მას აქვს ალპური ასვლის, ხრეშის ბილიკებისა და თვალწარმტაცი პეიზაჟების ნაზავი, მაგრამ La Resistance უფრო მეტია ვიდრე უბრალოდ სპორტული
რა: La Resistance
სად: Talloires, Annecy, საფრანგეთი
შემდეგი: 2017 წლის 16 სექტემბერი
მანძილი: 90კმ ან 130კმ ან (ახალი 2017 წელს) სამდღიანი ტური
ფასი: 70 ევროდან
დარეგისტრირება: laresistance.cc
სცენა La Resistance-ის დაწყებამდე არ ჰგავს ნებისმიერ სპორტს, რაც კი ოდესმე შემხვედრია.
ერთი რამ, გათენებამდე არ არის. მზე ამოვიდა და საუზმე მიირთვით თითქმის კომუნიკაბელური საათის განმავლობაში.
არ არსებობს კალმები სავსე მხედრებით, რომლებიც იბრძვიან წინა მდებარეობისთვის. ფაქტობრივად, როცა ირგვლივ ვიყურები, ძლივს ვინმეს შეწუხებულა სასტარტო ხაზზე შეკრება.
სანაცვლოდ, უმეტესობა კმაყოფილია მიმოფანტულ თივაზე ჯდომით ან ბალახზე უკან დახევით, ბოლო წუთს ყავის დალევით და საუბრით.
სულ რამდენიმე მეტრში ანსის ტბის წყნარი წყლები ქვიშიან ნაპირს ეხვევა. ეს ყველაფერი ძალიან მოდუნებულია.
ასევე მარტივად შემეძლო შვებულებაში ვიყო, ვიდრე ალპებში ეპიკური დღის დასაწყებად მოვემზადო.
გუშინ საღამოს ორგანიზატორებთან ადამ ჰორლერთან და როს მიურთან ლუდზე საუბრისას ცხადი იყო, რომ ეს იყო ზუსტად ის განწყობა, რომელიც მათ სურდათ ღონისძიების საინაუგურაციო გაშვებისთვის.
მათი გეგმა არასოდეს ყოფილა უბრალოდ სხვა ალპური სპორტის შექმნა. La Resistance ჩაფიქრებული იყო, რომ ჰქონდეს უფრო ღრმა მიზანი, ვიდრე უბრალოდ დალაგებულიყო ყველაზე სწრაფი მხედრები დამსჯელი კურსზე.
როგორც მისი სახელი გვთავაზობს, მიზანია აღვნიშნოთ საფრანგეთის წინააღმდეგობის წევრი მამაკაცები და ქალები, რომლებიც გაბედულად იბრძოდნენ ამ მაღალი სავოის რეგიონისთვის მეორე მსოფლიო ომის დროს ნაცისტების წინსვლის შესაჩერებლად.
დაღუპული გმირები
გლიერის ბრძოლა 1944 წელს იყო La Resistance-ის წარმატებული საბოლოო სტენდი. დაღუპულთა რიცხვი დიდი იყო, მაგრამ უზარმაზარ მაღალ ალპურ პლატოზე კონტროლის შენარჩუნებამ მოკავშირეებს საშუალება მისცა პარაშუტით გაეშვათ იარაღით და მარაგით.
1973 წლის სექტემბრიდან 1440 მეტრიანი პლატოზე დგას ეროვნული ძეგლი, რომელიც შექმნილია ფრანგი მოქანდაკის ემილ გილიოლის მიერ და მასზე ასვლა არის მტანჯველი მომენტი იმ "სრული" La Resistance მარშრუტისა, რომელსაც ვაპირებ. დაიწყეთ.
ბოლო 10 კმ-ზე შეკრებისას, როგორც "სრული" 130 კმ და "პატარა" 90 კმ კურსები ასევე ეწვევა La Necropole მემორიალს, კომბინირებულ სამხედრო სასაფლაოს და მუზეუმს, რომლებიც პატივს სცემენ დაღუპულებს.
Horler და Muir-ის მხედრები იმედოვნებენ, რომ ფოკუსირდებიან უფრო მეტზე, ვიდრე მხოლოდ საშუალო სიჩქარეზე. მათ სურთ, ადამიანებმა დაფიქრდნენ წარსულზე, ასევე დაუთმონ დრო და დატკბეს რეგიონის ულამაზესი პეიზაჟებით, რაც განმარტავს პროცესის ლეთარგიულ დაწყებას.
„და გარდა ამისა, არ ისურვებდით დაასრულოთ ისე დაღლილი, რომ არ დატკბეთ ტრადიციული La Guinguette-ის შემდგომი წვეულებით“, ამბობს მუირ.
ჩემი ყურადღება არ გამომეპარა, რომ მოდუნებული ატმოსფეროს მიუხედავად, სასტარტო ხაზთან არის რამდენიმე უკიდურესად მოწესრიგებული პიროვნებები, რომელთა ფეხები ისეთივე მოწყვეტილია, როგორც დადებითი და რუჯის ხაზები ემთხვევა.
მეეჭვება, რომ იარაღის გაშვების შემდეგ, კონკურენტული სულისკვეთება გაჩნდება. გამოცდილებამ მასწავლა, რომ ველოსიპედის ყოველი ღონისძიება გაერთიანებულია ერთი რამით: რაც არ უნდა ამტკიცებდე, რომ ეს არ არის რბოლა, ის ყოველთვის ასეა.
საბედნიეროდ, ტემპი ნაზი რჩება, როცა გავდივართ Talloires-დან და მივდივართ სამხრეთით ტბის გასწვრივ.
ეს მაძლევს შანსს შევამოწმო ველოსიპედის რა წყობა აირჩიეს ჩემ გარშემო მყოფმა მხედრებმა. ის აუცილებლად ითამაშებს თავის როლს დღეს, რადგან La Resistance-ის რთული პარკები მოიცავს ხრეშის ოთხ სექტორს, საერთო ჯამში 20 კმ.
ყველაზე გრძელი არის 14,3 კმ სიგრძის მარშრუტი დე ლა სოიფი, რომელიც მოდის დაახლოებით 45 კმ ნიშნულზე, რომელიც აღწერილია, როგორც "მაღალი მთის ბილიკი"..
წარმოდგენა არ მაქვს, ნიშნავს თუ არა ეს მსუბუქი ხრეშის კარგად მოვლილ ბილიკს თუ ლოდებით მოფენილ კოშმარს, და იმედი მაქვს, რომ ჩემი თანამემამულე მხედრების ველოსიპედის ვარიანტებმა შეიძლება შემოგთავაზოთ რაიმე მინიშნება.
ჩემი არჩეული ჯოხი არის 3T Exploro, ველოსიპედი, რომელიც ამტკიცებს, რომ არის აშენებული ზუსტად ასეთი მრავალფეროვანი რელიეფისთვის.
ის გთავაზობთ უამრავ დისტანციას მოცულობითი საბურავებისთვის, ამიტომ მე 700c, 40 მმ WTB ნანო ხრეშის საბურავებზე ვტრიალებ, რომლებიც იმედი მაქვს, რომ უზრუნველყოფენ სრულყოფილ შუა ადგილზე - არც ისე გამძლე, მაგრამ გამძლე, მჭიდრო და კომფორტული ორივესთვის. ადამიანი და მანქანა, რათა დარჩეს კურსი.
ჩემს ირგვლივ აღვნიშნავ, რომ ზოგიერთმა მხედარმა უბრალოდ დაამონტაჟა უფრო ფართო 25მმ ან 28მმ გზის საბურავები თავის კარბონის სარბოლო მანქანებზე, სხვებმა კი აირჩიეს ბევრად უფრო აგრესიული ხრეშის წყობა.
Knobbly საბურავები ციკლოკროსის ველოსიპედებზე, როგორც ჩანს, პოპულარული არჩევანია, მაგრამ ჯერჯერობით არავინ იცის, ვინ იცის სწორად.
ადრეული ტესტი
მხედარი ტრიალებს ჩემ გვერდით Cannondale Slate-ზე, უტყუარი მისი ცალმხრივი "Lefty" წინა საკიდი ჩანგლით.
მე არ ვფიქრობ, რომ ეს წესიერი არჩევანია, ამიტომ გადავწყვიტე გავყოლოდი მის საჭეს, როცა ხრეშზე პირველ შეჭრას ვაკეთებთ გზიდან რამდენიმე კილომეტრის ზემოთ.
ეს სექტორი მხოლოდ 2კმ-ია, მაგრამ ის მოქმედებს როგორც აღჭურვილობისა და ნერვების ადრეული გამოცდა. ჩვენ ვუხვევთ მთავარ გზას დუსარდის გარეუბანში და მტევნის სიწყნარე შემაშფოთებელი ტირილით იცვლება, რადგან მხედრები იბრძვიან ფხვიერ, მტვრიან ხრეშში სწორი ხაზის დასაჭერად.
მე ავარჩიე კარგი ბორბალი, როგორც ჩანს. Cannondale Guy აკეთებს ღირსეულ არჩევანს და ჩვენ ნელ-ნელა ვწევთ წინ მთავარ ჯგუფს, ისე, რომ როცა კვლავ შევუერთდებით ასპარეზს, ჩვენ ვიქნებით შერჩეულ ჯგუფში წინა მხარეს.
დაბრუნდი გლუვ გზაზე ყველაფერი კიდევ ერთხელ მშვიდდება - მაგრამ არა დიდხანს.
პოლკოვნიკი დე ლ'არპეტაზი წინ გველოდება. ეს არის 14,8 კმ-იანი ცხენის კატეგორიის ასვლა, ამაღლებულია 1,165 მ სიმაღლეზე საშუალო გრადიენტზე 8%.
ეს არის ადგილი, სადაც მოწყენილი მხედრები თავიანთ სუფთა საგზაო ველოსიპედებზე ჩნდებიან. ისინი ჩემს გვერდით მიდიან და მე უნდა ვიყო მკაცრი საკუთარ თავთან, რომ არ დავხარჯო ენერგია მათთან ასვლის მცდელობაში.
პირველ 5 კმ-ზე გზა 5-6%-ით იკეცება, მაგრამ შუა რიცხვებში ის 7-10%-მდე გაიზარდა, მაქსიმუმ 12%-მდე.
უამრავი თმის სამაგრებია და როცა ზედა წელში ხის ხაზიდან გამოვდივარ, თვალწარმტაცი ხედი მათვალიერებს არავისის ალპებს - მწვანე მინდვრების ზღვაში დაკბილული მწვერვალები, რომელსაც თან ახლავს ძროხის ზარის ნაზი რეკვა.
ეს არის ასვლის ნამდვილი ძვირფასი ქვა, რომელიც გთავაზობთ Alpe d'Huez-ის მსგავს სტატისტიკას, მაგრამ თითქმის ორჯერ მეტი მოსახვევით და არც ერთი მანქანის სანახავი.
როდესაც ვდგავარ Col de l'Arpettaz-ის 1,581 მეტრიან მწვერვალზე, ოდნავ მოხიბლული მზერით, ვხვდები, რომ ასვლამ ჩემს ნაკრძალში მნიშვნელოვანი ჩაღრმავება მოახდინა.
საბედნიეროდ, მთის თავშესაფარი მწვერვალზე ასევე არის კვების სადგური, ისევე როგორც საგუშაგო ჩვენი პირველი საგზაო წიგნის მარკის შესაგროვებლად.
დარჩენა გზაზე
როცა ხილის ნამცხვარს ვჭამ, თვალი მიპყრობს მკრთალი ნაცრისფერი ლენტისკენ, რომელიც თავშესაფრიდან შორს არის.
ეს არის მარშრუტი დე ლა სოიფეში და შორიდან შემიძლია გამოვყო მხედრები, რომლებიც მოფენილია უხეში ტრასის გასწვრივ.
არ არსებობს ჯგუფები, მხოლოდ ინდივიდები, თითოეულს აქვს საკუთარი პირადი ბრძოლა იმისათვის, რომ დარჩეს თავდაყირა და თავიდან აიცილოს საშინელი ჩივილი პუნქციული საბურავისგან.
როდესაც ტრასაზე გავდივარ, თავიდან გულმოდგინედ, დიდი დრო არ გავა, რომ შევხვდე პირველს, ვინც პუნქციურ დემონებს დაემორჩილა, გზის პირას ჩახრილი შიდა მილებითა და ტუმბოებით.
გამამხნევებელია იმის ცოდნა, რომ კურსზე არის რამდენიმე კაშკაშა ყვითელი Mavic Service Course მოტო დატვირთული სათადარიგო ბორბლებით (ისევე, როგორც ტურ დე ფრანსში), რათა არავინ დარჩეს მიჯაჭვული.
უკვე იმის მანიშნებელია, რომ მათ დატვირთული დღე ელიან.
ჩემი 40მმ-იანი საბურავები ნამდვილად ჩამოყალიბდა. თავდაჯერებულად ვგრძნობ სიჩქარით ტარებისას, რაც ნიშნავს, რომ სწრაფად ვიჭერ და ვეშვები იმ გამხდარი დაღლილ მათრახებს, რომლებმაც გამასწრეს არპეტაზის ასვლაზე.
რთული ზედაპირის გარდა, ბილიკი იშვიათად არის ბრტყელი და შეიძლება რთული იყოს სიჩქარის კონტროლი დაღმართზე, როცა ცდილობთ საუკეთესო ხაზის არჩევას კლდეების გროვებში.
როდესაც გრადიენტი მიუთითებს ზემოთ, გამოწვევა გადადის უკანა ბორბლის წევის შენარჩუნებაზე ფხვიერ ზედაპირზე.
ის მოითხოვს კონცენტრაციას ნებისმიერ დროს და მისი 14,3 კმ-ის ბოლოს ჩემმა ხელებმა და ხელებმა ისეთივე სასჯელი მიიღეს, როგორც ჩემი ფეხები.
განსაცდელი მთავრდება Col des Aravis-ის 1, 498 მეტრიანი მწვერვალზე, სადაც ჩვენ კვლავ ვუერთდებით ასწორებულ გზას და მე შვება ვარ, რომ კურსის უმძიმესი ნაწილი შეფერხების გარეშე გავიარე.
დამძიმებული ორი საათის შემდეგ, ახლა მე მიმასპინძლდებიან ხანგრძლივი დაღმართით La Clusaz-სა და Saint-Jean-de-Sixt-ში.
კილომეტრი კილომეტრის შემდეგ გადის სიჩქარით, და მე მსიამოვნებს განიერი მოსახვევები, თუმცა დაღმართის მღელვარებისას რატომღაც მენატრება მარშრუტის ისარი და აღმოვჩნდი კურსიდან და მჭირდება ასვლის ნაწილის უკან დაბრუნება.
მე გაბრაზებული ვარ ჩემი შეცდომით, მაგრამ თანაბრად ვნერვიულობ, რომ ეს არასწორად დახარჯული ენერგია მოგვიანებით დამდევს, ამიტომ ენერგეტიკულ ბარს ვეშვები, როცა გზას ვადგავარ ხეობის თვალწარმტაცი გზის გასწვრივ, Le Petit-Bornand-les-Glières-ისკენ., რომელიც კარგად ვიცი, არის ბრტყელი გზის ბოლო მონაკვეთი, რომლის ნახვასაც ცოტა ხნით ვაპირებ.
შემდეგ არის მეორე ორი ძირითადი აღმართიდან სრულ მარშრუტზე. ქაღალდზე, 6,8 კმ პოლკოვნიკი არ უნდა იყოს ისეთივე მკაცრი, როგორც პირველი ასვლა, მაგრამ მხოლოდ ერთი კილომეტრის შემდეგ არ ვარ დარწმუნებული.
კლდის პირზე გამოკვეთილი ბილიკი დაუნდობლად ციცაბოა - საშუალოდ 9% დიდი ნაწილაკებით 10%.
ყველა თმის სამაგრზე ვგრძნობ დარწმუნებული ვარ, რომ გრადიენტი უნდა შემსუბუქდეს, მაგრამ ეს ასე არასდროს ხდება და როცა მწვერვალი საბოლოოდ გამოჩნდება, ძლივს ვაფასებ კირქვის მაღლა კლდეებს, რომლებიც მცველებივით დგანან ცაში.
ჩემი ბოთლები მშრალია და ფეხები ახლოს მაქვს კრუნჩხვასთან. პოლკოვნიკმა დეს გლიერმა დაკარგა ჩემი ფიზიკური რეზერვები და მიმოიხედე სხვა მხედრებს, რომლებიც სკამებზე ჩამოხრჩობიან საკვებ სადგურზე, ან სკამებზე გადახრილები, რომლებიც გაჭიმულ ბარძაყებს, ვხვდები, რომ მარტო არ ვარ, რომ ეს სასტიკი იყო.
შემდეგ ვხედავ გამოძერწილ ეროვნულ ძეგლს პლატოზე და ჩემი პერსპექტივა გადატვირთულია.
ყველაფერი რაც მე გავაკეთე არის ველოსიპედით ფეხაკრეფით ასვლა დიდებულ მზეში, რომელიც ფერმკრთალია იმ ტანჯვასთან შედარებით, რომელსაც პლატო დე გლიერი მოესწრო ომის დროს.
რა ხდება
გზა ისევ ხრეშად იქცევა, როცა პლატოს გავდივართ და მონუმენტის გვერდით გავდივართ.
ჩემი ბორბლებიდან ამოვარდნილი მტვერი სწრაფად იფანტება ნიავი, რომელიც ასევე აციებს ჩემს ოფლით დასველებულ მაისურს იმდენად, რამდენადაც ვგრძნობ ჩემი ჟილეტის საჭიროებას.
აქ ქვიანი ზედაპირი კარგად არის დატკეპნილი, შორს არის მარშრუტი დე ლა სოიფედან.
იმის ნაცვლად, რომ თავი ვიგრძნო როგორც პინბოლი, შემიძლია დავაჩქარო დაღმასვლისას, რომელიც ეშვება თმის სამაგრის რიგზე და სწრაფად კარგავს სიმაღლეს ტორენს-გლიერამდე.
ეს შეიძლება იყოს კურსის ბოლო ნაწილი, მაგრამ მე მაინც ვფრთხილობ, რომ დაზოგო ჩემი ენერგია, რადგან ვისწავლე, რომ არ შევაფასო ეს მოვლენა.
როდესაც დავრეგისტრირდი, 130 კმ არც ისე რთული ჩანდა. სინამდვილეში, ეს მანძილი მხოლოდ "მოკლე" კურსს განაპირობებს ბევრი ალპური სპორტის ამ დღეებში, მაგრამ რელიეფის სირთულის გამო La Resistance ბევრად უფრო დაბეგვრა გახდა, ვიდრე ველოდი.
მხოლოდ, როცა ბოლო საგუშაგოზე ავდივარ უკან, ნეკრაპოლის მემორიალური მუზეუმის ხეობაში, სასაფლაოს მახლობლად, სადაც დაკრძალულია La Resistance-ის 105 ჯარისკაცი, შემიძლია საბოლოოდ დავიჯერო ღონისძიების დასრულებაში. პატივსაცემი სახელმწიფო.
აქედან დასრულებამდე 10 კილომეტრია და მე ვიცინი მუჭა ჟელეს ლობიოს, რათა მოვემზადო საბოლოო ასვლისთვის, რომელიც დგას ჩემსა და ცივ ლუდს შორის.
როდესაც საბოლოოდ გადავკვეთ ფინიშის ხაზს უკან ტალოარისში, არ ვჩერდები. ამის ნაცვლად, ავდივარ ანესის ტბის კიდემდე, ველოსიპედს ვაგდებ, ვიშლილებ შორტებს და ვხტები მყვინთავის დაფის ბოლოდან.
ფრენის დროს მუხლები ჩავიჭირე, კრისტალურად სუფთა წყალს ძლიერად ჩავვარდი და ღრმად ვიძირები, როცა სიცივე ჩემს სხეულს ფარავს.
როდესაც ტბიდან გამოვძვერი, ველოსიპედისტის ფოტოგრაფი ჯეოფი მეუბნება, რომ მან მშვენივრად გადაიღო ჩემი ჩაყვინთვის ბომბი, მაგრამ შემიძლია თუ არა ხელახლა გადაღება, რომ დარწმუნებული ვიყო?
მოხარული ვარ, რომ ამას კიდევ რამდენჯერმე გავაკეთებ. და შეიძლება კიდევ ერთხელ, მხოლოდ იღბლისთვის.
მხედრის გასეირნება
3T Exploro Ltd, £ 3, 360 ჩარჩო, ჩანგალი, სავარძლის საყრდენი; £ 8, 100 დაახლოებით, როგორც შემოწმებული, exploro.3tcycling.com
ასეთი მრავალფეროვანი რელიეფის პირობებში, La Resistance-ისთვის სწორი ველოსიპედის არჩევა სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია. 3T Exploro შექმნილია ამ ტიპის თავგადასავლების დღისთვის.
იგი აერთიანებს უმაღლესი დონის კარბონის აერო რასის ველოსიპედის ატრიბუტებს და 40მმ-იანი ფართო 700c საბურავების მორგების უნარს (ან თუნდაც 650b მთის ველოსიპედის ბორბლებს 2,1 დიუმამდე), რაც მას უკიდურესად მრავალმხრივს ხდის.
ქვედა მილი იმდენად ვრცელია, რომ პრაქტიკულად არ არის მოქნილი, რაც Exploro-ს აჩქარებს და რეაგირებს ასაფლავეზე.
როდესაც ბილიკებზე გავედი, აღმოჩნდა, რომ ის დარწმუნებული იყო უხეში ნივთებზე, მაგრამ მთელი ეს სიხისტე აძლევდა მუწუკებს და გამიხარდა ფართო საბურავები მათ მიერ შემოთავაზებული დამატენიანებელი ეფექტისთვის.
ჩემთვის ერთადერთი რაც აკლდა იყო გადაცემათა კოლოფის საკმარისი დიაპაზონი ამ ღონისძიებისთვის, რადგან ჩემს ველოსიპედს მოჰყვა 1x დაყენება (ერთი ჯაჭვის რგოლი წინ, ფართო დიაპაზონის კასეტა უკანა), მაგრამ ეს ადვილად გამოსასწორებელია.
როგორ გავაკეთეთ
მოგზაურობა
მოგზაურობა ლონდონიდან ტალოარში სწრაფი და მარტივი მოგზაურობაა. ველოსიპედისტი გაფრინდა გეტვიკიდან ჟენევაში, რომელსაც ემსახურება რამდენიმე ავიაკომპანია ყოველდღიურად ფრენის უამრავი ვარიანტით.
ხარჯები სულ მცირე 20 ფუნტია ყოველმხრივ. იქიდან, ტალოარისკენ გადაადგილება ერთი საათის სავალზეა.
განთავსება
ჩვენ დავბინავდით მე-17 საუკუნის მომხიბვლელ ტბის სასტუმროში, La Villa des Roses, Talloires-ში (villaofroses.com).
ეს არის ტრადიციული საოჯახო ფრანგული B&B და სავსე ხასიათით. ეს ძალიან მოსახერხებელია ღონისძიებისთვის, რადგან ის მდებარეობს დაწყებიდან სულ რამდენიმე ასეულ მეტრში.
ველოსიპედის დაქირავება
თუ გსურთ დაიქირავოთ ველოსიპედის მსგავსი ველოსიპედი, რომელსაც იყენებს Cyclist, მაშინ Basecamp (base-camp.bike), რომელიც მდებარეობს Talloires-ში, შექმნილია იმისათვის, რომ მოგაწოდოთ ყველაფერი, რაც გჭირდებათ, მათ შორის შესანიშნავი ფინჯანი ყავა..
გაქირავების ფასები იწყება დაახლოებით €80 (£67) დღეში.
მადლობა
გვსურს მადლობა გადავუხადოთ ადამ ჰორლერს და როს მუირს სტუმართმოყვარეობისთვის და ლოჯისტიკაში დახმარებისთვის.
მადლობა ასევე დიდე სარდას La Villa des Roses-ისგან ჩვენს განკარგულებაში ყოფნისთვის და საუზმით დამატებითი მილის გავლისთვის, რენე ვიერცს 3T-დან ველოსიპედის მოწოდებისთვის და ბოლოს მოტო მხედარ ჟან-ფრანსუა მეილარს ჩვენი ფოტოგრაფის პილოტისთვის..
