3D-დაბეჭდილი ტერაკოტას პელოტონის გამოყენებით ჩატარებული კვლევის შედეგად აღმოჩენები, რომლებიც უკანა მხარეს ატარებენ, შეუძლიათ აეროდრომის შემცირება 95%-მდე
ახალი კვლევა იმის შესახებ, რომ ველოსიპედით ველოსიპედით სიარული ბევრად უფრო ეფექტურია, ვიდრე თავდაპირველად ეგონათ.
კვლევაში, სახელწოდებით აეროდინამიკური წევა ველოსიპედის ველოსიპედებში: ახალი მიმოხილვები CFD სიმულაციისა და ქარის გვირაბის ტესტირებით, ეინდჰოვენის ტექნოლოგიური უნივერსიტეტის მკვლევარებმა ჩაატარეს ქარის გვირაბის ტესტები 121 ტერაკოტას ველოსიპედისტის 3D დაბეჭდილ მინი-პელოტონზე. WorldTour-ის მხედრების შეტანისა და გამოხმაურების შესახებ პელოტონის ყველაზე ენერგოეფექტური ზონის დასადგენად.
ანალიზმა მივიდა დასკვნამდე, რომ წევა პელოტონის უკანა ნაწილში მხოლოდ 5 პროცენტია, რასაც განიცდის სოლო მხედარი იმავე სიჩქარით ტარებისას. ეს მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე წინა კვლევა, რომლის მაჩვენებელი დაახლოებით 70 პროცენტი იყო.
ჰოლანდიის უნივერსიტეტის პროფესორი ბერტ ბლოკენი, რომელიც ხელმძღვანელობდა კვლევას, მუშაობდა პროფესიონალ მხედრებთან LottoNL-Jumbo-დან და BMC Racing-დან, ასევე ქარის გვირაბთან, რომელიც სავსე იყო 121 3D-პრინტერით დაბეჭდილი ტერაკოტა ველოსიპედისტით მონაცემების შესაგროვებლად. შეასრულეთ სუპერკომპიუტერები ANSYS სითხის ნაკადის პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებით პელოტონის ყველაზე ენერგოეფექტური ფართობის დასადგენად.
გაურკვეველია, რომ მონაცემებმა აჩვენა, რომ პელოტონის შუა უკანა ნაწილი იყო ყველაზე ეფექტური მონაკვეთი, საჭირო ძალისხმევის დონე სტაბილურად იზრდება, რაც უფრო უახლოვდებით წინა მხარეს. პელოტონის ყველაზე ნაკლებად ეფექტური ნაწილი, როგორც მოსალოდნელი იყო, იყო ცხვირი, რომლის წევა 86 პროცენტს აღწევდა, რასაც სოლო მხედარი განიცდის.
ბლოკენმა ვარაუდობს, რომ წინა ტესტირებასთან დაკავშირებული დეზინფორმაცია იყო გამოყენებული ტესტირების მეთოდით.
"ზოგიერთი გუნდი იყენებს ველოსიპედის მათემატიკურ მოდელებს, რათა გამოთვალოს ზუსტად როდის უნდა გაექცეს მხედარი, რათა არ დარჩეს დევნის პელოტონის ხელში", წერს ბლოკენი.
'ეს მოდელები ვარაუდობენ, რომ მხედრებს პელოტონის შიგნით აქვთ წინააღმდეგობა 50-დან 70 პროცენტამდე, ვიდრე იზოლირებული მხედარი.
'ეს მნიშვნელობები მიღებულია ძველი ტესტებიდან ოთხამდე ველოსიპედისტის მცირე ჯგუფებზე, რომლებმაც აჩვენეს შემცირება მესამე და მეოთხე ველოსიპედისტისთვის, ორივე 50 პროცენტამდე. ამან მკვლევარებმა მიიჩნიეს, რომ პელოტონის შიგნითაც ეს 50 პროცენტი იქნებოდა.'.
შემდეგ ბლოკენმა თქვა, რომ მათი ინოვაციური ტესტირების მეთოდმა აჩვენა, რომ წევა მცირდება 5 პროცენტამდე იზოლირებული მხედრებისთვის იმავე სიჩქარით.
მას შემდეგ, Blocken საუბრობს პროფესიონალი მძღოლების პრეტენზიებზე, რომ ეს მონაცემები ვარაუდობს, რომ მოყვარულებს შეუძლიათ კომფორტულად ისხდნენ პროფესიონალის საჭესთან.
ბლოკენმა შეგვახსენა, რომ ეს მონაცემები ეხება მხოლოდ სრულყოფილ პელოტონს, რომელიც მიდის სწორ და ბრტყელ გზაზე გარე ფაქტორების გარეშე, როგორიცაა ქარი.
რაც ბლოკენის დასკვნებს აკეთებს, არის ჩვენი მადლიერების გაზრდა სოლო სეპარატისტული შემსრულებლების მიმართ, როგორებიცაა თომას დე გენდტი (ლოტო-სუდალი) ან სტივ კამინგსი (განზომილების მონაცემები), რომლებსაც თავიანთი კარიერის განმავლობაში ჩვევად აძლევდნენ ხანგრძლივი სოლო სიარული. შესვენებები, რომლებიც შთამბეჭდავ ეტაპობრივ გამარჯვებებს იწვევს მსოფლიოს საუკეთესო რბოლებზე.
