ველოსიპედისტმა გამოსცადა ტექნოლოგია, რომელიც გამოიყენებოდა ელიტარული ველოსიპედის რბოლაში მოტყუებისთვის - ფარული ძრავები
სირცხვილია, რომ ვერ მოიგებ ტურ დე ფრანს დოპინგზე სპეკულაციის გარეშე. თუმცა, როდესაც ამ სპეკულაციების უმეტესი ნაწილი ეხება, გაქვთ თუ არა პატარა ძრავა დამალული თქვენს ველოსიპედში და არა იყენებდით თუ არა აკრძალულ ნივთიერებებს, შესაძლოა ეს ერთგვარი პროგრესია.
მიუხედავად იმისა, რომ ძრავები გამოიყენებოდა მოტყუებისთვის, ჯერჯერობით ერთადერთი შემთხვევა ოფიციალურად გამოვლენილი იყო 2016 წლის ქალთა U23 UCI Cyclo-cross მსოფლიო ჩემპიონატზე. მას შემდეგ UCI-მ დიდი ინვესტიცია მოახდინა ველოსიპედის სკანირებაში ფარული ძრავების ნიშნების დასადგენად.
გასულ წელს საფრანგეთის პროკურატურამ ასევე დაასრულა მრავალწლიანი გამოძიება ელიტარულ რბოლებზე მექანიკურ დოპინგის შესახებ, პრაქტიკის რაიმე მტკიცებულების აღმოჩენის გარეშე.
თუმცა, 2021 წლის ტურ დე ფრანსის დროს, ამ საკითხმა კვლავ მოიპოვა აქტუალობა შვეიცარიულ გაზეთ Le Temps-ში გამოქვეყნებული სტატიით, სადაც ნათქვამია, რომ სამ უსახელო მხედარს ესმოდათ უცნაური ხმები სხვადასხვა მრბოლელის უკანა ბორბლებიდან..
სტატიის გამოქვეყნების დღესვე, ჟურნალისტმა რბოლის ლიდერ ტადეჯ პოგაჩარს ჰკითხა იმის შესახებ, რომ მისი ველოსიპედი ძრავას შეიცავდა. ის იყო გასაოცრად დაუჯერებელი.
Le Temps-ის მიხედვით, პელოტონში საუბარი არ იყო 2016 წელს აღმოჩენილი სავარძლის მილის დაფუძნებული ძრავის შესახებ, არამედ ენერგიის აღდგენის გარკვეულ მოწყობილობებზე, როგორიცაა KERS სისტემა, რომელიც გამოიყენება მოტოსპორტში ან ერთგვარ ფორმაში. ელექტრომაგნიტური ძრავა.
თუმცა, იდეა, რომ ნებისმიერი, ვინც ავითარებს ტექნოლოგიას საკმარისად მცირე და მსუბუქს, რომ გამოიყენოს ამ გზით, პირველ რიგში გამოიყენებს მას, რათა დაეხმაროს მხედარს ტურ დე ფრანსის გამარჯვებისკენ მიმავალ გზაზე, ვიდრე გამოიყენოს იგი უკიდურესად მდიდარი გახდეს. non-sequitur.
მიუხედავად ამისა, ყველას უყვარს შეთქმულების თეორია.
ამჟამად, თუ გსურთ მოტყუება, თქვენი საუკეთესო ფსონი მაინც ის იქნება, რომ შეეცადოთ და დამალოთ საავტომობილო სისტემა ჩარჩოში და შემდეგ მიიპაროთ ხელისუფლებასთან.
ამ ტიპის სისტემები ამჟამად არსებობს და აქვთ სხვადასხვა არაბოროტი მიზნები. ჩვენ ვცადეთ ერთი, რათა გვენახა, შეგვეძლო თუ არა ის გარდაგვაქცია ჩვენ რბოლის გამარჯვებულებად…
მოტორდოპინგი ხდება და ჩვენ გამოვცადეთ ის…
ველოსიპედის სამყარო შოკში ჩავარდა შაბათს, 2016 წლის 30 იანვარს, როდესაც U23 მხედარი ფემკე ვან დენ დრიშეს სათადარიგო ველოსიპედში ძრავა ჰქონდა დამალული. სისტემა, რომელიც მან გამოიყენა, იყო Vivax-Assist ძრავა, ტექნოლოგია, რომელიც წლების განმავლობაში მუშავდებოდა - ძირითადად მიზნად ისახავდა ხანდაზმული მხედრების ბაზარს, რომლებსაც სურთ შეინარჩუნონ ნორმალური მგზავრობა.
მიუხედავად იმისა, რომ ძრავებს შეუძლიათ სრულად დაიმალონ და უზრუნველყონ დამატებითი სიმძლავრე რბოლის დროს, ეს არც ისე მარტივია, როგორც შეიძლება ჩანდეს ძრავისგან უპირატესობის მოპოვება.
არის ველოსიპედში ძრავების ინტეგრირების სხვადასხვა გზა. ისინი შეიძლება განთავსდეს ან ბორბლის კერაში ან ქვედა სამაგრში.
თუმცა, ჰაბის ძრავები რთული და მოცულობითი ნივთებია - რა თქმა უნდა, არ ჯდება ნახშირბადის ნახშირბადის კერაში. მიუხედავად პრეტენზიებისა, რომ ელექტრომაგნიტური ბორბლები და ჰაბები შეიძლება გამოყენებულ იქნას პრო პელოტონში, არც ერთი სამუშაო ან თუნდაც პროტოტიპის ნიმუშები არ არის ნაპოვნი ან გამოსახული.
ასე რომ, თუ ერთ-ერთი მიზანი არის დამალვა, ეს გვიტოვებს ცილინდრული ძრავით ჩასმული სავარძლის მილში და ეს ტექნოლოგია უკვე დიდი ხანია არსებობს.
Vivax-Assist არის Gruber-Assist ძრავის შთამომავალი, გენიალური მოწყობილობა, რომელიც გამოუშვა 2008 წელს, რომელიც აბრუნებს ამწე ღერძზე დამაგრებულ ღერძს და იძლევა სიმძლავრის გაძლიერებას დაახლოებით 100 ვატით..
ახალი Vivax-Assist უფრო ჩუმია, უფრო კომპაქტური და კარგად დამალული ბატარეით. მიუხედავად იმისა, რომ ძირითადი ბატარეა იჯდა დიდ ჩანთაში, ახლა ის ბოთლშია მოთავსებული, თუმცა ძრავას ასევე აქვს შიდა ბატარეა, რომელსაც შეუძლია ველოსიპედის კვება 60 წუთის განმავლობაში. დენის ჩამრთველი, რომელიც ადრე იყო გამოყოფილი უნაგირების ქვეშ, ახლა მოთავსებულია ბარის ბოლოში.
ძრავის დოპინგი
საავტომობილო დოპინგი სპორტის წინა პლანზე იყო ვან დენ დრიშეს დანაშაულებამდე დიდი ხნით ადრე. 2015 წლის მარტში გამოქვეყნებულ CIRC-ის სამარცხვინო ანგარიშში ველოსიპედის დოპინგზე, 85-ე გვერდზე განყოფილება მიეძღვნა „ტექნიკურ მოტყუებას“.
ამ გვერდის ნაწილი ეწერა: „კომისიას განუცხადეს ტექნიკური წესების მოტყუების სხვადასხვა მცდელობებს, მათ შორის ძრავების გამოყენებას ჩარჩოებში. ეს კონკრეტული საკითხი სერიოზულად იქნა მიღებული, განსაკუთრებით ტოპ მხედრების მიერ და არ იქნა მიჩნეული, როგორც იზოლირებული.'
შესაბამისად, UCI-მ გაზარდა ჯარიმა 1-ლი მუხლის დარღვევისთვის.3.010 (ელექტრული დახმარების აკრძალვა) ახალი მაქსიმალური ჯარიმის სახით 1 მილიონი შვეიცარიული ფრანკი (£ 674,000) და დაიწყო ველოსიპედების რეგულარული შემოწმების განხორციელება პრო პელოტონში - რამდენიმე ასეული უკვე გაიმართა Giro d'Italia-ზე.
მოტორიზებული დახმარების შესახებ ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ჭორი 2010 წელს გავრცელდა ფაბიან კანსელარას ირგვლივ. იტალიელმა ჟურნალისტმა მიქელე ბუფალინომ გამოაქვეყნა ვიდეო, რომელშიც ნათქვამია, რომ კანჩელარას ხელის მოძრაობა და სწრაფი აჩქარება მიუთითებს იმაზე, რომ ვიღაც იყენებს ძრავას.
კიდევ ერთმა იტალიელმა, ყოფილმა პროფესიონალმა დავიდე კასანმა, გამოიკვლია Gruber-Assist სისტემა, რათა ეჩვენებინა, თუ როგორ შეიძლება მისი გამოყენება პრო პელოტონმა. კომისარებმა დაათვალიერეს კანჩელარას ველოსიპედი და ძრავის კვალი არ აღმოაჩინეს და არც მისი ველოსიპედის სპეციფიკაცია იყო შესაფერისი ძრავებისთვის. კანჩელარამ ბრალდებებს უპასუხა და თქვა, რომ ისინი "ისეთი სულელია, რომ უსიტყვოდ ვარ".
აღსანიშნავია, რომ სპეციალიზებულის დიზაინი, რომელიც მან გამოიყენა, არ დაუშვებდა Vivax-ის ძრავას, რომელიც ვერ მოთავსდებოდა სავარძლის მილში.
მაგრამ შეშფოთება გაჩნდა სპორტის უმაღლეს დონეზე. „UCI უკიდურესად სერიოზულად ეკიდება ტექნოლოგიურ თაღლითობის საკითხს, როგორიცაა ფარული ელექტროძრავები ველოსიპედებში“, - ნათქვამია UCI-ის განცხადებაში.
„ჩვენ ვატარებთ კონტროლს მრავალი წლის განმავლობაში და მიუხედავად იმისა, რომ მათ არასოდეს უპოვიათ რაიმე მტკიცებულება ასეთი თაღლითობის შესახებ, ჩვენ ვიცით, რომ სიფხიზლე უნდა ვიყოთ.“
UCI არ აკეთებს კომენტარს იმის შესახებ, ჰქონდა თუ არა საფუძველი იმის დასაჯერებლად, რომ ძრავები გამოიყენებოდა WorldTour-ის საგზაო რბოლებში, UCI-ის კომუნიკაციების ხელმძღვანელმა სებასტიენ ჟილომ უბრალოდ თქვა: „ჩვენი უდიდესი პასუხისმგებლობაა ვიყოთ სიფხიზლე, რადგან ვიცით, რომ ტექნოლოგია არსებობს.'
არის თუ არა საფრთხე WorldTour-ის რიგებში რეალური თუ არარეალური, ტექნოლოგია ახლა ხელმისაწვდომია ყველა მრბოლელისთვის, მოყვარულისთვის და ელიტარული მხედრისთვის, რაც იმას ნიშნავს, რომ არსებობს შესაძლებლობა, რომ კრიტერიუმებსა და TT რბოლებში უკვე შეაღწიონ ელექტრო მოწყობილობების ფარული მომხმარებლები. ძრავები.
არ მაქვს საშუალება ვიცოდე.ეს უკვე შეიძლებოდა მომხდარიყო, - ამბობს სტივ პანჩარდი, Vivax-Assist-ის გაერთიანებული სამეფოს დისტრიბუტორი (electricmountainbikes.co.uk), კითხვაზე, არის თუ არა გაერთიანებული სამეფოს რბოლის სცენა დაუცველი ასეთი მოტყუების მიმართ. ის ამტკიცებს, რომ მისმა თითქმის ყველა მომხმარებელმა იყიდა მოწყობილობა სუფთა განზრახვით - კლუბის თანამოაზრეებთან ან მეუღლეებთან.
"ჩემი მომხმარებლების უმეტესობა საპენსიო ასაკამდე მოდის," ამბობს ის. „ეს სისტემა ნამდვილად განკუთვნილია იმ ველოსიპედისტებისთვის, რომლებსაც უნდათ, დაემორჩილონ იმ ადამიანებს, ვისთან ერთადაც ახლა ველოსიპედით დადიან.“მწარმოებელი Vivax Drive ადასტურებს, რომ 60 წელზე უფროსი ასაკის მხედრები მისი ძრავების მთავარი მომხმარებლები არიან.
თუმცა, პანჩარდი აღწერს ერთ მომხმარებელს, რომელმაც ეჭვი გააჩინა. „მათ იყიდეს ჩემგან Vivax-Assist ბატარეით, მაგრამ ინსტრუქციების დაყენებაც კი არ მთხოვეს, ამიტომ მათ უნდა იცოდნენ რას აკეთებდნენ.“
ღილაკის დაჭერა
Vivax-მა ველოსიპედისტს გაუგზავნა Vivax Passione CF ტესტირებისთვის - ველოსიპედის ჩარჩო, რომელიც მორგებული იყო ძრავისთვის, თუმცა ერთეულის გადაკეთება შესაძლებელია მრავალ ჩარჩოში.პირველი შთაბეჭდილება ისეთი იყო, რომ ველოსიპედი ცოტა მძიმე იყო 9,9 კგ-ით, მაგრამ არაუმეტეს, ვიდრე შეიძლება ველოდოთ ველოსიპედს საწყისი დონის ჩარჩოთი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩარჩო სრულიად ნორმალურია გარეგნულად და შეგრძნებით.
Vivax CF დამზადებულია ნახშირბადისგან, მაგრამ აქვს გამაგრებული სავარძლის მილი ძრავის ბრუნვის ძალის დასაკმაყოფილებლად.”მე არ გირჩევთ მის დამონტაჟებას შემთხვევით ნახშირბადის ჩარჩოზე, რადგან სავარძლის მილი უნდა იყოს გამაგრებული კევლრით,” - ამბობს პანჩარდი.
„ვფიქრობდი, რომ საშუალო ნახშირბადის ჩარჩო არ არის საკმარისად ძლიერი, როგორც სტანდარტული, მაგრამ Vivax-მა დაამონტაჟა იგი ნახშირბადის ჩარჩოებზე და მიაღწია წარმატებას.“
Punchard ვარაუდობს, რომ ნებისმიერ პროფესიონალს, რომელიც კონკურენციაში ერთ-ერთ ამ ძრავას იყენებს, უნდა ჰქონდეს ველოსიპედის გადამუშავება ძრავის ძალის დასაკმაყოფილებლად, ასევე იმის გათვალისწინებით, რომ მას სჭირდება მინიმუმ 31.6 მმ სავარძლის მილი.
Passione CF-ით, ძრავის ბატარეა და კონტროლის განყოფილება იმალება ბოთლში. ძრავის გასააქტიურებლად საჭიროა ამწეების მოძრაობა.გონივრული ტემპის მიღწევის შემდეგ, მხედარი აჭერს ღეროს ბოლო გადამრთველს და ძრავა ჩართულია. ის ქმნის ღრიალის ხმაურს, რომელიც შესამჩნევია სოლო სიარულისას, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იგი აღმოჩენილი იქნება დიდი შეფუთვის ხმაურში.
110 ვატიანი დამატებითი სიმძლავრით, გზაზე სიჩქარის გაზრდა შესამჩნევია. თუმცა, ზოგიერთი სწრაფი გამოთვლები მიუთითებს, რომ დამატებითი 110 ვატითაც კი, ველოსიპედისტის სიმძლავრე მაინც ძალიან დაბალი იქნება იმისთვის, როგორიც არის კრის ფრუმი, რომელიც გამოიმუშავებს 6.2 ვატს თითო კილოგრამზე, ვიდრე ჩვენი ძრავით დამხმარე 5.8..
მაგრამ პროფესიონალთა რიგებში უამრავი მხედარია, რომლებიც, თუ გამოიყენებდნენ ამ ძრავას, საკმარისად გაზრდიდნენ თავიანთ სიმძლავრეს, რომ დატოვონ ფრუმი მტვერში. ასე რომ, ალბათ გასაგებია, რომ UCI აწუხებს, იმის გათვალისწინებით, რომ ძრავის წონა შესაძლოა მაინც მოთავსდეს UCI მინიმალური წონის 6.8 კგ-ის ფარგლებში.
ძრავით მოტყუების პოტენციალი რეალურია, მაგრამ სისტემის ტესტირების შემდეგ, ჩვენ Cyclist-ში არ ვართ დარწმუნებული, რომ ეს ჯერ კიდევ პრობლემაა პროფესიონალურ გზის რბოლაში.მიუხედავად იმისა, რომ ვან დენ დრიშესთვის, ძრავას აშკარად შესთავაზა უპირატესობა, ციკლოკროსის ინტენსიური და სპორადული ძალისხმევა უფრო მეტ სარგებელს მოაქვს სისტემიდან. შეხედეთ მის ასვლას კოპენბერგზე, რათა გაიგოთ მეტი, თუ როგორ იქნებოდა ძრავის ამოქმედება.
Vivax-Assist არის ძალიან კარგი იმაში, რისი გაკეთებაც აპირებდა - გთავაზობთ დახმარებას გარკვეული კადენციისა და სიჩქარის შენარჩუნებაში - მაგრამ ეს არ არის მაღალი სიმძლავრის ძრავა, რომელიც მიგიყვანთ თანმიმდევრულ 50 კმ/სთ-მდე.
გზაზე
ერთეულის ერთ-ერთი ადგილობრივი 6კმ-იანი მარყუჟის გარშემო ქარიან დღეს აღმოვჩნდით ოდნავ უფრო სწრაფად, ვიდრე მოსალოდნელი იყო, მაგრამ მაინც დაახლოებით 30 წამით ჩამორჩება საუკეთესო დროს.
გამოცდილება გვთავაზობს, რომ უფრო ხისტ და მსუბუქ კონსტრუქციაზე ჩვენ შეგვეძლო ყოველი ნაბიჯის სისწრაფით მგზავრობა ძრავის გარეშე. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს უპირატესობა, ეს ალბათ არ ითვალისწინებს კანცელარას მოპედის მსგავს აჩქარებებს, თუ ის უკვე არ აწარმოებდა მოპედის მსგავს ძალას.ასევე, ძრავის მუშაობა უფრო რთულია, ვიდრე შეიძლება ვივარაუდოთ.
უბრალოდ დამატებითი სიმძლავრის დამატების ნაცვლად, ძრავა მუშაობს წინასწარ განსაზღვრული კადენციის შესანარჩუნებლად. თუ სისტემა დაპროგრამებულია 90 rpm-ზე, ის იმუშავებს იმისთვის, რომ პედლები შეინარჩუნოს ამ კადენციაზე, მიუხედავად მხედრის სიმძლავრისა, რაც ნიშნავს, რომ დაბალ სიჩქარეზე ის სწრაფად შეწყვეტს თქვენს დახმარებას 90 rpm-ის გადაჭარბების შემდეგ.
ძალიან მაღალ გადაცემათა კოლოფში, ძრავა შეიძლება გადატვირთული იყოს და ნაკლები სიმძლავრე გამოიმუშავოს. ხრიკი არის გადაადგილება საკმარისად მაღალ გადაცემათა კოლოფში, რათა ძრავმა იმუშაოს თავისი მაქსიმალური სიმძლავრით, მხედრის საკუთარ შეყვანასთან ერთად. საავტომობილო სამიზნეების ტემპის დაყენება შესაძლებელია ჩართვა/გამორთვის გადამრთველის დაჭერით ხუთი წამის განმავლობაში სასურველი კადენციის დაჭერისას.
რბოლის მიზნებისთვის, ეს სისტემა საჭიროებს რეგულარულ კორექტირებას, რათა დააყენოს კადენცია სასარგებლო დონეზე, რაც შეიძლება უფრო რთული იყოს ხანგრძლივ ასვლაზე, განმეორებითი შეტევებით, ვიდრე უფრო მოკლე გამავლობის ციკლოკროსის ასვლაზე.
შემდეგ არის სისტემის ძირითადი ნაწილი. ბოთლში ჩაფლული ბატარეა შეუმჩნეველი არ დარჩება პრო პელოტონში, თუმცა შეიძლებოდა უფრო პატარა, უფრო ფარული სისტემის შექმნა. „ვფიქრობ, რომ ძრავის დაპატარავება და მსუბუქი იქნება შესაძლებელი“, ამბობს პანჩარდი.
'სისტემა მოდის სამ ნაწილად: ამწე, თავისუფალი ბორბალი და ძრავა. ასე რომ, მხოლოდ 80 ვატიანი პატარა ერთეულის გამოყენება შეიძლებოდა და ეს მაინც განასხვავებს რბოლაში. ამის შემდეგ, 6Ah ბატარეის ნაცვლად, თქვენ გექნებათ საკმარისი ბატარეის ენერგია 10 წუთის განმავლობაში.“
გაძლიერება არსებობს
საინტერესოა, რომ Vivax ამტკიცებს, რომ UCI არ დაუკავშირდა კომპანიას, როგორც მისი გამოძიების ნაწილი "საავტომობილო დოპინგის" პრაქტიკის შესახებ, მაგრამ ტექნოლოგია უკვე გავრცელებულია რეკრეაციულ გამოყენებაში და, როგორც ჩანს, თითო დაახლოებით 1000 ერთეული იყიდება. წელიწადი და ზოგიერთის ადვილად შეცვლა შეიძლებოდა.
სისტემები, როგორიცაა Vivax-Assist, უდავოდ გახდება უფრო გავრცელებული და, როდესაც საავტომობილო ინდუსტრია აუმჯობესებს ლითიუმის ბატარეებისა და ელექტრონული ძრავების დახვეწილობას და სიმძლავრეს, მის უკან არსებული ტექნოლოგია, სავარაუდოდ, მნიშვნელოვან ნახტომებს მიიღებს წინ მომდევნო წლებში..
ამის გათვალისწინებით, UCI-ს უფლება აქვს სიფხიზლე იყოს და ჩვენ მხოლოდ იმედი გვაქვს, რომ ფემკე ვან დენ დრიშე არის მოტორდოპინგის პირველი და უკანასკნელი დამნაშავე.
