ეს იყო ამ სეზონის ყველაზე საკამათო ველოსიპედი, მაგრამ ჩვენთვის 3T Strada არის რევოლუციური
მე არ ვარ მოძალადე ადამიანი, მაგრამ ვფიცავ, თუ კიდევ ერთი ადამიანი მეტყვის, რომ 48-კბილიანი ჯაჭვის რგოლი ძალიან პატარაა, შეიძლება მოვხსნა ხსენებული ჯაჭვის რგოლი და დავამარცხო ისინი. როცა პირველად ვიჯექი სტრადაზე ჯგუფში აღმოვჩნდი, რომ გამუდმებით ერთსა და იმავე საუბარში ვარ ჩართული. ის იწყებოდა იმით, რომ ვიღაც იტყოდა: „ოჰ, ეს არის ახალი 3T?“მე ვპასუხობდი დადებითად და შემდეგ ისინი ამბობდნენ: „ვაუ, ძალიან მაგარია.“დამეთანხმებით, დიახ, მაგარია.. და შემდეგ, უშეცდომოდ, მოვიდა კომენტარი:”თუმცა, დარწმუნებული არ ვარ 1x წამყვანის შესახებ.მთავარი წინააღმდეგობა, როგორც ჩანს, ის იყო, რომ ერთი ჯაჭვის რგოლი არ იქნებოდა „საკმარისად სწრაფი“. არც კი ვიცი რას ნიშნავს ეს. ბოლოს და ბოლოს, ჯაჭვის რგოლზე კბილების რაოდენობა არანაირად არ კარნახობს ველოსიპედის სიჩქარეს და თუ თქვენ არ ხართ ანდრე გრეიპელი, მე ვიტყოდი, რომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დატრიალდეთ 48x11 ტ. მერწმუნეთ, ეს საკმაოდ სწრაფია. მაგრამ უფრო მეტიც, 1x სისტემის მუდმივი შეურაცხყოფა იმედგაცრუებულია, რადგან Strada-ს ისტორიაში ბევრად მეტია, ვიდრე უბრალოდ მისი წამყვანი სისტემა.
გადასვლის პუნქტი
დაწყებისთვის არის აერო ამბავი. 3T Strada, რა თქმა უნდა, ძალიან აეროდინამიკურად გამოიყურება და მე მიდრეკილი ვარ დავიჯერო, რომ ასეა, იმის გათვალისწინებით, რომ მისი დიზაინის უკან დგას ჯერარდ ვრუმენი. ის არის ის ბიჭი, რომელმაც დააარსა Cervélo და პასუხისმგებელი იყო ველოსიპედის ინდუსტრიის ზოგიერთ ყველაზე მნიშვნელოვან ქარის მოტყუების დიზაინზე ბოლო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში. ვრუმენი ახლახან დაბრუნდა საგზაო სცენაზე - არაკონკურენტულმა პუნქტმა ხელი შეუშალა მას საგზაო ველოსიპედის განვითარებაში Cervélo-დან წასვლის შემდეგ ორი წლის განმავლობაში - მაგრამ საბედნიეროდ ის უკვე აყალიბებს ახალ ტენდენციებს, რადგან ჩემი ფულისთვის Strada არის ერთ-ერთი. ყველაზე ამაღელვებელი ველოსიპედი, რომელიც მე გამოვცადე საუკუნეების განმავლობაში.ვრუმენის ერთ-ერთი საწყისი წერტილი იყო იმის უზრუნველყოფა, რომ ჩარჩოს 30 მმ-მდე საბურავები ჰქონდა. ამას არავითარი კავშირი არ ჰქონდა ველოსიპედის გამოსაყენებლად უგზო ექსკურსიებისთვის (თუმცა სტრადას ზოგჯერ ხრეშის ბილიკზე ავდიოდი და ის მშვენივრად უმკლავდებოდა). სამაგიეროდ, ფართო საბურავებს უნდა შესთავაზონ შემცირებული მოძრავი წინააღმდეგობა და გაუმჯობესებული კომფორტი, და ვრომენს უნდა უზრუნველყოფდა, რომ ეს საბურავები სათანადოდ იყო დაფარული აეროდინამიკის გასაუმჯობესებლად. და აქ დისკის მუხრუჭები და 1x გადართვა მნიშვნელოვან როლს თამაშობს. უპირველეს ყოვლისა, დისკებთან ერთად, ჩანგლის გვირგვინი აღარ უნდა იმოქმედოს როგორც სამუხრუჭე კალიბრის სამონტაჟო წერტილი, შესაბამისად, მასალის კარგი ნაწილი შეიძლება ამოღებულ იქნეს წონის დასაკლებად და წინა ბოლოს სიმაღლეზე დაწევა ისე, რომ წინა საბურავი შეიძლება უფრო ახლოს იყოს ქვემოთ. მილის, რასაც ვრუმენი ამბობს, არის გასაღები წევის შესამცირებლად. წინა გადამრთველის საჭიროების აღმოფხვრა ნიშნავს, რომ მილის ფორმირება ამ მხარეში შეიძლება უფრო აეროდინამიკური გახდეს. გარდა ამისა, მექანიკის არქონა ნიშნავს ნაკლებ წონას და პოტენციურად სუფთა ჰაერის ნაკადს. ეს არის თეორიები.მაგრამ აწვდიან?
საბურავები, რომლებიც არასდროს იღლება
ჩარჩოს მკვრივი ბუნებიდან გამომდინარე, სტრადაზე პირველად გასვლისას ველოდი მუწუკიან მგზავრობას, მაგრამ ფარულად ვიმედოვნებდი, რომ საკმარისად სწრაფი იქნებოდა, რომ არ მაინტერესებდა. და სწრაფად იყო. იმდენად, რომ ზედმეტად აღელვებული ვიყავი და სრულიად ზედმეტად ავაჩქარე ჩემი ჩვეული საუკუნის მგზავრობა და დინამიტის ჯოხივით ავფეთქდი. თავს ვერ ვიკავებდი - ძალიან ვხალისობდი. როდესაც ხალხმა მკითხა, რას ვფიქრობდი სტრადაზე, აღმოვაჩინე, რომ ვიყენებდი სიტყვებს, როგორიცაა "რაკეტა" და "მხეცი". ეს უდავოდ არის ყველაზე სწრაფი 28 მმ-იანი საბურავების ველოსიპედი, რომელიც მე გამომიცდია და Pirelli P Zero Velo 4S-ის საბურავები 30 მმ-მდე გაზომილია სუპერგანიერ Enve 5.6 SES დისკებზე.
სანამ მე საბურავების თემაზე ვარ, მათ გადამწყვეტი როლი შეასრულეს ველოსიპედით სიამოვნებაში. ჰაერის ასეთი მოცულობითი ბალიშები შესანიშნავად უმკლავდებოდა გზის ვიბრაციას და შედეგად Strada ბევრად უფრო კომფორტული იყო. ეს არ არის ისეთი კომფორტული, როგორც, ვთქვათ, Cannondale Synapse ან Trek Domane, მაგრამ შესამჩნევად უფრო სასიამოვნოა, ვიდრე კონკურენტი აერო ველოსიპედები, როგორიცაა Cervélo's S5 ან Specialized's Venge ViAS.საბურავები არა მხოლოდ კარგად ტრიალებდნენ, არამედ უამრავ ნაკბენს სთავაზობდნენ მოხვევებში, რასაც დაეხმარა Strada-ს სტაბილურობა, რაც მისი კიდევ ერთი გამორჩეული ატრიბუტი იყო. მე შემეძლო მხარზე გადახედვა ან ხელის ჩამორთმევა ზოლებიდან სიჩქარით ჩამოსვლისას, ველოსიპედის მოშლის ნიშნების გარეშე. 70 psi-ზე ასეთი ფართო საბურავების ტარების ერთადერთი მინუსი იყო დიდი აჩქარების დროს, რაც თავიდან ცოტათი დამორჩილებული იყო. რეზინის ოდნავ ჩხვლეტა, მაგრამ ეს ყოყმანი მხოლოდ რამდენიმე წამს გაგრძელდა.
ყველა აღჭურვილობა
ახლა, დაუბრუნდით გადაცემას. მე ვაღიარებ, რომ 1x საგზაო სატრანსპორტო საშუალება არ იქნება ყველასთვის ჩაის ჭიქა. არიან ისეთებიც, რომლებიც შეშინდებიან მხოლოდ ერთი ჯაჭვის ქონაზე ფიქრით, მაგრამ ნება მომეცით შეგიმსუბუქოთ შიში. მე გამოვცადე Dura-Ace Di2 მექანიკით (ასე რომ, არანაირი კლაჩი და არა, ჯაჭვი არასდროს ჩამომივარდა) 11-30 ტ კასეტის გამოყენებით. მე გადავრთე 46t და 48t ჯაჭვის რგოლს, რელიეფის მიხედვით, მაგრამ აღმოვაჩინე, რომ 48t კარგი იყო ყველასთვის, გარდა ყველაზე ციცაბო დახრილებისა.და აქ არის წერტილი: თქვენ არ გჭირდებათ თქვენი მექანიზმი, რომ იყოთ სრულყოფილი ყველა წარმოდგენაში სიტუაციაში. ეს შეიძლება უცნაურად ჟღერდეს, როცა 24-სიჩქარიანი საგზაო ველოსიპედის ასაკს ვაპირებთ შემოსვლას, მაგრამ დიდია შანსი, რომ სპრინტში გრეიპელთან იდაყვამდე ამოსვლას ან ჩხუბს არ აპირებთ. ნაირო კვინტანას ბორბალზე დარჩენა ანგლირუზე. თქვენ უბრალოდ გჭირდებათ გადაცემათა საკმარისად ფართო დიაპაზონი იმ სიტუაციებისთვის, რომლებშიც იმოძრავებთ, და ამისთვის თამამად შემიძლია ვთქვა, რომ საკმარისი ვარიანტებია ხელმისაწვდომი 1x წამყვანი თვლებით. სინამდვილეში, 1x დაყენება, ალბათ, არ არის სწორი პროფესიონალებისთვის, მაგრამ ის თითქმის უდავოდ შეეფერება ყოველდღიური მგზავრების დიდ უმრავლესობას. გარდა ამისა, ის გაუმჯობესდება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც 3T საბოლოოდ გამოუშვებს თავის დაპირებულ 9-33t და 9-32t კასეტების ვარიანტებს. ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს ვრუმენი მხოლოდ ხუთი წუთის განმავლობაში დაბრუნდა საგზაო ინდუსტრიაში და ის უკვე ისევ ამ საქმეშია და შექმნა ის, რასაც მე ვვარაუდობ, რომ იქნება თამაშის შემცვლელი კონცეფცია Strada-სთან ერთად. მისმა გადაწყვეტილებამ, შეაერთოს აერო გზის ჩარჩო 1x ამძრავ სისტემასთან და ფართო საბურავებთან, გვაიძულებს სხვაგვარად ვიფიქროთ იმაზე, თუ როგორ ვისრიალებთ.მე კი გაყიდული ვარ.
3T Strada First Look მიმოხილვა
საგზაო ველოსიპედის ბაზარი ძლიერ არის შეკრული ტრადიციებით. ადამიანები უფრთხილდებიან ცვლილებებს და ინოვაცია ვითარდება გამყინვარების ტემპით, ამიტომ გამაგრილებელია, როდესაც ველოსიპედი ჩნდება, რომელიც არღვევს მიღებულ ნორმას, თუ როგორ უნდა გამოიყურებოდეს საგზაო ველოსიპედი. ერთ-ერთი ასეთი ველოსიპედია ახალი 3T Strada. შექმნილი Gerard Vroomen-ის, Cervélo-ს თანადამფუძნებლის მიერ, Strada არის დახვეწილი და აგრესიულად აეროდინამიკური, მაგრამ გააჩნია ელემენტები, რომლებიც უფრო ხშირად ჩანს "ყველა გზის" ველოსიპედებზე: ფართო 28 მმ საბურავები, დისკი. მუხრუჭები და 1x წამყვანი სისტემა. ეს თავისებური კომბინაციაა და ვრუმენმა ეს იცის. „ვაღიარებ სტრადამ არაერთგვაროვანი მოწონება დაიმსახურა“, - ამბობს ის. „მიუხედავად იმისა, რომ ნორმალური მიღება მსურდა, მოსაწყენ ველოსიპედს გავაკეთებდი.“
პროექტი ჩაფიქრებული იყო, როდესაც ვრუმენი მიხვდა, რომ არ სურდა არჩევანის გაკეთება ველოსიპედის აეროდინამიკასა და კომფორტს შორის.”საბურავებს აქვს ყველაზე დიდი გავლენა კომფორტზე, ამიტომ ჩვენ დავრჩით 28 მმ-იან საბურავებზე და ავაგეთ ველოსიპედი იქიდან, რადგან 28 მმ-იანი საბურავები მოცულობის საუკეთესო ბალანსს გვთავაზობენ შუბლის არეში ან წონაზე ზედმეტი ზემოქმედების გარეშე”, - ამბობს ის. ვრუმენმა აშკარად იცის ერთი-ორი რამ აეროდინამიკის შესახებ, მაგრამ ამან ხელი არ შეუშალა მას თეორიული ანალიზისა და ქარის გვირაბის ტესტირების გამოყენებაში მილის ფორმებზე. მიუხედავად იმისა, რომ არ არის ციფრული შედარება, ვრუმენი ამბობს, რომ Strada ძალიან კარგად ადარებს თავის კონკურენტებს, რასაც ის მიაწერს. როდესაც ბრენდები გვთავაზობენ ჩარჩოების რგოლსა და დისკ-მუხრუჭის ვერსიებს, მათ სჭირდებათ ურთიერთშემცვლელი დიზაინი. ეს იწვევს უამრავ კომპრომისს, მაგალითად, ჩანგლის გვირგვინის სრულყოფილზე ნაკლებ სიმაღლეს, - ამბობს ის. „ჩანგლის გვირგვინი ერთ-ერთი ყველაზე ცუდი ადგილია აეროდინამიკურად, ასე რომ, თუ არ გჭირდებათ რგოლის მუხრუჭის უზრუნველყოფა, გვირგვინი შეიძლება იყოს შეიწოვება სათავე მილის ბოლოში.'გადაწყვეტილების არჩევის გადაწყვეტილება 1x ამძრავის არჩევის შესახებ განპირობებული იყო მსგავსი მოტივაციით. „აეროდინამიკის კიდევ ერთი საშინელი ადგილია ქვედა სამაგრის ირგვლივ, ჩარჩო, ამწე, ჯაჭვის რგოლები, წინა გადამყვანი, წყლის ბოთლები და მხედრის ფეხები მცირე ადგილს ტოვებს ჰაერის გასავლელად.„ერთი რგოლიანი ამძრავი აგარიდებთ წინა გადამყვანს და ერთ ჯაჭვის რგოლს, ამცირებს შუბლის არეალს და ქმნის სივრცეს ჰაერის შეუფერხებელი ნაკადისთვის. გარდა ამისა, ის ათავისუფლებს სავარძლის მილის დიზაინს, რათა უკანა ბორბალი კიდევ უფრო უკეთესი იყოს.“
ერთი ბეჭედი საოცრება
ერთ ჯაჭვის რგოლს შეუძლია გააუმჯობესოს აეროდინამიკა, მაგრამ ის აუცილებლად ზღუდავს გადაცემათა არჩევანს. ირლანდიური ProContinental-ის გუნდი Aqua Blue მომავალ წელს იასპარეზებს Strada-ს და მოსაზრებები იყოფა იმაზე, იქნება თუ არა გუნდი არახელსაყრელ მდგომარეობაში. ხალხი ვერ ხვდება, არის ის, რომ პელოტონში არ არის ველოსიპედი, რომელიც იდეალური არჩევანია 365. დღეები წელიწადში, - ამბობს ვრუმენი.”ზოგიერთი რბოლისთვის 2x წამყვანი სისტემა შეიძლება იყოს მომგებიანი, მაგრამ სხვებისთვის 1x სისტემა ნამდვილად უკეთესია.”არავის კითხულობს მხედრები Paris-Roubaix-ში, რომლებიც ყრიან ამ ვატებს წინა გადამრთველის გადასატანად და შიდა რგოლი, რომელსაც ისინი არ იყენებდნენ მთელი დღის განმავლობაში, რადგან ასე მიჩვეულები ვართ ველოსიპედის იერსახეს.”მხოლოდ იმიტომ, რომ ეს ცვლილება იმდენად თვალსაჩინოა, რომ ხალხი ეჭვქვეშ აყენებს მას.„საკითხი არის კასეტა. მხოლოდ ერთი წინა რგოლით, კასეტას შეიძლება ჰქონდეს დაბალანსებული ხარვეზები გადაცემათა კოეფიციენტს შორის, მაგრამ ცუდი საერთო დიაპაზონი, ან კარგი დიაპაზონი გადაცემათა კოლოფებს შორის დიდი გადახტებით. ეს არის პრობლემა, რომელიც 3T-მ გარკვეულწილად გადაჭრას თავისი ახალი Bailout და Overdrive კასეტებით. რომელიც ორივე შეიცავს 9-დან 32 ტონამდე დიაპაზონს, მაგრამ სხვადასხვა კონფიგურაციით. 'გადარჩენა განკუთვნილია მხედრების უმრავლესობისთვის,' ამბობს ვრუმენი. მას აქვს დაბალანსებული უფსკრული 9-დან 26-მდე, შემდეგ გადახტება 32-მდე. თუ პრობლემები შეგექმნათ, შეგიძლიათ „გააცილოთ“32-მდე. Overdrive განკუთვნილია მრბოლელებისთვის - ის შეიძლება დააწყვილდეს უფრო დიდ ჯაჭვის რგოლს, რადგან პროფესიონალებს არ სჭირდებათ მექანიზმი აფეთქების დროს, მაგრამ მაინც სჭირდებათ სახლში მისვლა, რადგან შეუძლიათ მხოლოდ გუნდის მანქანაში ჩასვლა.
'მათი საზრუნავია ასვლის მექანიზმების სრულყოფილად მორგება, ამიტომ მათ აქვთ 28-კბილიანი საყრდენი, რადგან ეს არის სავარაუდო მექანიზმი, რომელიც გამოიყენებს 10 კმ-ზე 8% ასვლას.' ჩვენ შევინარჩუნეთ მანძილი უფრო მცირე ამ მხარეს. დიაპაზონის დიდი ნახტომით ზედა ბოლოში, 11-დან 9 კბილამდე.სისტემა შეიძლება იყოს საკამათო და ჯერ კიდევ დაუმტკიცებელი, მაგრამ ლოგიკა საფუძვლიანია. ჩვენ მოუთმენლად ველით მის პრაქტიკაში გამოყენებას მომავალ ნომერში განხილვით.
პირველი ნახვა: 3T Strada
Matthew Page, 7 თებერვალი 2017 იტალიურმა კომპანია 3T-მ 1961 წლიდან აწარმოა კარგად განხილული დასრულების ნაკრები, მაგრამ სულ ახლახან შევიდა ჩარჩოების სამყაროში, ჯერ Exploro სათავგადასავლო ველოსიპედით და ახლა Strada aero road bike. ჩარჩო განკუთვნილია მხოლოდ ერთი ჯაჭვის ნაკრებისთვის - დრამატული ნაბიჯი, რომელიც ბევრ მხედარს ეჭვქვეშ აყენებს, თუმცა 3T აცხადებს, რომ ის გთავაზობთ აერო სარგებელს. ჩვენი სატესტო ველოსიპედი მოვიდა მაღალი დონის კონსტრუქციით, ძირითადად Dura-Ace 9150 Di2 ჯგუფებით.
Shimano XT Di2 უკანა მექანიკა არის MTB ნაწილების კატალოგიდან, შერჩეული მისი გადაბმულობის მექანიზმით, რომელიც ხელს უშლის ჯაჭვის გაფუჭებას მუწუკიან ადგილზე და ასევე იძლევა უფრო დიდი კასეტების დაყენების საშუალებას.ის უნაკლო აღმოჩნდა ტესტირების დროს სწრაფი, გლუვი გადანაცვლებით. Enve SES 5.6 დისკის დისკები ცნობილი კრის კინგის ჰაბებით არის შესანიშნავი, ხისტი, მსუბუქი და საოცრად სტაბილური, თუნდაც ძლიერი ქარის დროს. Pirelli არის ახალი ბრენდი ველოსიპედის სამყაროში, მაგრამ 4S მოაქვს მისი ექსპერტიზის დიდი ნაწილი საავტომობილო რბოლებიდან და ჩვენ სათანადო შთაბეჭდილება მოახდინა მათმა გრძნობამ და ძალაუფლებამ. მიუხედავად იმისა, რომ ვეძებდით გარშემო ყველაზე ბუნდოვან გზებს, ჩარჩოს უკიდურესად მჭიდრო კლირენსი არც იყო პრობლემა. 3T Aerotundo ზოლებს აქვს უნიკალური ფორმა, რომელიც შეიძლება ყველას არ მოერგოს, თუმცა ტესტის დროს ჩვენ მოგვწონს ისინი. მოქნილობის რაოდენობა საკმაოდ შესამჩნევი იყო და მიუხედავად იმისა, რომ ისინი კომფორტს მატებს, ეს შეიძლება შემაშფოთებელი იყოს ზოგიერთი მხედარისთვის. კომფორტი და აერო არ არის სიტყვები, რომლებიც ხშირად უხდება ერთმანეთს, მაგრამ ჩვენ სასიამოვნოდ გაოცებული დავრჩით Strada-ით, თუნდაც გრძელ მგზავრობაზე, რაც დაგვეხმარა გულუხვი ზომის საბურავებით. მართვა შესანიშნავია, თავდაჯერებულად ებრძვის ციცაბო, გრეხილ დაღმართებს. უნაგირიდან გამოსული მცდელობები გვიჩვენებს ჩარჩოს, რომელიც გვერდითი ხისტია და ასვლას სიხარულს ხდის, ხოლო სიბრტყეზე სტრადა სერიოზულად სწრაფია, აგრესიული გეომეტრიით, რომელიც აუცილებლად რბოლაზეა გამიზნული.1x წამყვანი იქნება კომპრომისი ბევრი ადამიანისთვის, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ის განკუთვნილია როგორც სარბოლო ველოსიპედი, მაგრამ 12-სიჩქარიანი ჯგუფის დაპირებამ Strada უფრო შესაფერისი გახადა მხედრების ფართო სპექტრისთვის.
რეიტინგები
ჩარჩო 9/10; კომპონენტები 9/10; დისკები 9/10; გასეირნება 9/10 ფასი: £3, 600 მხოლოდ ჩარჩო კომპლექტი, სავარაუდოთ. £10,000, როგორც შემოწმებული 3T გადახტა საგზაო ველოსიპედის ბაზარზე მანქანით, რომელიც არღვევს ყველა ყალიბს, 1x წამყვანი მატარებლით იტაცებს სათაურებს. ეს არის უდავოდ ძალიან სწრაფი და წარმოუდგენლად სახალისო ველოსიპედი სატარებლად, მაგრამ ის, რომელიც შესაძლოა თავის დროზე უსწრებს, კომპონენტების მწარმოებლები ჯერ კიდევ ერთი ნაბიჯით ჩამორჩებიან. ქულა: 4.5 / 5
Spec
| ჩარჩო | Strada Full Carbon, Fundi Full Carbon ჩანგალი |
| ჯგუფური | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| მუხრუჭები | Shimano Dura-Ace 9150 ჰიდრავლიკური |
| ჯაჭვის ნაკრები | Shimano Ultegra R8000 Wolf Tooth Drop stop 48t |
| კასეტა | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| ბარები | 3T Aerotundo გუნდი |
| ფუძე | 3T ARX II Pro |
| Seatpost | 3T Charlie Sqaero Strada |
| უნაგი | Fizik Antares VSX |
| დისკები | Enve SES 5.6 დისკი Chris King R45 CL კერებით, Pirelli PZero Velo 4S 28c საბურავები |
| წონა | 7.5 კგ (ზომა M) |
| კონტაქტი | 3ტ.ველოსიპედი |
