რამდენიმე კარგი იდეა და ეს არის მანქანა, რომელიც შეიძლება იყოს შესანიშნავი რამდენიმე შესწორებით, მაგრამ ნამდვილად გვჭირდება მეტი მანქანა გზაზე?
ორი მიზეზის გამო, ეს მიმოხილვა შორდება მათგან, რომლებსაც ჩვეულებრივ ვაქვეყნებთ. ჯერ ერთი, მოცემული პროდუქტის შეძენა შეუძლებელია (დაწვრილებით ამის შესახებ მოგვიანებით) და მეორეც, და უფრო ცხადია - ეს არის მანქანა. თუმცა არა ნებისმიერი მანქანა, როგორც Skoda Karoq Velo-ს სახელის Velo ნაწილი გვთავაზობს.
ძირითადად იწარმოება როგორც მანქანა Skoda-ს კამპანიისთვის, რათა აჩვენოს მისი ორ და ოთხბორბლიანი სერთიფიკატები, ამჟამად არ იგეგმება ამ კონცეფციის მანქანის სერიულ მოდელად გადაქცევა.
ეს მიმოხილვა განიხილავს მხოლოდ ველოსიპედის თემატიკის შესწორებებს, რომლებიც გაკეთდა მანქანაში, არ არის ნახსენები, თუ როგორ მოძრაობს ის, იხრება, აჩქარებს ლეგალურ ლიმიტზე გადაჭარბებულ სიჩქარეს, ან სხვა ასეთ მახასიათებლებს ან შესრულების ელემენტებს.
რა აქცევს Karoq-ს Karoq Velo-ად?
სრული კონცეპტუალური ავტომობილისაგან შორს, ეს არის სტანდარტული Skoda Karoq ზოგიერთი პოსტწარმოების შესწორებებით. ყველა ცვლილება ხდება მანქანის უკანა მხარეს, წინა სავარძლები და ტირე არ იმოქმედებს "სტანდარტულიდან" "velo"-ზე გადასვლაზე.
ასეთი სათაურით მომხიბვლელი დამატებები, როგორიცაა თვითმფრინავი, რომელიც მედევნება მაგნიტური სადესანტო მქრქალით, მინი-სარეცხი მანქანა ნაკრებისთვის - არც ერთი მე არ გამომიყენებია - და რეაქტიული გამრეცხი, რომელიც, ალბათ, უნდა გამომეყენებინა რამდენიმე სველი ზოლის გავლის შემდეგ. სამი საათის განმავლობაში Hereford Wheelers-თან ერთად.
სხვა დამატებები მოიცავდა პატარა გამაგრილებელ მაცივარს ბიდონებით (რომელმაც განხილვის პერიოდი გაატარა მანქანისგან მოშორებით, როგორც ქვემოთ არის განმარტებული). ველოსიპედისტებისთვის მანქანის სასარგებლო ფუნქციების ყველაზე სასარგებლო ნაწილი იყო ხელსაწყოების უჯრა. ის განსაკუთრებით მოსახერხებელი იყო ველოსიპედის წინა ბორბლის მოსახსნელად 6 მმ ალენის გასაღებად.
ხელსაწყოს სკივრი ასევე მოიცავდა რამდენიმე მინი ტუმბოს, მაგრამ სატრანსპორტო ტუმბო ან ელექტრო ტუმბო Schrader-ის სარქველით (MTB ან მანქანისთვის) და Presta საგზაო ველოსიპედებისთვის კარგი ჩართვა იქნებოდა მანქანის აღჭურვისას. ველოსიპედის ატრიბუტი.
ღერძამდე შეუთავსებლობა
მანქანის ჩატვირთვა შაბათ-კვირას მოშორებით, მაშინვე დავაფიქსირე პრობლემა: შიდა ველოსიპედის საკიდი იყო მხოლოდ სწრაფი გამოშვება და მე დავიწყე სპეციალიზებული Venge Pro-ის გამოყენება. ძლიერი წვიმისა და ძლიერი ქარის გამო, რომელიც მოგზაურობისას მხოლოდ გაუარესდა, სახურავზე დამონტაჟებული ველოსიპედის თაროები გამორიცხული იყო.
სალონის თარო, თუ გამოიყენება როგორც დანიშნულებისამებრ, სწრაფი გამოშვების ველოსიპედით დაყენებული უკანა მარცხენა მგზავრის სავარძლის ადგილას, ასევე მოითხოვდა სავარძლის საყრდენის ჩამოგდებას ან ამოღებას და ღეროების წინ გადატრიალებას ღეროში. მე არ მსურდა ველოსიპედის ასეთი კორექტირება, როცა აკრიფეთ მორგება.
კომპრომისებისთვის, ზემოხსენებული მინი-გამაგრილებელი გამოვიდა შუა სავარძელზე პოზიციიდან, რომელიც შემდეგ დავდე და ველოსიპედი ჩავდე კუთხით, რათა უნაგირს დარჩენა, წინა ბორბალი გარეთ და გისოსები გადატრიალდა ცალ მხარეს, რათა თავიდან ავიცილოთ ღეროს ჭანჭიკებით დაკვრის საჭიროება.
უკანა ბორბალი მაინც შეიძლებოდა მიმაგრებულიყო Thule-ის თაროზე, რათა ველოსიპედი ადგილზე დარჩეს. ფხვიერი წინა ბორბლის დაყენება არსად იყო აშკარა, თუმცა ერთი იდეა შეიძლება იყოს მანქანის ჭერზე სამაგრი ხელსაწყოს მკერდის ზემოთ.
ამ პრობლემების თავიდან აცილება შესაძლებელია Scala Velo-ს, Octavia Estate Velo-ს ან Kodiaq Velo-ს გამოყენებით მათი უფრო დიდი შიდა ფართობით, როგორც საბაზო მანქანა.
პრობლემის ძიებაში გამოსავალი?
ბევრ მანქანას - სხვა სატრანსპორტო საშუალებებთან ერთად, როგორიცაა მატარებლები - ადვილად უმკლავდება ველოსიპედის ტარებას მგზავრებთან და ბარგთან ერთად, მათ შორის Skoda-ს ბევრი მოდელის ჩათვლით.
როგორც ასეთი, შეიძლება არსებობდეს კამათი, რომ ეს მანქანა მხოლოდ პრობლემის მოსაძებნად გამოსავალია. მაგრამ ეს ალბათ უსამართლო იქნება. როგორც აღვნიშნეთ, ეს არის ერთჯერადი ჩვენება იმისა, თუ რა შეიძლება იყოს შესაძლებელი, ვიდრე ბრენდი ამას აკეთებს, როგორც ფლაგმანური ახალი პროდუქტი.
ეს ცოტა სახალისოა და მანქანის ბრენდის შემთხვევაა, თუ გავითვალისწინებთ მათ, ვინც ამჯობინებს ორ ბორბალზე გადაადგილებას და არა უბრალოდ სხვა ტექნიკური ძმის გამომგონებელს, რომელიც ფიქრობს, რომ მათ შეუძლიათ მსოფლიოს გადარჩენა კიდევ უფრო მეტი მანქანებით და საქალაქთაშორისო მიწისქვეშა გვირაბებით.
მოდელი მომავლისთვის?
ნებისმიერს, ვისაც აქვს სარეცხი მანქანისა და ბიდონის გამაგრილებლის იდეით მანქანის უკანა მხარეს, შეიძლება გაინტერესებდეს "სად ვიყიდო ასეთი მანქანებიდან ერთი?" მათთვის, სამწუხაროდ, პასუხი არის 'თქვენ არ შეგიძლიათ'.
'Skoda არსებითად არის დაკავშირებული ველოსიპედის სპორტთან, ის ჩვენი მემკვიდრეობის ნაწილია 1895 წლიდან, - განმარტავს Skoda-ს წარმომადგენელი. „Karoq Velo ყოველთვის იყო გამიზნული, როგორც დიზაინის ერთჯერადი კვლევა, რომელიც ასახავდა 1500-ზე მეტი ბრიტანელი ველოსიპედის გამოხმაურებას და მისი მიზანი იყო იმის ჩვენება, თუ რა შეიძლებოდა ყოფილიყო შესაძლებელი.“.
ეს მიმოხილვა იმის დასტურია, რომ ერთჯერადმა ხალხმა ისაუბრა მასზე, ასე რომ, სარეკლამო და მარკეტინგის თვალსაზრისით, მას აქვს მნიშვნელობა ბრენდისთვის.
არის ასევე კითხვა იმის შესახებ, იყო თუ არა გეგმები მისი, როგორც მოდელის წარმოებაზე, მაგრამ პასუხი არ იყო ისეთი, როგორც მოსალოდნელი იყო, ან რომ საჭირო ცვლილებები ველოსიპედისტების კომპანიონად გადაქცევის მიზნით, გამოუსადეგარი აღმოჩნდა.
მიუხედავად ამისა, მისასალმებელია მანქანის ბრენდი, რომელიც საერთოდ ფიქრობს ველოსიპედისტებზე. ურბანული გამოყენებისთვის უფრო დიდი ჯიპების წარმოების რბოლა, რომელიც უგულებელყოფს იმ ფაქტს, რომ ასეთი მანქანები უფრო მეტად მოკლავენ ყველას, ვისაც ატარებენ, არის საშინელი ტენდენცია, რომელიც, როგორც ჩანს, მალე არ დასრულდება, ასე რომ, ყოველ შემთხვევაში, ასე არ არის. კიდევ ერთი უზარმაზარი faux-4x4 მონსტრი, რომელიც, სავარაუდოდ, მხოლოდ სკოლაში იქნება გამოყენებული (თუმცა Karoq უფრო დიდია ვიდრე Yeti, რომელსაც ის ცვლის).
დასკვნა
Skoda Karoq Velo არის ცოტა სახალისო და იმის გარკვევა, თუ რა შეიძლება იყოს შესაძლებელი, ვიდრე ნებისმიერი ახალი მანქანის მოდელის წარმოების მცდელობა. ზოგიერთი იდეა კარგია, მაგრამ შესრულება, რომელსაც ზოგჯერ თავად მანქანა აფერხებს, უკეთესად უნდა განხორციელდეს, თუ ეს მანქანა ოდესმე გადავა მასობრივ წარმოებაში.
ეს მიმოხილვა პირველად გამოქვეყნდა 2019 წლის ნოემბერში
