ჭორებით, რომ საბურავების გიგანტი Continental საბოლოოდ გამოუშვებს უტუბსაბურავების შეთავაზებას, შეიძლება თუ არა შიდა მილის დღეების დათვლა?
რა არის tubeless?
უტუბეს საბურავებს არ სჭირდებათ შიდა მილი ჰაერის შესანარჩუნებლად. სამაგიეროდ, საბურავის კარკასი არის ჰერმეტულად და როდესაც დამონტაჟდება ტუბს სპეციფიკურ რგოლზე, სპეციალური საბურავის მარცვალი ქმნის ჰერმეტულ დალუქვას რგოლთან ერთად.
ჰაერი შემოაქვთ Presta სარქველის მეშვეობით, რომლის ძირი ქმნის ჰერმეტულ დალუქვას სარქვლის ხვრელის გარშემო.
რატომ არის სასარგებლო შიდა მილის არქონა?
არის რამდენიმე უპირატესობა, რომელთაგან ყველაზე დიდი არის შემცირებული მოძრავი წინააღმდეგობა, რადგან შიდა მილი წარმოქმნის ხახუნს საბურავის კარკასში. რამდენიმე ფენის არსებობა ამცირებს ელასტიურობას, რაც უარყოფითად მოქმედებს გზის შეგრძნებაზე და მოჭიდებაზე.
შიდა მილი ასევე მატებს წონას განსაკუთრებით საზიანო წერტილში - მბრუნავი მასის გარე გარშემოწერილობაზე.
"25 მმ-იანი კლინჩერისა და ბუტილის მილის შედარება დალუქვის ერთნაირი სიგანის უტუბლო საბურავთან, ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ გორგალის წინააღმდეგობის 20%-ით შემცირება და დაჭიმვის 13%-ით გაუმჯობესება", ამბობს Axel Bult, პროდუქტის მენეჯერი Vredestein-ში. საბურავები.
მილის ამოღება განტოლებიდან ნიშნავს, რომ საბურავები შეიძლება იმუშაონ უფრო დაბალი წნევით, გაფუჭების საფრთხის გარეშე (როდესაც საბურავი ეჯახება რგოლის კიდეს დიდი დარტყმის შედეგად).
ახლა მიღებულია, რომ დაბალი წნევის საბურავები უფრო სწრაფად მოძრაობენ გლუვ ზედაპირებზე, ამასთან, ასევე გთავაზობთ უფრო მეტ კომფორტს და გაზრდილ მოჭიდებას მოსახვევებში.
„ჩვენი მონაცემები გვიჩვენებს, რომ ჩვენს უტუბლო საბურავს, რომელსაც 80 psi სიჩქარით ატარებს, აქვს უფრო ნაკლები მოძრავი წინააღმდეგობა, ვიდრე 130psi შიდა მილის მქონე კლინჩერს. წარმოიდგინეთ, რამდენ კომფორტს იძლევა ეს, - ამბობს ბულტი.
რაც შეეხება პუნქციას?
უტუბლოების კიდევ ერთი უპირატესობა არის დალუქვის გამოყენება, რომელიც ძირითადად თხევად რჩება საბურავის შიგნით, მაგრამ მყარდება, როდესაც ის ხვდება პუნქციაში, ბლოკავს ხვრელს, ოდნავ ჰგავს სისხლის შედედებას ჭრილში.
"საბურავები ადრე ეხებოდა კონფლიქტური მიზნების მართვას", - ამბობს Specialized-ის საბურავებისა და მილების პროდუქტის მენეჯერი, ოლივერ კიზელი.
„შესრულებით არის მოძრავი წინააღმდეგობის და წონის შემცირება, მაგრამ კონკურენციას უწევს პუნქციის წინააღმდეგობა და გამძლეობა. ეს ორი მხარე სრულიად ეწინააღმდეგება ერთმანეთს ნორმალურ კლინჩერში, მაგრამ უტუბლოზე დიდი განსხვავებაა დალუქვის დამატების შესაძლებლობა.
„შეგიძლიათ ააგოთ მსუბუქი, მაღალი ხარისხის საბურავები გორვაში მნიშვნელოვნად დაბალი წინააღმდეგობით, ხოლო პუნქციის წინააღმდეგობა ზრუნავს შიგნითა დალუქვის საშუალებით, რომელიც მყისიერად აღადგენს მცირე ჭრილობებს და ნახვრეტებს.“.
ეს მშვენივრად ჟღერს. არის რაიმე უარყოფითი მხარე?
კრიტიკოსები მიუთითებენ საბურავების დაყენების სირთულეებზე, რომლებიც აუცილებლობით უნდა იყოს საოცრად მჭიდროდ ბორბლის რგოლზე და საბურავის დაჯდომასთან დაკავშირებული პრობლემები ჰაერის კომპრესორის დახმარების გარეშე.
პირველ მიმღებებს ექნებათ ზღაპრები გზის პირას გაჭედვის შესახებ, ხელები და ნაკრები დაფარულია წებოვანი დალუქვით, მაგრამ უტუბლო საბურავების ტექნოლოგია მკვეთრად გაუმჯობესდა თითქმის 12 წლის განმავლობაში მას შემდეგ, რაც Shimano და Hutchinson ითანამშრომლეს პირველ გზის უტუბლო ბორბალზე და საბურავზე. სისტემა.
"მომხმარებლის მიღებისთვის მთავარი იყო მიაღწიოთ სტანდარტს, რომელსაც ყველას შეუძლია მიაღწიოს საკუთარ თავს, სახლში თუ გზის პირას," ამბობს კიზელი.
„ძირითადად უნდა დარჩეს უსაფრთხოება, ამიტომ ტოლერანტობა ფრთხილად უნდა იყოს მართვადი, მარტივი მორგების, გაბერვისა და ასევე დალუქვის დამატების სიმარტივის შენარჩუნებისას. მაგრამ ახალი მასალების წყალობით ამ კრიტერიუმების დაკმაყოფილება უკვე შესაძლებელია.'
მალე ვივლით თუ არა ყველანი ტუბერუსს?
„ეს არის მხედრების განათლება,“ამბობს სტივენ რობინსონი, Maxxis ველოსიპედის საბურავების ბრენდ მენეჯერი. „საბურავებზე წნევა ძალიან მნიშვნელოვანია საგზაო ველოსიპედით ყოფნისთვის სიამოვნებისთვის და უტუბლო საბურავებით, წნევა შეიძლება შემცირდეს 60-65 psi-მდე, გორვა წინააღმდეგობის თვალსაზრისით შესამჩნევი ზიანის გარეშე.წარმოუდგენელია, რა განსხვავებაა კომფორტსა და დაჭერაში.
' საბოლოოდ ნორმა იქნება. ისევე, როგორც ორი წლის წინ ჩვენ ჯერ კიდევ ვკამათობდით, იყო თუ არა 25 მმ-იანი საბურავები, ახლა ეს ყველაფერი 25 მმ-ია და შესაძლოა 28 მმ-იც კი. აღქმა იცვლება და უტუბლესი არის შემდეგი ნაბიჯი.'
ჯონ ჰესმანი, პროდუქტის მენეჯერი Vittoria-ში, ასევე ცალსახაა: „Tubeless ნიშნავს საბურავებს ნაკლები კომპრომისებით. თქვენ არ გჭირდებათ დიდი ძებნა, რომ იპოვოთ მექანიკოსები, რომლებიც გაჩვენებთ მათ ნაწიბურებს, რომლებიც წარსულში გზის უტუბლო საბურავების დაყენების მცდელობისას, მაგრამ ჩვენ ახლა ამაზე გადავედით.
„ჩვენი მიზანი იყო ტუბელესები გავხადოთ ისეთივე ადვილად დასაჯდომი, როგორც ჩვეულებრივი კლინჩერი, და ჩვენ ახლა იქ ვართ.“
უნდა გადავაგდო ჩემი შიდა მილები?
ბევრად მეტყველებს, რომ მსოფლიოში ველოსიპედის საბურავების უდიდესი მწარმოებელი, Continental, ჭორებია, რომ საბოლოოდ გამოუშვებს უტუბლო გზის საბურავებს, მიუხედავად იმისა, რომ მათ აქამდე ერიდებოდა.
ზოგჯერ გარკვეული დრო სჭირდება ბრენდებსა და მომხმარებლებს ახალი ტექნოლოგიების მიღებას - უბრალოდ შეხედეთ დისკის მუხრუჭებს - მაგრამ როდესაც უპირატესობა აჭარბებს უარყოფითს, მხოლოდ დროის საკითხია, სანამ ტუბლესი გახდება სტანდარტი.
როგორც ამბობენ, ჯერ კიდევ გონივრულია სათადარიგო შიდა მილის ტარება ჯერსის ჯიბეში - მხოლოდ გადაუდებელი შემთხვევებისთვის.
