როდესაც საქმე ეხება გადაცემათა კოლოფის არჩევას, აქვს თუ არა განსხვავება, თუ აირჩევთ დიდ რგოლს/დიდი ბურჯს თუ პატარა/პატარას?
11-სიჩქარიანი ჯგუფის ამ დღეებში, ადვილია ვივარაუდოთ, რომ თქვენ გაქვთ 22 სხვადასხვა მექანიზმის არჩევანი, რათა გაამარტივოთ თქვენი მგზავრობა ბორცვებზე და დაბლობებზე. სინამდვილეში, თუ თქვენ გაქვთ სტანდარტული დაყენება 53/39 ჯაჭვის რგოლებით წინ და 11-25 კასეტა უკან, მაშინ ორი თანაფარდობა იდენტურია (53/19, 39/14, ორივე იძლევა თანაფარდობას 2.79:1) და 14 გადაცემათა კოლოფი გადახურულია, რაც იმას ნიშნავს, რომ რეალურად მხოლოდ რვაა 22 გადაცემათა კოლოფი, რომლებსაც არ აქვთ თითქმის დუბლიკატის ვარიანტი, როდესაც გადახვალთ სხვა ჯაჭვის რგოლზე.
ასე რომ, გადაცემათა კოლოფის გადახურვისთვის, გვინდოდა გვესმოდეს, არის თუ არა პედლინგი დიდი რგოლი-დიდი ბურჯზე (ვთქვათ 53-19) იგივეა რაც პატარადან პატარაზე (39-14) ან არჩევანის გათვალისწინებით, ჯობია შეცდეთ ერთის მიმართ? და შეძლებდით თუ არა ამის შემჩნევას უნაგირიდან? ველოსიპედისტმა კონსულტაცია გაიარა ექსპერტებთან.
მზარდი
სტიუარტ ბერჯესი არის ბრისტოლის უნივერსიტეტის საინჟინრო დიზაინის პროფესორი და არის ბრიტანეთის ერთ-ერთი წამყვანი ავტორიტეტი ჯაჭვის დისკებზე.”მე გამოვაქვეყნე ნაშრომები, რომლებიც აჩვენებს, რომ შეიძლება იყოს უფრო მაღალი ეფექტურობის უპირატესობა უფრო დიდი სპროკეტებით, მაგრამ განსხვავება ეფექტურობაში იმდენად მცირეა, რომ მხედარი ამას ვერ გრძნობს,” - ამბობს ის. „თუ მხედარი გრძნობს განსხვავებას [დიდი და პატარა ჯოხებს შორის ერთი და იგივე თანაფარდობით], ჩვეულებრივ, რაღაც არასწორია, მაგალითად, ჯაჭვი ძალიან ფხვიერია ან ძალიან მჭიდრო.“.
სკოტ მაკლაფლინი, SRAM-ის წამყვანი მატარებლის განვითარების გლობალური დირექტორი, ამბობს, რომ ჯაჭვის დაძაბულობა ასევე აქტუალურია. „დიდი ჯაჭვის რგოლში სიარული იწვევს ჯაჭვის უფრო დაბალ დაძაბულობას, ვიდრე პატარა ჯაჭვის რგოლი და კოჭი იდენტური გადაცემათა კოეფიციენტით და პედლების იდენტური დატვირთვით“, - ამბობს ის. „ჯაჭვის ქვედა დაძაბულობამ შესაძლოა ველოსიპედს უფრო ხისტი იგრძნოს და რეაგირება მოახდინოს მოცემულ პედლის შეყვანაზე და ასევე უნდა იყოს ძალიან მცირე გაუმჯობესება ეფექტურობაში.
„დამატებითი რეაგირების შეგრძნება მოდის ქვედა ჯაჭვის დაძაბულობიდან, რაც იწვევს ჩარჩოს ნაკლებ მოქნილობას, ვინაიდან ჯაჭვი მნიშვნელოვნად არის გადახრილი ჩარჩოს ცენტრალური ხაზისგან“, დასძენს ის. „კიდევ ერთხელ, ეს იძლევა პედლების შეყვანის „გრძნობას“ან რეაგირების განცდას, მაგრამ რეალურად არ იძლევა ეფექტურობის რაიმე ზრდას (ან მხოლოდ ეფექტურობის ზრდას, რომელიც სულ მცირეა).“., როგორც ჩანს, კონსენსუსი არის ის, რომ თქვენ ნამდვილად ვერ გრძნობთ განსხვავებას დიდ-დიდსა და პატარა-პატარას შორის, მაგრამ არის მცირე გაუმჯობესება ეფექტურობაში. როგორც ველოსიპედის პედანტები, რა თქმა უნდა, გვინდოდა გაგვეგო ამ სარგებლის მასშტაბი და რატომ ხდება ეს.
პროფესორი ბურგესი მოჰყავს კვლევას, რომელიც ჩატარდა ველოსიპედის გადამყვანის სისტემაზე ლაბორატორიულ პირობებში, შეყვანის ლილვის გამოყენებით 52-კბილიანი ჯაჭვის რგოლით, რომელიც დაკავშირებულია გამომავალ ლილვთან სხვადასხვა ზომის 12-დან 21-კბილამდე.
კვლევის შედეგები მეტყველებს. ამწე 60 rpm სიჩქარისთვის და შეყვანის სიმძლავრე 100 W, 52/11 sprocket კომბინაციას ჰქონდა ეფექტურობა 91.1%, 52/15-მა მისცა 92.3% და ეს მაჩვენებელი გაიზარდა 93.8%-მდე 52/21 კომბინაციისთვის, რაც აშკარად მიუთითებს იმაზე, რომ კბილების უფრო მეტი რაოდენობა ნამდვილად იწვევს ეფექტურობის გაზრდას პრაქტიკაში. (ცალკე ექსპერიმენტებში დაფიქსირდა 98,6%-იანი ეფექტურობის მაღალი მაჩვენებლები, მაგრამ ეს იყო ორ ბორბალს შორის ჯაჭვის გარეშე, რომელიც გადიოდა უკანა გადამრთველ მექანიზმზე.)
ასე რომ, თუ უფრო დიდი ბორბლები ოდნავ უფრო ეფექტურია, კითხვა კვლავ რჩება: რატომ?
მრავალკუთხედი, მაგრამ არ დავიწყებული
რასინ სუ არის KMC ქსელების R&D დირექტორი. „ჯაჭვები უფრო რბილად მოძრაობს უფრო დიდ ჯოხებზე, ვიდრე პატარაებზე, პოლიგონის ეფექტის გამო, რაც ნიშნავს ჯაჭვის ნაკლებ ვიბრაციას ან ვერტიკალურ მოძრაობებს ჯაჭვისა და ჯაჭვის ჩართვისას“, - ამბობს ის. უფრო დიდ ბორბლებზე ეს ამცირებს ენერგიის გადაცემის დანაკარგებს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს იძლევა ჯაჭვის უფრო მაღალ ეფექტურობას.'
„მრავალკუთხედის ეფექტი“, რომელზეც ის საუბრობს, ეხება კონცეფციას, რომ ყოველი ბორბალი შეიძლება განიხილებოდეს როგორც მრავალკუთხედი იმდენივე გვერდით, როგორიც მას აქვს კბილები.მრავალკუთხედის კუთხეები (ასევე წვეროები) დევს კბილებს შორის არსებული ხარვეზების ცენტრში - სადაც ზის ჯაჭვის რგოლის ქინძისთავები. როდესაც ჯაჭვის თითოეული რგოლი ჩაერთვება ბრუნვის ბორბალთან, ის მაღლა დგება, როცა მრავალკუთხედის კუთხე აღწევს თავის უმაღლეს წერტილს, შემდეგ ისევ ეცემა, როცა მრავალკუთხედი აგრძელებს ბრუნვას. ფაქტობრივად, ეს ნიშნავს, რომ ბორბლის რადიუსი მერყეობს, რაც იწვევს მთელი ჯაჭვის აწევას და დაცემას თითოეული რგოლის ჩართვისას. ეს იწვევს ენერგიის დაკარგვას და არაეფექტურობას და, რაც მთავარია, დანაკარგები უფრო დიდია პატარა ბორცვებზე, რადგან ნაკლები გვერდის მქონე მრავალკუთხედების კუთხეები უფრო მკვეთრია.
ჯაჭვის არტიკულაცია (რამდენად იღუნება ყოველი რგოლი, როდესაც ის ხვდება თაღის ირგვლივ) ასევე მატებს ხახუნის დანაკარგებს და ეს ასევე მატულობს, როდესაც თაღის ზომა მცირდება. ასე რომ, ამ ეტაპზე საკმაოდ მკაფიოდ გამოიყურება - არჩევანის გათვალისწინებით, უფრო დიდ ბორბლებზე სიარული ოდნავ უფრო ეფექტურია.
მაგრამ ეს არ მთავრდება. შესაძლოა საწინააღმდეგო ინტუიციურად, ლაბორატორიულმა ტესტებმა ასევე დაადგინა, რომ ველოსიპედის ენერგიის გადაცემის ეფექტურობა პროპორციულად გაიზარდა ჯაჭვში დაძაბულობის გაზრდით.სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, რაც უფრო ძლიერად აჭერთ პედლებს, მით უფრო ეფექტურად გადაიცემა სიმძლავრე წინა და უკანა ბუდეებზე. სუ ამბობს: „ჯაჭვის უფრო მაღალი დაძაბულობა გამოიწვევს უფრო მაღალ ხახუნის დანაკარგებს. მაგრამ ეს ამცირებს ენერგიის დაკარგვას ბმულებს შორის ელექტროენერგიის გადაცემის დროს. საერთო ჯამში, ჯაჭვის უფრო მაღალი დაძაბულობა აუმჯობესებს ეფექტურობას, - ამბობს ის.
იმის გათვალისწინებით, რომ SRAM-ის სკოტ მაკლაფლინმა ადრე გვითხრა, რომ იგივე დატვირთვა პედლებში უფრო პატარა თასმების გამოყენებით გაზრდის დაძაბულობას ჯაჭვში, არჩევანი დიდ ან პატარა სტოკებს შორის ხდება ნაკლებად დაჭრილი და გამხმარი.
გადაჭრა
აშკარად, დროა სასწრაფოდ გამოხვიდე ლაბორატორიიდან და გზიდან ხედის დანახვა, სადაც ამას ნამდვილად აქვს მნიშვნელობა.
მაიკლ ჰაჩინსონი, სამგზის ეროვნული ქრონომეტრაჟის ჩემპიონი და ტექნიკური მწერალი ველოსიპედის საკითხებში, ამბობს: „დიდი ბორბლებით ტარება ცოტა უფრო ეფექტურია, თუმცა მე არ ვიცი, რომ ადამიანების უმეტესობისთვის ეს განსხვავებაა. არის გულის გაჩერება.თუ განსხვავება ასეთი გასაოცარია, ჩვენ ყველანი ვივლით 95-კბილიანი ჯაჭვის რგოლებით წინ და 35-იანი უკანა მხარეს.“
და მაკლაფლინი ეთანხმება, რომ პრაქტიკული თვალსაზრისით, სტროკეტების ზომა არ არის კრიტიკულ გზაზე, როდესაც საქმე ეფექტურობას ეხება. აქ სათამაშოდ კიდევ ბევრი ფაქტორი მოქმედებს. მაგალითად, ექსტრემალური ჯვარედინი მიჯაჭვულობა შეამცირებს ეფექტურობას და გაზრდის ცვეთას.
და, როგორც ჩანს, ეს არის მესიჯი. დიდ ბურჯებზე სიარული ოდნავ გაზრდის ეფექტურობას და შეამცირებს ჯაჭვის ცვეთას, რადგან დატვირთვები გადანაწილებულია ჯაჭვის უფრო დიდ სიგრძეზე, მაგრამ ნებისმიერი მცირე მოგება უფრო მეტად წაშლის არაეფექტურობასა და გაზრდილ ცვეთას, რომელიც გამოწვეულია ცუდად მოვლილი ჯაჭვით ან ექსტრემალური ჯაჭვით. ხაზები.
როგორ ვთქვი, ყველაფერი თანაბარი იყოს, იფიქრე დიდად.
