-ის ალპური სათხილამურო გუნდის მწვრთნელი, ბუნი ჩართული იყო ქარის გვირაბის ტესტირებაში დაღმართზე მოთხილამურეებისთვის და ესმოდა აეროდინამიკის მნიშვნელობა. ბუნთან ერთად იყო ინჟინერი ჩარლი ფრენჩი, რომელიც დაეხმარა Aerobar-ის პირველი პროტოტიპების შემუშავებას.'.
მტკივნეული ბოზი, მტკივნეული დამარცხებული
დღევანდელი სტანდარტებით, Clip-On Aerobars შეიძლება გამოიყურებოდეს საკმაოდ სასოფლო-სამეურნეო. დამზადებულია ფორმის შენადნობის მილისგან ყალბი სამაგრის ბოლოებით და ქაფიანი იდაყვის მკვრივი საყრდენებით, მათ დაამატეს თითქმის ნახევარი კილოგრამი LeMond's Bottecchia TT ველოსიპედს. თუმცა სკოტის შემდგომმა ტესტებმა აჩვენა, რომ Aerobars ბევრად უსწრებდნენ თავის დროს.„ქარის გვირაბის ტესტირებამ აჩვენა, რომ Aerobars ზოგავს დაახლოებით 90 წამს 40 კმ ქრონომეტრაჟის განმავლობაში, რაც უკეთესია, ვიდრე ნებისმიერი დისკის ბორბალი ან აერო ჩაფხუტი“, - ამბობს ახლა გადამდგარი ფრანგი. მანამდე მხედრები იყენებდნენ „ძროხის რქის“ზოლებს ქრონომეტრაჟებში [მათ შორის ფინიონში 1989 წელს], რაც საპირისპირო იყო აერობარების აერო პოზიციისგან.“.
ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ თმის გამყოფები შეიძლება ამტკიცებენ, რომ ფინიონს უნაგირზე წყლულები ან ცურვა კუდი დაუჯდა მას ტური (ფიგნონი ასევე ერიდებოდა აერო ჩაფხუტს), ექსპერტების უმეტესობა თანხმდება, რომ ლემონდის ვიწრო, ხელის შეკვრა არის ის, რაც განსხვავებას ქმნიდა. რაც ბადებს კითხვას, რატომ არ იყენებდა ფინიონი მსგავს ზოლებს? „იმ დროს ველოსიპედის მრბოლელები არ გამოირჩეოდნენ წინსვლის აზროვნებით და თავიდან არცერთ მრბოლელს არ სურდა ზოლების გამოცდა“, - ამბობს დუკრო. მეორეს მხრივ, პროფესიონალი ტრიატლესების დარწმუნება საკმაოდ მარტივი იყო. ბევრი მათგანი იყენებდა ამ ზოლებს 1987 წელს [როგორიცაა Ironman-ის ლეგენდა დეივ სკოტი] და ველოსიპედის გაყოფის დრო მკვეთრად გაუმჯობესდა.მას შემდეგ, რაც აჩვენა მას ტრიატლეტის შედეგები, ბუნმა შეძლო დაერწმუნებინა გრეგ, რომ სცადა Aerobars.'.
თავის ავტობიოგრაფიაში We Were Young And Carefree, ფინიონი ამტკიცებს, რომ Aerobars-მა "მოახვია" UCI წესები, რადგან ისინი უზრუნველყოფდნენ მეოთხე საკონტაქტო პუნქტს - იდაყვებს - სადაც იმდროინდელი წესები მხოლოდ სამს იძლეოდა: ზოლები, პედლები და უნაგირს. თუმცა, დუკრო უარყოფს ამას და ამბობს: „თავდაპირველად UCI-მ აერობარები ლეგალური გახადა როგორც გზის, ასევე დროის საცდელისთვის, შემდეგ არც ერთისთვის, შემდეგ მათ ლეგალური გახადეს მხოლოდ დროითი გამოცდისთვის“., და აერო ტენდენცია საგზაო ველოსიპედში გაჩნდა. "საცალო ვერსია [სურათი აქ] გაიყიდა დაახლოებით 70 დოლარად, ხოლო 1990 წელს ჩვენ გავყიდეთ 100 000", - ამბობს დუკრო. „საერთოდ მათ დიდი წარმატება ხვდა წილად და მე მჯერა, რომ ბუნ ლენონს, ჩარლი ფრენჩს და გრეგ ლემონდს პიონერები აჩვენეს“.
scott-sports.com
