ისევე როგორც თავად Super Mario, Cipollini-ს NK1K არის გამოჩენილი, უპატივცემულო და ძალიან სწრაფი
1990-იანი წლების განმავლობაში, მარიო ციპოლინი განთქმული იყო თავისი მშვენიერი პერსონაჟით, ისევე როგორც მისი ბუშტუკოვანი სპრინტებით.
იტალიელმა გაანათა რბოლა თავისი აღმაშფოთებელი ქცევით და მოიგო 12 ეტაპის მოგება ტურ დე ფრანსზე და წარმოუდგენელი 42 ჟირო დ'იტალიაზე..
ბევრისთვის, მხოლოდ ეს სერთიფიკატები საკმარისია Cipollini-ს ბრენდის სანდოობის მისაცემად, თუმცა ფლაგმანურ NK1K-ზე დიდი დრო არ დასჭირდება იმის გასაგებად, რომ Cipollini ველოსიპედი უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ სახელწოდება, რომელიც გამოსახულია ქვედა მილზე.
პირველ რიგში, არის წარმოშობა. როდესაც ციპოლინი ამბობს, რომ NK1K „დამზადებულია იტალიაში“, ეს ნამდვილად ასეა.
ავტოკლავების გამოყენებით Cipollini-ს ქარხანაში ვერონაში და სამ სხვა იტალიურ ქარხანაში, ბრენდის უმაღლესი დონის ჩარჩოები ნამდვილად და შესამოწმებლად არის იტალიური წარმოების.
მხოლოდ ეს გაამართლებს დიდ პრემიას, მაგრამ NK1K-ს აქვს საკმაოდ შთამბეჭდავი სტატისტიკა, რომელიც ასევე ხსნის ფასს.
ჩარჩოს ზოგიერთი ნაწილი დამზადებულია Toray M46J ნახშირბადის ბოჭკოს გამოყენებით, მასალა, რომელიც, როგორც ჩანს, ათასობით ღირს სულ რაღაც კვადრატულ მეტრზე და ამაყობს სხვა სამყაროს სიმტკიცით.
იგი ხშირად არ გამოიყენება ველოსიპედის ინდუსტრიაში, უფრო ჩვეულებრივ დაცულია ფორმულა 1-ის, საჰაერო კოსმოსური და სამხედრო მიზნებისთვის.
ჩვენ ვეჭვობთ, რომ NK1K-შიც კი ის ძალიან იშვიათად გამოიყენება, მაგრამ მისი ჩართვა არის ჩარჩოში ინვესტიციის ასახვა.
NK1K არის Cipollini-ის ყველაზე აეროდინამიკური შეთავაზება დღემდე. მიუხედავად იმისა, რომ ქარის გვირაბის ტესტირების ან განვითარების მტკიცებულება ძნელია, ის არის ნასესხები ციპოლინის აეროდინამიკურად დადასტურებული Nuke TT ველოსიპედიდან.
ის ასევე არის ციპოს ფლოტის ნათელი მრბოლელი და გეომეტრიის მახვილი დამკვირვებელი შენიშნავს მის აგრესიულ ხაზებს შორიდან.
თავის მილი, მაგალითად, ზომავს მხოლოდ 152 მმ 560 მმ ზედა მილისთვის, მაშინ როცა ბევრი იგივე ზომის ველოსიპედი 15-20 მმ-ით მაღალი იქნება.
ეს არის მხეცი, სადა და უბრალო. 7,5 კგ-ით მთლიანი კონსტრუქციისთვის, ის ასევე მძიმე წონაა, რომელიც ოდნავ უფრო მაღალია, ვიდრე კონკურენცია მსგავსი კლასისა და ფასების დიაპაზონიდან.
ისევე, როგორც მოკრივეზე, თუმცა, ველოსიპედზე ზედმეტი წონა პრობლემა არ არის, სანამ ის აწყობს დარტყმას მის გასამართლებლად.
დაბლობების მბრძანებელი
დარწმუნებული ვარ, მარიოს სურს, რომ NK1K ნაწილობრივ შეფასდეს მისი გარეგნობის მიხედვით და ის, რა თქმა უნდა, უნიკალური გარეგნობის ჩარჩოა.
ის ჟონგლირებს გლუვ და თანამედროვე ფორმებს დასრულებით, რომელიც, როგორც ჩანს, თითქმის შეკვეთილი და ინდივიდუალურია.ჩარჩოს უმეტესი ნაწილის შიშველი მრავალმხრივი ნახშირბადის დასრულება ესთეტიკაა, რომელიც დღეს ნაკლებად და ნაკლებად ხშირად ჩანს, მაგრამ შემოთავაზებულ ზოგიერთ საღებავთან ერთად (როგორიცაა ოქროს ეტიკეტები), ეფექტი ესაზღვრება სამკაულებს.
როგორც შთამბეჭდავად გამოიყურება, ის კბილებშიც ოდნავ გრძელი ჩანს, მიუხედავად იმისა, რომ მხოლოდ ორი წლისაა.
აეროდინამიკური ველოსიპედისთვის ის არ გვთავაზობს ინტეგრაციის იმავე დონეს და დეტალებს ყურადღებას, როგორც უახლესი ჯიშის უაღრესად აერო ველოსიპედი, როგორიცაა Trek Madone, Specialized Venge ViAS ან Scott Foil.
კაბელი ღიაა, მუხრუჭები პირდაპირ დგას, მაგრამ არ არის დაფარული და მას არ აქვს ბორბალი, რომელიც შექმნილია ჩარჩოსთან აეროდინამიკურად მუშაობისთვის.
ახერხებს გამოიყურებოდეს ერთდროულად ფუტურისტულად და მოძველებულად, ველოსიპედის ათასწლეულის ფალკონის მსგავსად. ჰან სოლოს კოსმოსური ხომალდის მსგავსად, NK1K-ს აქვს უდაო ხიბლი.
არის მრავალი ფაქტორი, რომელიც ხელს უწყობს ველოსიპედის სწრაფ მოძრაობას: აეროდინამიკა, წონა, სიმტკიცე და გეომეტრია, რომ დავასახელოთ რამდენიმე.
საკმარისია იმის თქმა, რომ NK1K აშკარად აჯობებს ბევრ მათგანს, რადგან ეს არის ძალიან სწრაფი ველოსიპედი. ის საზღვრავს გზის გასწვრივ, ჯანსაღი ზუზუნით ღრიალებს, როცა აფრქვევს მის ქვეშ.
მე ვგრძნობდი მუდმივ იმპულსს, გადავხტი პედლებზე და გამოვწურე სიჩქარის ბოლო უნცია.
მიუხედავად მისი შედარებითი წონისა, ჩარჩოს სიმტკიცე ანაზღაურებს. ეს დიდი უპირატესობაა სპრინტის დროს, მაგრამ ასევე ასვლისას – იქნება ეს რიტმში ჩაჯდომა არაღრმა აღმართზე, თუ ჩარჩოს სასტიკად ქაჩვა გვერდიდან გვერდზე ველურ დახრილობებზე.
ეს ნამდვილად გაოცდა სახლში, როდესაც ჩემი ელექტრონული გადართვა გაშრა Mallorca 167 sportive-ზე (სულელურად დამავიწყდა Di2-ის დამუხტვა წინასწარ).
ერთ 36/16 მექანიზმში ჩამწყვდეული, გაოცებული ვიყავი იმით, თუ რამდენად კარგად უძლებდა ჩარჩო სასაცილოდ დაბალ ტემპს და ჩარჩოს ღუნვის ძალას.
როცა ველოსიპედი ფერდობზე ავწიე, იყო ბევრი ხრაშუნა და დაძაბვა, მაგრამ პრაქტიკულად არ შესამჩნევი მოქნილობა ჩარჩოს ქვედა ნახევარში.
დაღმართზე Cipollini დადებითად ადარებდა თავის კლასში საუკეთესოებსაც კი. ისეთივე ძლიერად ვიწექი, როგორც Trek Émonda-ს ან S-Works Tarmac-ის ტარებისას, მაგრამ ზედმეტი წონა სთავაზობდა ერთგვარ დასაბუთებულ პროგნოზირებადობას ამ მსუბუქ ჩარჩოებს არ აქვთ.
ღრმა მონაკვეთმა FFWD F6 ბორბლებმა მშვენივრად იმოქმედა სიჩქარის შესანარჩუნებლად, როცა მივუახლოვდი 80 კმ/სთ ნიშნულს და სასიამოვნოდ გამიკვირდა, როცა საქმე დამუხრუჭებაზე მიდგა.
იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად საიმედოა ეს კალიბრზე დაფუძნებული ვერსია, NK1K-ის დისკის ალტერნატივა უნდა იყოს განსაკუთრებულად საინტერესო ველოსიპედი ჩამოსასვლელად.
კომფორტის ზონა
სინამდვილეში, მე ვიტყოდი, რომ NK1K ოდნავ ნაკლებად სწრაფია ვიდრე Madone და ViAS. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ეს ველოსიპედები წლების აეროდინამიკური განვითარების პროდუქტია.
გზიდან გამოხმაურება, თუმცა, ველოსიპედს უფრო სწრაფად გრძნობს. გარკვეულწილად, ეს უფრო დამაკმაყოფილებელია, ვიდრე რეალური სიჩქარე, მაგრამ ამას ფასი აქვს.
NK1K-ს ერთი სიტყვით რომ აღვწერო, ეს იქნებოდა "მკვეთრი". ის არა მხოლოდ დანას ჰგავს, არამედ აქვს სიზუსტე მართვისა და რეაგირების თვალსაზრისით, რაც თანაბრად დიდი გაყიდვის წერტილია.
მინუსი ის არის, რომ სიმკვეთრე თანაბრად არის წარმოდგენილი კომფორტთან დაკავშირებით. ის მკვეთრად იხრება ხვრელებისგან და ცოტათი მღელვარე ხდება, როცა ასაფრენი უხეშია.
25მმ-იანი უტუბლო საბურავების კომპლექტი მოხსნის ნაკბენს, მაგრამ ეს არასდროს იქნება რბილი მგზავრობა.
საერთოდ, NK1K იშვიათია იმით, რომ მას აქვს ხელნაკეთი ევროპული ხიბლი, მაგრამ მაინც არის მსოფლიო დონის მრბოლელი მაღალი წარმადობით.
ფასი არსებითია 4,400 ფუნტ სტერლინგად მხოლოდ ჩარჩოების ნაკრებისთვის, მაგრამ თქვენ მიიღებთ დიდ სიამოვნებას თქვენი ფულისთვის.
ისევე როგორც თავად ადამიანი, Cipollini NK1K-ს არ უჭირს ხალხისგან გამორჩევა.
Spec
| ციპოლინი N1K1 | |
|---|---|
| ჩარჩო | ნახშირბადის ბოჭკოვანი |
| ჯგუფური | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| მუხრუჭები | Shimano Dura-Ace 9110 პირდაპირი სამონტაჟო |
| ჯაჭვის ნაკრები | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| კასეტა | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| ბარები | Ritchey WCS NeoClassic |
| ფუძე | Ritchey WCS C260 |
| Seatpost | Cipollini Aero Carbon |
| დისკები | FFWD F6R სრული ნახშირბადის კლინჩერი 240წ |
| უნაგი | Ritchey WCS Streem carbon |
| წონა | 7.50 კგ (56სმ) |
| კონტაქტი | paligap.cc |
