გერმანულმა ბრენდმა Canyon-მა შექმნა ის, რაც, მისი აზრით, არის ურბანული ტრანსპორტის მომავალი და ეს არის მანქანისა და ველოსიპედის ნაზავი
გერმანული ველოსიპედის ბრენდი Canyon შედის მანქანის ბიზნესში. ისე, ეს კატეგორიულად არ შეესაბამება სიმართლეს, ეს არის კონცეპტუალური მანქანების ბიზნესში შესვლა და მაშინაც კი, ეს არ არის ზუსტი. ის, რასაც ის რეალურად იღებს ბიზნესში არის კონცეპტუალური მობილურობის გადაწყვეტილებები - უბრალოდ, ჩვენ არ ვართ დარწმუნებული, რომ ტერმინი ამართლებს ამ საინტერესო კონცეპტუალურ დიზაინს.
იმიტომ, რომ რასაც Canyon აკეთებს ამ Future Mobility-ის კონცეფციით არის სიცოცხლისუნარიანი ალტერნატივის დანერგვა, რომელსაც შეუძლია მასები დროთა განმავლობაში დააშოროს მანქანას.
სანამ ჩვენ აქ ველოსიპედისტში და, სავარაუდოდ, თქვენ სახლში გვჯერა, რომ თავმდაბალი ორბორბლიანი ველოსიპედი უნდა იყოს ურბანული ტრანსპორტის მომავალი, როგორც კანიონის ურბანული ფიტნეს განვითარების დირექტორი საიმონ ვერგელე გვეუბნება, ეს ბევრად უფრო რთულია ვიდრე ეს..
"სამწუხაროდ, ადამიანებს დიდწილად არ სურთ შეცვალონ სატრანსპორტო ჩვევები უფრო სასიკეთოდ, თქვენ უნდა გახადოთ ეს მათთვის მოსახერხებელი", - განმარტავს ვერგელე.
„ხალხი თანხმდება, რომ ფრენა საზიანოა გარემოსთვის, მაგრამ არ სურთ უარი თქვან თავიანთ დასვენებაზე სასიამოვნო ადგილებში. ანალოგიურად, ადამიანები აღიარებენ, რომ მანქანები საზიანოა გარემოსთვის და რომ ისინი იწვევენ საცობებს ქალაქებში და ძვირი ჯდება, მაგრამ მათ მიაჩნიათ, რომ ისინი ერთადერთი ვარიანტია, რადგან ისინი ყველაზე მოსახერხებლად ითვლება.“
მაგალითად, Canyon-ის მიერ გამოყენებულმა McKinsey-ის ბოლოდროინდელმა კვლევამ აჩვენა, რომ ადამიანების უმრავლესობას ურჩევნია მანქანით მგზავრობა, მოძრაობის მიუხედავად, რადგან ეს გარანტიას გაძლევთ დაცული ხართ წვიმისგან.
ასე რომ, კანიონმა გადაწყვიტა შეექმნა კონცეპტუალური მანქანა, რომელიც ჰგავს მანქანას, მაგრამ მიდის და მოქმედებს როგორც ველოსიპედი და, თავის მხრივ, გახდის თქვენს ცხოვრებას უფრო კომფორტულს.
Canyon მობილობის კონცეფციას შეუძლია მანქანის სიჩქარით მგზავრობა და დაგიცავს ყველა ამინდისგან, მაგრამ მთლიანად პედლებიანია, იკავებს ნაკლებ ადგილს გზაზე და გაჩერებისას, უკეთესია გარემოსთვის და მეტი არ ღირს. ვიდრე Ultegra-ს სპეციფიკური სარბოლო ველოსიპედი.
სიჩქარე და ძრავა
ყველაზე ნაცრისფერი ხაზი იმის შესახებ, ჩაითვლება ეს ველოსიპედად თუ მანქანად, არის სიჩქარე. ორმაგი ძრავის, 2000 Wh სისტემის გამოყენებით, Canyon-ის კონცეფცია შეძლებს მიაღწიოს 60 კმ/სთ-ს ელექტრო დახმარებით - რაც ძალიან სწრაფია.
ძრავას ექნება ორი სისტემა, ერთი საგზაო და ერთი ველოსიპედის ინფრასტრუქტურისთვის.
გზაზე დაყენებისას, პედლების დამხმარე ძრავას შეუძლია მიაღწიოს 60 კმ/სთ სიჩქარეს, რაც კომფორტულად გინარჩუნებთ რეგულარულ საგზაო მოძრაობას. შემდეგ, როდესაც ქალაქში შეშუპება გაუარესდება, ძრავა შეიძლება გადავიდეს ველოსიპედის რეჟიმზე, 25 კმ/სთ სიჩქარის დახურვა, რაც საშუალებას მოგცემთ გამოიყენოთ ველოსიპედის სპეციფიკური ზოლები.
და კანიონი დასძენს, რომ „150 კმ დიაპაზონი შესაძლებელია WLTP ტესტის ციკლის მიხედვით (ციკლის სიჩქარის შემცირებულ სეგმენტში <60 კმ/სთ). დაგეგმილი მანძილი დაახლოებით 150 კმ-ია, მაგრამ ადვილად შეიძლება გაორმაგდეს.'
დაბოლოს, კანიონმა ასევე დააპროექტა ძრავის შიგნით თვითრეგულირებადი სამუხრუჭე სისტემა, რათა თავიდან აიცილოს მანქანა 60 კმ/სთ სიჩქარის გადამეტებას.ვერგელემ განმარტა, რომ ეს სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია, რადგან ავტომობილის წონით 95 კგ და შედარებით დაბალი ფრონტალური ფართობით, 100 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა შეიძლება ადვილად დაღმართზე, რაც აშკარად არ არის უსაფრთხო.
შენახვა
კანიონმა ასევე დააპროექტა ამ კონცეფციის სატრანსპორტო საშუალების დიდი საცავი, გაითვალისწინეთ, რომ მანქანის ერთ-ერთი კოზირი ველოსიპედებთან შედარებით არის მისი მეტი ნივთის ტრანსპორტირების უნარი.
ყველაფერი რაც თქვენ მოგიწევთ არის წინ წასწიოთ ერთსავარძელი, რომელიც შემდეგ ასახავს იმას, რაც ფაქტობრივად არის ჩექმა, რომელიც კანიონის თქმით, თავის ლამაზად გერმანული ფორმით, შეუძლია შეინახოს სასმელის სამი ყუთი, რაც აშკარად გულისხმობს ლუდს და ასევე დამატებითი პროდუქტები, როგორიცაა თხილი და სხვა საჭმელები.
ალტერნატიულად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ იგივე სივრცე 11 წლამდე ასაკის ან 140 სმ სიმაღლის ბავშვის მოსათავსებლად.
ფასი
ვერგელემ ასევე განმარტა, რომ იმისათვის, რომ მობილობის ეს კონცეფცია ოდესმე იყოს რეალობა და მანქანის ნამდვილი მასობრივი მობილურობის ალტერნატივა, ფასი არის მთავარი კონვერტორებს შორის.
მანქანა რეალურად ძალიან ძვირი შესყიდვაა. დიახ, თქვენ შეგიძლიათ გადაიხადოთ £ 10,000 ახალ მანქანაში ამ დღეებში და ფიქრობთ, რომ ეს ძალიან იაფია, მაგრამ ეს ასე არ არის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ ბენზინი, გადასახადი, დაზღვევა, მაგრამ ხალხი მაინც განიხილავს მას მხოლოდ £ 10,000 შეძენად..“ამბობს ვერგელე.
„მობილობის ამ კონცეფციის გამოშვებას 10,000 ფუნტის ფასით, ხალხი მაშინვე შეადარებს მას მანქანას და სავარაუდოდ აირჩევს ამას.“.
ასე რომ, ამის საპირისპიროდ, კანიონი ამბობს, რომ ამ კონცეპტუალური ოთხბორბლიანი ელექტრო ველოსიპედის ფასი 5000 ფუნტიდან 7500 ფუნტამდე უნდა იყოს. ამით ის თვლის, რომ მომხმარებელი ფასის შედარებას აღარ გააკეთებს. ამ და მანქანას შორის, მაგრამ განიხილეთ ეს სრულიად განსხვავებული ვარიანტი, რომელიც მნიშვნელოვნად იაფია.
უფრო მეტიც, ამ მობილურობის კონცეფციის თავდაპირველი შესყიდვის მიღმა გამავალი თანხა ასევე მნიშვნელოვნად დაბალი იქნება. ფაქტობრივად, კანიონს სჯერა, რომ ავტომობილის ნაცვლად ამის გამოყენებით შეგიძლიათ დაზოგოთ 3540 ევრო წელიწადში.
ეს კიდევ უფრო მეტია ველოსიპედი ვიდრე მანქანა
ამ ნაწილის დაწყება გამჟღავნებული ამბებით იმის შესახებ, რომ კანიონი მანქანების ბიზნესში შედიოდა, აშკარად ხუმრობა იყო. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მომავალი მობილურობის კონცეფცია ნამდვილად ჰგავს მანქანას, კანიონს სურს ხაზი გაუსვას, რომ ის უფრო მეტად ჰგავს ველოსიპედს.
უპირველეს ყოვლისა, არის ის ფაქტი, რომ მანქანა მუშაობს პედლებით და საჭის მართვა ხდება მხედრის თეძოებიდან, როგორც ზოგიერთი დაწოლილი ველოსიპედის. მეორეც, 95 კგ წონით, ის არსად უახლოვდება მსგავსი გარეგნობის მანქანებს, როგორიც არის Renault Twizy - რომელიც გასაოცრად იწონის 450 კგ-ს..
და ბოლოს, ეს კონცეფცია, თუ ის ოდესმე სამომხმარებლო რეალობად იქცა, ისესხებს ველოსიპედებიდან კომპონენტებს, როგორიცაა 180 მმ როტორის TRP ჰიდრავლიკური დისკის მუხრუჭები, რომლებიც განკუთვნილია კომერციული სატვირთო ველოსიპედებისთვის.
რა უშლის ხელს?
სამწუხაროდ, ეს ოთხბორბლიანი ელექტრული კონცეპტუალური ველოსიპედი ჯერ კიდევ ძალიან მსგავსი კონცეფციაა.
იდეალურ სამყაროში კანიონს სჯერა, რომ ეს შეიძლება ხუთ წელიწადში რეალობად იქცეს, მაგრამ აღიარებს, რომ ამას რამდენიმე ფაქტორი ართულებს.
მათ შორის მთავარი კანონიერებაა. კანიონმა შეიმუშავა მობილობის ეს კონცეფცია გზაზე მანქანების შესახებ ევროკავშირის რეგულაციების შესაბამისად. ეს სულაც არ ემთხვევა სხვა სფეროებს, განსაკუთრებით აქ დიდ ბრიტანეთში, სადაც ხაზები მოტორიზებული სატრანსპორტო საშუალებისა და არას შორის შეიძლება ზოგჯერ ბუნდოვანი იყოს.
რა თქმა უნდა, თუ ეს რეალობად იქცეოდა, კანონი ნიშნავს, რომ ამ კონცეფციის მანქანას უნდა ყოფილიყო და დაზღვევა, დასჭირდებოდა სარეგისტრაციო ნომერი და, ჩემდა სამწუხაროდ, დაგჭირდებათ მართვის მოწმობის ფორმა. გამოიყენოს იგი.
ასევე არის ისეთი საკითხები, როგორიცაა უსაფრთხოება. კანიონს სურს გამოიკვლიოს და შეაფასოს, როგორ რეაგირებენ გზის სხვა მომხმარებლები ასეთ მანქანაზე და შეიძლება თუ არა მისი რეალურად გამოყენება მძიმე საქალაქო მოძრაობაში, როგორიცაა ავტობუსები და მძიმე მანქანები.
რეალისტურად, შანსი იმისა, რომ ეს კონცეპტუალური ავტომობილი რეალობად იქცეს, ყოველ შემთხვევაში მოკლევადიან პერიოდში, საკმაოდ მცირეა, მაგრამ როცა ესაუბრები ისეთ ადამიანებთან, როგორებიც არიან Wergele, გექნებათ შთაბეჭდილება, რომ ეს იქნება რეალობა, ერთ დღეს.
ასევე ნამდვილად ამაღელვებელია ველოსიპედის მთავარი ბრენდის ნახვა, როგორიცაა Canyon, რომელიც ეძებს ჭკვიანურ გადაწყვეტას ურბანული ტრანსპორტისთვის და ასევე აგრძელებს სხვა პროექტების განვითარებას, როგორიცაა მისი მაღალი კლასის CFR ნახშირბადის სარბოლო ველოსიპედები. ის აჩვენებს, რომ კანიონს აქვს ჰოლისტიკური იდეები ველოსიპედის გარშემო.
ჩემთვის, მე პირადად ვიმედოვნებ, რომ მობილობის ეს კონცეფცია უახლოეს მომავალში რეალობად იქცევა, ძირითადად იმიტომ, რომ მე ძალიან მინდა ვისრიალო.
