130 წელი გავიდა მას შემდეგ, რაც ედუარდო ბიანჩიმ გახსნა თავისი პირველი სახელოსნო. ველოსიპედისტი მიემგზავრება იტალიაში, რათა ნახოს, როგორ უმკლავდება ბიანკი თანამედროვე მოთხოვნებს
იტალიის ჩრდილოეთ ქალაქ ტრევილიოს მახლობლად, მარტოხელა წითელი აგურის ეკლესიის ამაღლებული სამრეკლოს ქვეშ, დგას ქარხნის შენობების, კარიბჭეებისა და ღობეების იზოლირებული ლაბირინთი, რომელიც მოხატულია პატივსაცემი პიტნის-მწვანე "ცელესტში". იტალიური ველოსიპედის მარკა, Bianchi. ეს საიდუმლო კომპლექსი ლომბარდიაში არის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე თანამედროვე და პატივცემული ველოსიპედის მწარმოებლის თანამედროვე შტაბი, რომელიც 130 წლის წინ დააარსა იტალიელმა ინჟინერმა და გამომგონებელმა ედოარდო ბიანჩიმ.
სიამაყით ორიენტირებული სპექტაკლზე, Bianchi ბრენდს აქვს ისტორიული ასოციაციები Grand Tour-ის გამარჯვებულ ველოსიპედის ჩემპიონებთან, როგორებიცაა Fausto Coppi, Felice Gimondi, Marco Pantani, Mario Cipollini და Jan Ullrich, და მისი ელეგანტური ორბორბლიანი ქმნილებები შეჯიბრდა. გამარჯვებამდე 12 Giros d'Italia, სამი Tours de France, ორი Vueltas a Espana, 19 Milan-San Remos, შვიდი Paris-Roubaix, ოთხი Liège-Bastogne-Lièges და ხუთი გზის მსოფლიო ჩემპიონატი. ბიანჩი ასევე ასახავს იტალიურ სტილს, რომელიც მიმართავს მოდისა და დიზაინის მოყვარულებს შორედიჩის სამხატვრო გალერეებიდან ტოკიოს მღელვარე კაფეებამდე.
დაარსებული 1885 წელს, Bi anchi აცხადებს, რომ არის უძველესი ველოსიპედის მწარმოებელი, რომელიც ჯერ კიდევ არსებობს. მისი დამფუძნებელი იყო ობოლი, რომელიც რვა წლის ასაკში მუშაობდა რკინის ქარხანაში. ნიჭიერი ინჟინერი და გამომგონებელი, მან განაგრძო ისეთი მრავალფეროვანი პროდუქტების წარმოება, როგორიცაა სამედიცინო ინსტრუმენტები და ელექტრო ზარები.1885 წელს, 20 წლის ასაკში, მან დააარსა თავისი პატარა ოროთახიანი სახელოსნო მილანის ვია ნირონის 7-ში, ბიანჩის ამჟამინდელი ბაზიდან დასავლეთით დაახლოებით 35 კილომეტრში, ტრევილიოში და დაიწყო ველოსიპედის დიზაინის შემუშავება.
იტალიელი დაეხმარა პიონერად შექმნას "უსაფრთხო ველოსიპედები" თანაბარი ზომის ბორბლებითა და ქვედა პედლებით, რომლებიც შესთავაზეს თამაშის ცვლილებებს წინა წლების უმოძრაო და არასტაბილური პენი ფრთინგისგან. პირველი უსაფრთხოების ველოსიპედი შეიმუშავა ქოვენტრიში მცხოვრებმა გამომგონებელმა და მრეწვეელმა ჯონ კემპ სტარლიმ თავისი კომერციულად წარმატებული ველოსიპედით "Rover" 1885 წელს. 1888 წელს ბიანჩიმ საკუთარ პერსონალურ ველოსიპედის დიზაინს დაამატა შოტლანდიელი ვეტერინარის ჯონ ბოიდ დანლოპის მიერ შექმნილი პნევმატური საბურავები. მისი შვილის სამ ველოსიპედისთვის, რომელიც შემოაქვს კომფორტს და უსაფრთხოებას. უფრო სტაბილური და ფუნქციონალური მანქანების შექმნით ბიანჩიმ შეძლო ველოსიპედის ახალი მოდელის პოპულარიზაცია, რომელიც დომინირებდა რეკრეაციულ და პროფესიონალურ ველოსიპედის მომავალზე.
ბიანჩის შემოქმედება მალევე მოიწონა ყველამ, კონკურენტული მრბოლელებიდან დაწყებული ევროპის აზნაურებამდე. 1890-იან წლებში მას სთხოვეს ეწვია სამეფო ვილა მონცაში, სავოიის იტალიის სამეფო ოჯახის სახლი, რათა ესწავლებინა დედოფალ მარგარიტას ველოსიპედის ტარება. ეს იყო პატივი, რამაც ბიანჩიმ მიიღო სამეფო ბეჭდის უფლება, რომელიც დროთა განმავლობაში გადაიქცევა ვერცხლის არწივად, რომელიც დღესაც ამშვენებს ბიანჩის ველოსიპედებს.
1914 წლისთვის ბიანჩი წელიწადში 45000 ველოსიპედს აწარმოებდა, ხოლო 1930-იანი წლებისთვის მის ქარხნებში 4500 ადამიანი იყო დასაქმებული. დღეს ბიანჩის ველოსიპედები 60-ზე მეტ ქვეყანაში იყიდება. Bianchi ბრენდი ასევე აწარმოებდა მანქანებსა და მოტოციკლებს 1960-იანი წლების ბოლომდე, მაგრამ ველოსიპედები - ყველა ჯიშის, გზის და მთის ველოსიპედებიდან ელექტრო და ქალაქის ველოსიპედებამდე - დღეს კომპანიის ერთადერთი აქცენტია.
ბიანჩის ისტორიის განმავლობაში, წარმატებულ მრბოლელებთან ცნობილი ასოციაციები დაეხმარა ბრენდის გაძლიერებას.კომპანიის პირველი სპონსორი იყო ჯოვანი ტომასელო, 1899 წლის პარიზის გრან-პრის სპრინტის კონკურსის გამარჯვებული. თუმცა, ბიანკის ყველაზე ცნობილი ურთიერთობა იყო ფაუსტო კოპისთან, 1940-იან და 1950-იანი წლების იტალიელ ველოსიპედისტთან, რომელმაც მოიგო ხუთი გიროს დ’იტალია, ორი ტური დე ფრანსი, პარიზი-რუბე და საგზაო რბოლის მსოფლიო ჩემპიონატი. გარდაცვლილი მარკო პანტანი, რომელმაც მოიგო ტური და ჟირო დუბლი 1998 წელს, როგორც ჩანს, ყველაზე მომთხოვნი იყო ბიანჩის დაფინანსებულ სპორტსმენებს შორის, ითხოვდა 30 სხვადასხვა კადრს წელიწადში და ხშირად ითხოვდა წუთში ცვლილებებს, რომლებიც მოიცავს მხოლოდ რამდენიმე მილიმეტრს მისი ზედა მილის სიგრძეში ან რამდენიმე გრადუსი მისი ღეროს კუთხით. დღეს Bianchi აფინანსებს Team Lotto NL-Jumbo-ს მამაკაცთა UCI მსოფლიო ტურში და გუნდი Inpa Bianchi Giusfredi UCI Women's Road World Cup.
ველოსიპედის მოყვარულთათვის Bianchi ბრენდი სამუდამოდ იქნება დაკავშირებული სელესტთან (იტალიურად გამოითქმის ch-les-tay) ფერთან, რომელიც ამშვენებს მის ბევრ (თუმცა არა ყველა) ველოსიპედს. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი ჩრდილი ველოსიპედის ინდუსტრიაში, თუმცა ფერების სქემის ისტორია საიდუმლოებით არის მოცული.
ბიანჩის ქარხნის სასადილოში, სადაც დედობრივი იტალიელი ფიგურები მაკარონის, პიცის, თევზის და ყველის უზარმაზარ ნაწილებს თეფშებზე აყრიან ბიანჩის მუშაკებს, კლაუდიო მასნატას, ყოფილ იტალიურ ველოსიპედისტს და ახლა ბიანჩის მარკეტინგისა და კომუნიკაციების მენეჯერს, განმარტავს ყველაზე პოპულარულ თეორიებს ბიანჩის ცელესტის წარმოშობის შესახებ. "არსებობს ორი ვერსია, ერთი რომანტიული და ერთი უფრო პრაქტიკული", - ამბობს ის. რომანტიული ვერსია არის ის, რომ ედოარდომ, რომელიც იყო იტალიის სამეფოს ოფიციალური მიმწოდებელი, ეს ფერი დედოფალ მარგერიტას თვალის ფერისთვის დაამზადა, რომელსაც ველოსიპედის ტარებას ასწავლიდა. ნაკლებად რომანტიული თეორია არის ის, რომ ედოარდომ შეიძინა დიდი რაოდენობით ნაცრისფერი და ლურჯი საღებავი, რომელიც დარჩა საზღვაო ფლოტის მიერ პირველი მსოფლიო ომის დროს და მან შეურია ისინი ერთად სელესტეს შესაქმნელად. არავინ იცის ზუსტად.'
ლურჯში
ჩვენი ტური Bianchi კომპლექსში იწყება სადისტრიბუციო საწყობში. ყუთების მაღალი თაროებით იგი წააგავს აღთქმის კიდობნის ბოლო ადგილს ინდიანა ჯონსში და დაკარგული კიდობნის რაიდერებში. „ეს ველოსიპედები ყველგან იგზავნება საფრანგეთიდან კანადამდე“, ამბობს მასნატა. „ჩვენ ძალიან პოპულარული ვართ იტალიასა და ამერიკაში, მაგრამ აზიის წყნარი ოკეანის რეგიონი ახლა ყველაზე დიდი ზრდის სფეროა. ბიანჩის იაპონიაში ბევრი გულშემატკივარი ჰყავს. იქ უზარმაზარია.'
როგორც დღეს იტალიური ველოსიპედის ბრენდების უმეტესობის შემთხვევაში, Bianchi-ს ჩარჩოები იწარმოება აზიაში, რათა დაეხმაროს ხარჯების შემცირებას, მაგრამ ველოსიპედები შექმნილია, ტესტირება და შერწყმა ადგილზე Treviglio-ში. ქარხანა არის ალადინის გამოქვაბული, რომელიც სავსეა ველოსიპედის ჩარჩოების თაროებით, კომპონენტების ყუთებით და მბზინავი ახალი ბორბლების უჯრით. ქარხნის თანამშრომლები - რომლებიც ძირითადად Bianchi Celeste-ის ციმციმებით მორთულ მაისურებში არიან გამოწყობილნი - დღეში აწყობენ დაახლოებით 100 ველოსიპედს, საერთო წლიური წარმოებით 25 000 ველოსიპედი. Bianchi-ს გაყიდვები გასულ წელს 20%-ით გაიზარდა.ბრენდის საგზაო ველოსიპედები მერყეობს მაღალი კლასის Oltre XR2-დან და Oltre XR1-დან დაწყებული რბოლაზე ორიენტირებულ Infinito CV-მდე და Semper Pro-მდე, Aquila CV-ის დროით საცდელ ველოსიპედამდე, Dama Bianca-ს ქალთა დიაპაზონამდე და საწყისი დონის Impulso-სა და Via Nirone 7-მდე.
თუ თქვენ ფლობთ Bianchi-ს, ის შესაძლოა აშენდა მაღალმა, მელოტმა კაცმა, სახელად ჯოვანიმ, რომელიც მუშაობს Treviglio-ს ქარხანაში. ჯოვანი 27 წელია აშენებს Bianchi ველოსიპედებს. მისი თქმით, მას დაახლოებით 20 წუთი სჭირდება ერთი ველოსიპედის შესაქმნელად საჭირო კომპონენტების შეკრებას. „ყველა ველოსიპედი ხელით არის შეკრული“, - ამბობს მასნატა. ჩვენ მას ვუწოდებთ ვერტიკალური შეკრების პროცესს, თითო ველოსიპედით ერთი კაცით. ეს ეხება პასუხისმგებლობას და ხარისხის კონტროლს. თუ ველოსიპედი ერთი და იგივე პირის მიერ არის აწყობილი, ჩვენ შეგვიძლია დავადგინოთ, ვინ შექმნა ის და ვიცით, რომ კარგად იყო მოვლილი. ასევე ტრადიციაა, რომ ბიანჩის არწივის სტიკერი ხელით უნდა წაისვათ.ეს არ არის ბიანჩის ველოსიპედი არწივის გარეშე.'
მთავარი ველოსიპედის ქარხნის შიდა საკურთხეველში შესვლა შეიძლება იყოს გამოვლენილი, მაგრამ ოდნავ იმედგაცრუებული გამოცდილება. ნებისმიერ სტუმარს სურს გაეცნოს ტექნოლოგიურ ინოვაციებს და წარმოების მეთოდებს, რათა აღმოაჩინოს, თუ რა ხდის კონკრეტულ ველოსიპედის ბრენდს განსაკუთრებულს. მაგრამ შიდა პერსონალი უცვლელად უფრთხილდება ზედმეტის გამჟღავნებას, იმ შემთხვევაში, თუ კონკურენტი ბრენდები ახალ დიზაინს ან მნიშვნელოვან საიდუმლოებას შეეცდებიან. დღეს ჩვენი ღარიბი მეგზური კლაუდიო სტუმართმოყვარეობასა და უსაფრთხოებას შორის დადის და ჩემი დიქტოფონი სავსეა ნერვული თხოვნით: "ბოდიში, აქ არა". არა ის ჩარჩო, ჯერ არ გამოსულა.“სანამ ის საბოლოოდ ევედრება: „ნუ მძულხარ, გთხოვ.“
ინოვაცია და ტექნოლოგიური მიღწევები ყოველთვის მნიშვნელოვანი იყო ბიანჩისთვის - 1913 წელს მისი ახალი წინა ბორბლის მუხრუჭების შემოღებიდან და 1914 წელს იტალიელი სამხედროებისთვის სპეციალური დასაკეცი ველოსიპედების შემუშავებიდან 1939 წელს Campagnolo's Cambio Corsa-ს მიღებამდე. გადამრთველი, რომელიც ეხმარებოდა მხედრებს გადაეცათ გადაცემათა კოლოფი უკანა ბორბლის მოხსნის გარეშე.„ედოარდო ბიანჩი გამომგონებელს ჰგავდა და ეს გამოგონების სული ჯერ კიდევ ჩვენს სულშია“, - ამბობს მასნატა. „ჩვენ ყოველთვის გვინდა ვიყოთ ინოვაციური და ვიყოთ ტექნოლოგიებისა და მოწინავე მასალების თავზე. თავიდან ედოარდოს სურდა, რომ მისი ველოსიპედი რბოლებში გამოეცადა. Bianchi-ს პირველი აღმასრულებელი დირექტორი იყო მხედარი ჯოვანი ტომასელო, რაც მხოლოდ გვიჩვენებს კომპანიისთვის რბოლის მნიშვნელობას. სწორედ ამიტომ, ბიანჩის აქვს ასეთი დიდი ისტორია მხედრებთან, როგორიცაა კოპი და ჯიმონდი.'.
დღეს Bianchi განსაკუთრებით ამაყობს თავისი Countervail ტექნოლოგიით: ვიბრაციის გაუქმების კომპოზიტი, შემუშავებული მასალების კომპანია Materials Sciences Corporation-თან ერთად და გამოცდილი NASA-ს ობიექტებში, რომელიც წარმოდგენილია Infinito CV და Aquila CV ველოსიპედის მოდელებში. „საწინააღმდეგო არის ერთგვარი ელასტიური ნახშირბადის მასალა, რომელიც 80%-მდე აუქმებს ვიბრაციას“, - ამბობს მასნატა.კვლევამ აჩვენა, რომ ვიბრაციას, ისევე როგორც დისკომფორტს, ასევე შეუძლია გაზარდოს კუნთების დაღლილობა. ეს არის ძალიან წარმატებული დაპატენტებული ტექნოლოგია, რომელიც განსაკუთრებით კარგია კლასიკებისთვის, როგორიცაა პარიზი-რუბე და ფლანდრია. ხუან ანტონიო ფლეჩამ თქვა, რომ Infinito CV იყო საუკეთესო ველოსიპედი, რომელიც მას ოდესმე ჰქონია კლასიკებში და როდესაც ის პენსიაზე გავიდა, ის მოვიდა ბიანჩიში, რომ ეყიდა მისთვის. რა თქმა უნდა, ჩვენ ვაჩუქეთ მას, მაგრამ ეს გვიჩვენებს, თუ რამდენად უყვარდა იგი.“
როდესაც ქარხანას ვათვალიერებთ, Masnata მიუთითებს Ultra Thin Seatstay ტექნოლოგიაზე Oltre XR1, Oltre XR2 და Semper Pro მოდელებზე, რაც ხელს უწყობს შოკის შთანთქმას, ნებისმიერ ზემოქმედებას და ზღუდავს საერთო წონას. Oltre XR2 ასევე აღჭურვილია Bianchi-ს X-TEX Cross Weave სისტემა, რომელიც იყენებს დამატებით ნახშირბადის ზოლებს, რომლებიც ჩამოყალიბებულია სათავე მილისა და ქვედა სამაგრის სტრუქტურაში, რათა გაზარდოს ბრუნვის სიმტკიცე და გააუმჯობესოს სიმძლავრე..
თვით ქარხანა არის უახლესი ტექნიკისა და მოძველებული, ხის სახელურიანი ხელსაწყოების მიმზიდველი ნაზავი. „ჩვენ ჯერ კიდევ ვიყენებთ უამრავ მანქანასა და ხელსაწყოებს, რომლებიც წლების განმავლობაში შეიმუშავა ბიანჩის მიერ“, ამბობს მასნატა.
„Laboratorio Tecnologico“, რომელიც იმალება ნიშნის „შეზღუდული ზონის“მიღმა, არის სადაც Bianchi-ის ველოსიპედი ტესტირება და მონიტორინგი ხდება. დაპირებით, რომ თვალებს დავხუჭავთ Bianchi-ს 2016 წლის მოდელების დანახვაზე, მოწვეულნი ვართ სწრაფ შესასწავლად. დაწესებულება წააგავს ველოსიპედების შუასაუკუნეების წამების პალატას, სადაც კომპონენტები და ჩარჩოები იჭრება, ათრევს და აკანკალებს საშინელი მანქანებით. ერთ ღარიბ სავარძელს დიდი ყვითელი და მწვანე წონები აქვს ჩამოკიდებული. ახლომდებარე ჩანგალი არაერთხელ იშლება ჰორიზონტალური ძალის მიმართ მისი წინააღმდეგობის შესამოწმებლად, ხოლო მეორეს განმეორებითი ვერტიკალური ზემოქმედება ექვემდებარება ბორდიურის ჩამოვარდნის იმიტაციას.
„ჩვენ ვაკეთებთ მუშაობის ოთხ ძირითად ტესტს“, ამბობს ანდრეა ვალენზა, Bianchi-ის ინჟინერიისა და ხარისხის მენეჯერი და აეროდინამიკის ექსპერტი, რომელიც ადრე მუშაობდა Airbus-ში. ჩვენ ვამოწმებთ ქვედა სამაგრს, ჯაჭვის საყრდენს, ყურსასმენს და უკანა სამკუთხედს.ჩვენ ძალიან საფუძვლიანები ვართ. თუ სტანდარტული დაღლილობის ტესტი მოიცავს 100 000 მოძრაობას, ჩვენ გავაკეთებთ 150 000-ს. შესრულებისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი ალბათ ქვედა ფრჩხილია. სტაბილურობისთვის, ეს ჩვეულებრივ ყურსასმენია.'
წარმატების საიდუმლო
ცოტა ვწუხვართ ველოსიპედის კომპონენტების გამოცდაზე განადგურებამდე, მაგრამ დავრწმუნდით, რომ მზა ველოსიპედებს შეუძლიათ საკუთარი თავის შენარჩუნება რეალურ სამყაროში, ჩვენ ვასრულებთ ჩვენს ტურს დიზაინის ცენტრში მონახულებით. ქარხანა. არის დაფების სწრაფი შემოწმება, რათა დავრწმუნდეთ, რომ ვერ ვხედავთ იმას, რაც არ უნდა გვენახა. Bianchi-ს ყველა ახალი ველოსიპედი შექმნილია გუნდის მიერ, რომელსაც ხელმძღვანელობს პროდუქტის მენეჯერი ანჯელო ლეკი. ფაბიო ბელოტი არის კრეატიული დიზაინერი, რომელიც ასრულებს ველოსიპედების დასრულებულ იერს.
"ჩვენ გვაქვს CAD [კომპიუტერის დამხმარე დიზაინი] პროგრამული უზრუნველყოფა და სწრაფი პროტოტიპის მანქანები მოდელების შესაქმნელად, ასე რომ, ჩვენ შევძლებთ გეომეტრიის ოპტიმიზაციას და გავაუმჯობესოთ ველოსიპედების დიზაინი, ფორმა და ინჟინერია აქ ქარხანაში", - ამბობს მასნატა..ის მაჩვენებს ლურჯი ფისისგან დამზადებულ ველოსიპედის ჩარჩოს, რომელიც დამზადებულია 3D ბეჭდვის აპარატით. როგორც ჩანს, ის დამზადებულია სმურფის მდნარი ნაწილებისგან, მაგრამ ამ ტიპის ტექნოლოგია უდიდესი დახმარება აღმოჩნდა ველოსიპედის მწარმოებლებისთვის მთელ მსოფლიოში. „ამ პროტოტიპებით ჩვენ შეგვიძლია ჩავატაროთ ვრცელი ტესტირება ველოსიპედის წარმოებამდე“, - ამბობს მასნატა. "მხოლოდ ამის შემდეგ გადავა წარმოებაში."
პროტოტიპის მოდელები ასევე განიხილება ქარის გვირაბში Magny Cours F1 სარბოლო წრეზე საფრანგეთში, გაუმჯობესებული გამოთვლითი სითხის დინამიკის გამოყენებით და ტესტირება რვა პროფესიონალი მხედრის გუნდის მიერ. „ერთ კვირაში შეგვიძლია იდეა ნამდვილ მოდელად ვაქციოთ“, - ამბობს მასნატა. მაგრამ მხედრების გამოხმაურება კვლავ პროცესის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია. ყველა ველოსიპედი უნდა იყოს კარგი და ეფექტური და სასიამოვნო სატარებლად.'
ქარხნის მისაღებში განთავსებული Bianchi ველოსიპედების შემოწმებისას, Fausto Coppi-ის ვინტაჟური 1953 წლის Bianchi Corsa-დან 2015 წლის გლუვ, ნახშირბადის Oltre XR2-მდე, ადვილია იმის დანახვა, თუ რატომ აგრძელებს კომპანია ხიბლს სტილის მოყვარულებსაც. მსოფლიოს ჩემპიონები. Bianchi-ს ახლა აქვს მოდური ბრენდირებული კაფეები მილანში, სტოკჰოლმსა და ტოკიოში ურბანული ველოსიპედის მოყვარულებისთვის და გაერთიანდა ბრწყინვალე პარტნიორებთან, როგორებიცაა Gucci და Ducati, რათა აწარმოონ სპეციალური გამოშვების პროდუქტები, რომლებიც გამოიყურებიან Tate Modern-ში.
„ჩვენი ყველაზე გამორჩეული თვისება ის არის, რომ ჩვენ ვცდილობთ იდეალურად გავაერთიანოთ ტექნოლოგია და შესრულება იტალიურ დიზაინთან და ვნებასთან“, - ამბობს მასნატა. ჩვენ იტალიელები ვართ და გვინდა ვიყოთ კრეატიულები. ეს არის ქვეყანა, რომელიც მდიდარია მოდის და ხელოვანებით, ამიტომ ის ჩვენი კულტურის ნაწილია. Bianchi ველოსიპედი უნდა იყოს ტექნოლოგიურად განვითარებული და მზად რბოლისთვის. ისინი ასევე უნდა იყვნენ ლამაზები.'
Bianchi.com
