ამერიკული ბრენდის უახლესი დისკები, Zipp: მსუბუქი და აერო, დიახ, მაგრამ ასევე უფრო სწრაფი ისე, როგორც არასდროს გვეგონა, რომ შესაძლებელი იყო
Zip 303 ბორბლების ოჯახს მცირე წარდგენა სჭირდება; ფართოდ განიხილება, როგორც ერთ-ერთი საუკეთესო ყოვლისმომცველი პროდუქტი ბაზარზე. ეს არის ბორბალი, რომელმაც დააგემოვნა გამარჯვება რიყის კლასებზე კლასიკაში, ასევე მწვერვალების დასრულება გრანდ ტურებში.
მისი 45მმ რგოლის სიღრმე ნიშნავს, რომ ის ხვდება იდეალურ შუა ადგილზე დაბალ წონას, პრაქტიკულობას რეალურ სამყაროში გამოყენებისთვის სხვადასხვა პირობებში, ასევე დახვეწას მნიშვნელოვანი აერო მიღწევებისთვის.
ფასი და წონა
Zip დისკების ფლობა, რომლებიც ატარებენ საკულტო 303 ნიშანს, ადრე ძვირი ღირდა. და სამართლიანად ასეა, Zipp არის პრემიუმ ბრენდი და მისი ზედა ბოლო ბორბლები ჯერ კიდევ მთლიანად მზადდება მის საკუთარ ობიექტში Speedway, Indianapolis, USA.
მაგრამ 303 S-ისთვის Zipp პირველად გაემგზავრა შორეულ აღმოსავლეთში რგოლების წარმოებისთვის. არა მხოლოდ რომელიმე ძველ გამყიდველს, უნდა აღვნიშნოთ. Zipp ეკუთვნის Sram-ს, რომელსაც აქვს საკუთარი უზარმაზარი ტაივანური ქარხანა, და ამიტომ მან შეძლო ზუსტად გაემეორა ნახშირბადის წარმოების პროცესები აშშ-ში და შეინარჩუნოს სრული კონტროლი, მაგრამ მაინც ისარგებლოს ხარჯების შემცირებით.
ეს არის მთავარი მიზეზი, რის გამოც, პირველად, თქვენ შეგიძლიათ ფლობდეთ Zipp-ის ნახშირბადის დისკების კომპლექტს 1000 ფუნტ სტერლინგამდე: უფრო ზუსტად 985 ფუნტი.
Zipp 303 S, ბრენდის თქმით, არის ახალი ბორბლების ნაკრები, რომელსაც მოაქვს დადასტურებული რგოლის ტექნოლოგია და ახალი ფუნქციების ჩატვირთვა, უფრო ხელმისაწვდომ ფასად.ფასი და რა არის ხელმისაწვდომობა, რა თქმა უნდა, გარკვეულწილად სუბიექტურია, მაგრამ 985 ფუნტი არის ტერიტორია, რომელშიც Zipp აქამდე არასდროს შესულა.
Zipp-ს ამჟამად აქვს უფრო "ბიუჯეტის" ფოკუსირებული ბორბალი თავის დიაპაზონში - 302 - მაგრამ მაინც ღირს 1400 ფუნტი სტერლინგი და არ არის ზედმეტად მსუბუქი, რამდენიმე გრამიდან 1700 გ-მდე..
ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ ახლა არის 303 პროდუქტის ოჯახის ნაწილი, ეს ნამდვილად არის 302 ბორბლების ნაკრები, რომელსაც ახალი 303 S ცვლის.
შეიძლება ცოტა დამაბნეველად ჟღერდეს, მაგრამ ეს იმიტომ ხდება, რომ ადრე Zipp-მა გადაწყვიტა თავი აარიდოს საწყისი დონის პროდუქტის 303 დიაპაზონში ჩართვას. თუმცა, ზიპს აშკარად სჯერა, რომ ეს ახალი ბორბალი ამ სახელის ღირსია.
303 S იწონის 1540 გ-ს – ეს არის 155 გ-ით მსუბუქი, ვიდრე გამავალი 302 და გასაოცრად მხოლოდ 10 გ-ით მძიმე ვიდრე Zipp 303 NSW Disc, მისი ამჟამინდელი კრემი.
ასე რომ, მიუხედავად დაბალი ფასისა, 303 S სინამდვილეში Zipp-ის ერთ-ერთი ყველაზე მსუბუქი ბორბალია. წონა კი მხოლოდ ერთი ფაქტორია კარგი ბორბლის ნაკრებისთვის.
ზომები
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, რგოლი არის 45მმ პროფილი, მაგრამ რგოლის სიღრმე დღესდღეობით არ არის ისეთი ხმაურიანი სიტყვა, როგორც მისი სიგანე.
ფართო პროფილის დისკებმა დაამტკიცა (ბევრმა ბრენდმა, არა მხოლოდ Zipp-მა) აერო სარგებელი არა მხოლოდ სიჩქარის, არამედ ქარის წინააღმდეგ სტაბილურობის თვალსაზრისით, მაგრამ გადამწყვეტი და, უპირველეს ყოვლისა, დიდ გავლენას ახდენს საბურავების მუშაობაზე და განსაკუთრებით საბურავების მუშაობაზე. და დისკები უფრო ოპტიმალურად ფუნქციონირებს ერთად, როგორც სისტემა.
303 S-ს აქვს 27 მმ გარე პროფილი, მაგრამ უფრო დიდი მნიშვნელობა აქვს ფართო 23 მმ შიდა სიგანეს. ეს გაზომვები ასე ახლოს რომ იყოს, შესაძლებელია მხოლოდ იმიტომ, რომ Zipp-მა გააუქმა ტრადიციული რგოლის კაუჭი (დაწვრილებით ამის შესახებ ცოტათი), მაგრამ ამ რგოლების ზომები ამ ბორბლის მრავალფეროვნებას მოაქვს.
რგოლის ფორმა შექმნილია 28მმ საბურავების მუშაობის ოპტიმიზაციისთვის და, შესაბამისად, 25მმ არის მითითებული მინიმალური ზომა, რომელიც თავსებადია.
კონცეფცია მდგომარეობს იმაში, რომ 28მმ-იანი საბურავი მიიღებს ფორმას, სადაც მისი გვერდითი კედები ერთმანეთისგან უფრო მეტადაა გაშლილი, უფრო პარალელურად და თავდაყირა (იფიქრეთ შებრუნებული U-ის მსგავსად), რაც უზრუნველყოფს საბურავის კარკასის მეტ სტრუქტურულ მხარდაჭერას, ხოლო შემდგომში ჰაერის გაზრდას. მოცულობა შიგნით, რაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს კომფორტის პოტენციალს და ასევე ამცირებს პუნქციის შანსს, თუმცა კატეგორიულად არ იმოქმედებს მოძრავის ეფექტურობაზე.
შესანიშნავია, რომ რადგან 303 S იყენებს უკაკუს დისკებს, ისინი მხოლოდ ტუბების გარეშეა, რადგან უტუბლო საბურავის უფრო ხისტი მარცვლების გარეშე იქნება მაღალი რისკი. სტანდარტული კლინჩერის საბურავის აფეთქება. თუმცა, გასაგებად რომ ვთქვათ, საჭიროების შემთხვევაში, შიდა მილის გამოყენება შესაძლებელია უტუბლო საბურავში, მაგალითად, სარემონტოდ.
დიდი სურათი
„ახლა მოსალოდნელია, რომ საგზაო ველოსიპედები ბევრად უფრო მრავალმხრივი იქნება, ვიდრე ოდესმე“, ამბობს Zipp-ის ბორბლების პროდუქტის მენეჯერი, ბასტიენ დონზე. ჩვენ ეს გვქონდა მხედველობაში, როდესაც 303 S. დავაპროექტეთ
"ბოლო 30 წლის განმავლობაში Zipp-ი დიდ ყურადღებას ამახვილებდა მხედრის სიჩქარის გაზრდაზე აერო წევის გაპარსვის თვალსაზრისით, მაგრამ ახლა ჩვენ ვეძებთ უფრო მეტ გზებს, რომლითაც შეგვიძლია დავეხმაროთ მხედარს იყოს სწრაფი", განაგრძობს დონზე.
„ჩვენ გვჯერა, რომ ახლა ვპოულობთ გზებს, რომლითაც შეგვიძლია მივაღწიოთ სიჩქარის მნიშვნელოვან მოგებას ყველა ტიპის მხედრისთვის. ამის დიდი ნაწილი დამოკიდებულია რგოლების სიგანეზე და იმაზე, თუ როგორ მოქმედებს ისინი საბურავების მუშაობაზე.'
Aero არ არის იგნორირებული. Შორს. 303 S-ის ფართო უკაუჭა რგოლები რეალურად ქმნის უფრო უწყვეტ გადასვლას საბურავებიდან რგოლების ზედაპირზე, რაც წევის შემცირების კომპონენტია.
მაგრამ უფრო დიდი საქმე რგოლების ახალ პროფილთან დაკავშირებით, დონზე მოგვიწოდებს, არის იმის გაგება, რომ ის საბურავებში მნიშვნელოვნად დაბალი წნევის გამოყენების საშუალებას იძლევა, ვიდრე ოდესმე, და ეს, მისი აზრით, არის ყველაზე დიდი გამოუყენებელი ადგილი ველოსიპედის შესრულებაში. ახლა, პოტენციურად უფრო დიდი მოგებით, ვიდრე აერო და წონა ერთად.
მაშ, როგორია Zipp-ის რეკომენდაციები ახალი 303 S-ისთვის? მოემზადე შოკისთვის….
რეკომენდაციები არის ამოსავალი წერტილი მხედრებისთვის, რათა დაიწყონ საბურავების ოპტიმალური წნევის დარეგულირება. წნევის შემოთავაზებები axs.sram.com/tirepressureguide
ასე რომ დავჭრათ…75 კგ-იანი მხედრისთვის, რომელიც იყენებს 28მმ-იან საბურავს (მხოლოდ უტუბს, როგორც ზემოთ აღინიშნა), ეს ნიშნავს, Zipp-ის მიხედვით, წინა საბურავების რეკომენდებული წნევა 56psi და უკანა საბურავი 60psi100 კგ-იანი მხედრისთვისაც კი, რეკომენდაციები მაინც ძალიან მომხიბვლელია 61/66 psi.
უფრო მეტი საბურავის მაქსიმალური რეკომენდებული წნევა (დაბეჭდილი რგოლზე) არის უმნიშვნელო 73psi.
"საბურავების წნევის ამ რეკომენდაციების დაჯერება რთული იქნება", ამბობს დონზე.”ჩვენ ვიცით, რომ ბევრს ვითხოვთ მხედრებისგან, რომ განიხილონ წნევის თითქმის ნახევარი, რაც ვიცით, რომ ბევრი მათგანი კვლავ ასხამს საბურავებს, მაგრამ ჩვენ ჩავატარეთ ამომწურავი ტესტირება ლაბორატორიაში და რეალურ სამყაროში და ვიცით, რომ არსებობს დიდი მოგება უნდა იყოს მხედრის ყველა დონისთვის.'
'ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ შეუძლიათ საბურავებს უფრო ეფექტურად იმუშაონ, როგორც შეჩერების სისტემა, რათა მოახდინოს მხედრის იზოლირება გზის უფრო მეტი ვიბრაციისგან, და ეს, როგორც ახლა ვიცით, შეიძლება მოიტანოს ძალაუფლებისთვის. წარმოება და მხედრის ეფექტურობა.
„მაქსიმალური 73psi ნამდვილად არის იმის მცდელობა, რომ ხალხმა გაიგოს, რომ ნებისმიერი უფრო მაღალი უბრალოდ გააფუჭებს ტარების გამოცდილებას ამ ბორბალზე. ეს არ არის მიმართული უსაფრთხოებისთვის.რა თქმა უნდა, ჩვენ უფრო მაღალ ხარისხზე გამოვცადეთ, მაგრამ მაღლა ასვლა ნიშნავს ამ ახალი დიზაინის ყველა სარგებელის დაკარგვას.'
ამ ეტაპზე Zipp-ს არ აქვს კონკრეტული პრეტენზია რეალური რიცხვების ციტირების კუთხით, მითითების გარდა; "მნიშვნელოვანი ვატიანი დანაზოგი", იმ გაუმჯობესებისთვის, რომლებზეც საუბარია. ჩვენ ვივარაუდებთ, რომ ეს არის ტესტირების ერთობლიობა, რომელიც შესაძლოა ჯერ კიდევ მიმდინარეობს, მაგრამ ასევე, რომ ცალკეული ცვლადების რაოდენობა პოტენციურად იმდენად დიდია, რომ ძნელი სათქმელია ყველა მხედრის წყობისთვის.
მიუხედავად ამისა, ახალი ბორბლის კომპლექტისთვის უზარმაზარი თანხაა საჭირო და ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ ეს დაბალი წნევა ნამდვილად დიდი სალაპარაკო იქნება. ასევე, ეს იქნება ბორბლების განვითარების კიდევ ერთი ტალღის დასაწყისი. ისე არ არის, რომ Zipp-ის ტენდენციებს აქამდე არასოდეს მიჰყვებოდა, და ჩვენ, სავარაუდოდ, ველით, რომ ეს ახალი აზროვნება უფრო და უფრო მეტ იმპულსს შეაგროვებს, რომ აღარაფერი ვთქვათ Zipp-მა, რომელიც პოტენციურად გამოიყენებს ამ შემოთავაზებულ სარგებელს სხვა ბორბლებზე თავის სტაბილურობაში.
ჩემი საკუთარი მოსაზრებისა და აზრებისთვის 303 S-ზე ჩემი საწყისი ტესტირების შემდეგ, თვალი აარიდეთ, ნახეთ ჩემი პირველი მგზავრობის მიმოხილვა.
სხვა დეტალები
Zip 303 S ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ 700c-ით, Zipp თავს არიდებს ტენდენციას, ასევე შესთავაზოს უფრო მცირე დიამეტრის 650b ვარიანტი. თუმცა, 303 S მიიღებს მაქსიმუმ 50 მმ ხრეშის საბურავის სიგანეს, თუმცა ძალიან ცოტა ჩარჩოა, რომელიც ამჟამად ხელს შეუწყობს ასეთი ფართო 700c საბურავის შექმნას.
303 S ბორბლებს არ აქვთ Zipp-ის საფირმო ნიშნები - რა თქმა უნდა, უნდა იყოს გარკვეული შეღავათები ხაზის ზედა ბორბლებზე - მაგრამ სამაგიეროდ არის კლასიკური მქრქალი, UD ნახშირბადის ბოჭკოვანი დასრულება.
როგორც ახლახან ვნახეთ Zipp-ის ახალი სერვისის კურსის პროდუქტები და G40 ხრეშის საბურავები, მან განაახლა თავისი ლოგო. ეს 303 S ბორბლებზე სხვაგვარად იყო ჩართული, ახლა უფრო მხატვრულად ეხვევა რგოლს.
ეს ახალი გრაფიკა შეიძლება გამყოფი იყოს ზოგიერთისთვის, რადგან Zipp-ის სახელი, რომელსაც ბევრი სიამოვნებით აჩვენებდა თავის ველოსიპედზე, გაცილებით ნაკლებად ჩანს, ვიდრე მისი წინა რგოლები, მაგრამ ეს ნამდვილად მცირე სისულელეა. თუმცა, პლიუსი ისაა, რომ ახალი ლოგოები იბეჭდება არა დამაგრებულ ვინილის გრაფიკაზე, რაც მათ გაუმჯობესებულ ხანგრძლივობას მისცემს.
ყველაფრის ცენტრში არის იგივე კვანძები, რომლებიც გამოიყენება Zipp-ის ბევრად ძვირადღირებულ Firecrest ბორბლებზე. 76/176 DB ჰაბებს აქვთ ცენტრალური საკეტის დისკის როტორის სამონტაჟო და საბოლოოდ ახლა ასევე მოყვება საკეტის რგოლი! ალილუია.
ჰაბებმა, ზიპის თქმით, გააუმჯობესეს ლუქის ხარისხი, რეაგირებენ უკუკავშირზე, რომ მის საკისრებს უკეთესი ფუნქციონირება სჭირდებათ იმ ქვეყნებში, სადაც წვიმს მეტი, ვიდრე წელიწადში რამდენიმე დღე (ჩვენ ყველა ვერ ვიცხოვრებთ კალიფორნიაში, ამიტომ მადლობა Zipp).
ბორბლებს მოყვება ან XDR დრაივერის კორპუსი 12 სიჩქარიანი Sram თავსებადობისთვის ან სტანდარტული 10/11 სიჩქარიანი Sram/Shimano კასეტის freehub კორპუსით. Campagnolo-ს თავსებადობაზე ამ დროისთვის არაფერია ნათქვამი.
ბორბლები სტანდარტულად არის მოწყობილი, როგორც 12x100 წინა და 12x142 უკანა ღერძი, რადგან ეს სწრაფად გახდა სტანდარტი. მაგრამ ღერძების ყველა კონფიგურაცია გათვალისწინებულია ბოლოების მარტივი საცვლებით (არ შედის).
დისკების შეძენა შესაძლებელია ინდივიდუალურად, ფასი 470 ფუნტი (წინა) და 515 ფუნტი (უკანა) და ხელმისაწვდომი იქნება მაღაზიებში მაისში.
