მათთვის, ვინც დარჩება, როცა გზა მაღლა დგას, ჯგუფპეტოში ცხოვრება რთულია. მაგრამ მათ ტანჯვაში არის შთაგონება
ყველა გრანდ ტურში არის წერტილი – როგორც წესი, როგორც კი გზა ზევით იხრება – როცა პელოტონის ნახევარი მაინც ქრება ხედიდან. ჩვენ გვესმის ლაპარაკი მხედრების შესახებ, რომლებიც იდუმალებით „ყიდულობენ ბილეთებს ავტობუსისთვის“ან „უერთდებიან ჯგუფპეტოს“.
მიუხედავად იმისა, რომ კამერები რჩება დაფიქსირებული სეპარატისტულ და GC-ის პრეტენდენტებზე, ის, რაც ხდება ჯგუფპეტოში, რჩება ჯგუფპეტოში. ეს რაღაც საიდუმლო საზოგადოებად ჟღერს, სადაც ტემპი მარტივია და ლუდი და ჰოთ-დოგი ტრიალებს.
სპორტში, რომელსაც ნაგულისხმევად აქვს „ტანჯვა“, ძნელი დასაჯერებელია, რომ ჯგუფპეტო არის დღის სპა დაღლილი და მტკივნეული ადამიანებისთვის. სინამდვილეში, კრის ბორდმენის თქმით, ჯგუფი დაფუძნებულია ძველ წინაპირობაზე, რომ უბედურებას უყვარს კომპანია.
თავის წიგნში Triumphs And Turbulence, ის იხსენებს თავის რვა საათს ჯგუფპეტოში 1996 წლის ტურ დე ფრანსის ამაზრზენი 260 კილომეტრიანი ეტაპის დროს პირენეებში, როგორც "ყველაზე მძიმე დღე ველოსიპედით, რაც კი ოდესმე მქონია".
Domestique კრის ჯულ-ჯენსენი კიდევ უფრო გრაფიკული იყო ბლოგში, რომელიც მან ინახებოდა 2015 წლის Giro-ს დროს, როდესაც ის მიდიოდა ალბერტო კონტადორისთვის ტინკოფ საქსოში:
„სულ უფრო ახლოს მივდივარ მაყურებლებთან, ნაზი ბიძგის იმედით. რეალობამ დაარტყა და ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს ორივე ფეხში ცემენტი ჩაასხეს.
„ამაოება ფანჯრიდან გადის. ჩემი ჩაფხუტი დახრილია და ყველგან ჭუჭყიანია.
„დროის ლიმიტი? ვინ აწვალებს? ჯგუფი ან აპირებს ამის გაკეთებას, ან არა. აღარაფერი შემიძლია ამის გაკეთება. მე შემიძლია მხოლოდ ჩემს წინ საჭეზე კონცენტრირება.“
აჰ დიახ - ეს ყველაფერი დროის შემცირების გადარჩენაზეა. სინამდვილეში, საუბარია ზუსტად იმის გამოთვლაზე, თუ რა იქნება დროის შემცირება.
თითქოს მხედარი საკმარისად არ იტანჯება, ახლა მას რთული გონებრივი არითმეტიკა უნდა შეასრულოს და საათს თვალი ადევნოს.
პირველ რიგში მან უნდა გამოთვალოს ეტაპის გამარჯვებულის სავარაუდო დასრულების დრო. შემდეგ ის უნდა იცნობდეს UCI-ის დროის კოეფიციენტების ცხრილს, რომელიც ითვალისწინებს ეტაპების ხანგრძლივობას და სირთულეს და სცენის გამარჯვებულის საშუალო სიჩქარეს.
აქედან, ის შეძლებს გამოითვალოს გამარჯვებულის დროის პროცენტი, რომლითაც დაიშვება ჯგუფპეტო. მარტივია.
საბედნიეროდ, ჯგუფპეტოს, როგორც წესი, ჰყავს გამოცდილი ლიდერი, რომელიც თავის თავზე აიღებს ყველა თანხის გაკეთებას და დარწმუნდება, რომ ყველა სწორი ტემპით მოძრაობს.
ბორდმენის დროს "ავტობუსის მძღოლი" იტალიური გიგანტი ეროსი პოლი იყო. „მისმა დამშვიდებამ, თბილი და მეგობრული ტონით გაჟღერებულმა მკლავის ქნევა, გამომიყვანა ჩემი საცოდავი ინტროსპექციისგან“, იხსენებს ბორდმენი.
"მისი ქცევის შესახებ ყველაფერი იმაზე მეტყველებს, რომ მთებში ეს 260 კმ-იანი ღვარცოფი იყო დასვენებისა და გასვლის დღის შეჯვარება."
სულ ახლახან ბერნჰარდ ეიზელი ჯგუფპეტოს საუკეთესო ბიჭად ითვლება. 19 გრანდ ტურის ვეტერანმა, Dimension Data-ის მხედარმა დასამახსოვრებლად ასაზრდოვა გამოჩენილი თანაგუნდელები, მათ შორის მარკ კავენდიში, ტურის ყველაზე დამღლელი დღეების განმავლობაში.
წერს მაიკლ ბლანის მდიდრულ ფოტოსურათებში, მთები: ეპიკური ველოსიპედით ასვლა, ის ამბობს, რომ ჯგუფპეტოში მხედრებს შეიძლება მართლაც გაუჭირდეთ - ისინი დაღლილები არიან და იტანჯებიან, და ეს მათ თავებს ერევა.
ყველაფერი ძალიან სწრაფია და ისინი შეპყრობილნი არიან ჯგუფის სისწრაფით. ყველაზე კარგი ბიჭებიც კი ცოტათი უბედურები არიან.“
როცა საქმე ეხება იმ ტემპის გამოთვლას, რომლითაც მისი მგზავრები უნდა იარონ, ეიზელი ამბობს, რომ ეს ყველაფერი მზადებაა.
„სცენის წინ საგზაო წიგნის ყურება ნიშნავს იმას, რომ შეგიძლია გაარკვიო, სად წააგებ ან წუთებს აგროვებ,“ამბობს ეიზელი.
„ჩემი გამოცდილებით თქვენ შეგიძლიათ გამოთვალოთ დაახლოებით 80% იმის შესახებ, თუ რა მოხდება, მაგრამ ჯერ კიდევ არის 20% რომელიც თქვენს კონტროლს არ ექვემდებარება: ავარიები, სპონტანური ტაქტიკური გადაწყვეტილებები გუნდებში, ამინდი.“
მაგრამ ის იმეორებს, რომ ჯგუფპეტო არ არის დასასვენებელი ბანაკი და რომ არსებობს მკაცრი წესები: 'თუ მხედარი ეძებს ვინმეს, რომელიც მათ საფრანგეთში გაატარებს, უნდა წავიდეს და დაჯავშნოს ველოსიპედისტური ტურისტული დღესასწაული.'.
არაფერი აღძრავს შიშს ჯგუფპეტოში ისე, როგორც მთამსვლელის ხილვა მის რიგებში – რა მოხდება, თუ ის ტემპს ამაღლებს?
მაგრამ ჯგუფის წევრების უმეტესობა იქ არის, რადგან ისინი ღარიბი მთამსვლელები არიან, ისინი უნდა იყვნენ უშიშარი შთამომავლები.
ჟირო და ტურის ვეტერანი მაგნუს ბაქსტედტი ამბობს: მე საკმაოდ სწრაფად მასწავლეს, როდესაც დავიწყე ჩემი კარიერა, როგორ გამოვთვალო რამდენი დრო დაკარგავდი პირველ კატეგორიაში ან ცხენების კატეგორიის ასვლაზე და შემდეგ რამდენ დროს დაგიტოვებდი. შეადგინეთ მეორე მხარეს ქვემოთ.
თუ შთამომავალი არ ხარ, ეს არ არის კარგი ადგილი. დაღმართები, როგორც წესი, თმიანია და ისინი ძალიან, ძალიან ძლიერად მოძრაობენ ხეობაში.
„უმეტესად ის შედგება წამყვანი კაცებისა და სპრინტერებისგან და ისინი მზად არიან ძალიან ძნელად იარონ გზის ბრტყელ ნაწილებზე.“
მაგრამ არის ჯგუფპეტოში ცხოვრების დადებითი მხარე. ეიზელი წერს: „მთებს შეუძლიათ ყველაზე გამოცდილ მხედრებსაც კი გახადონ დაუცველი, მაგრამ ეს არის ის, რაც გაერთიანებს: ხედავ ვიღაცის სულის ნაწილს.“
და როგორც კრის ბორდმენი, თითქმის სიყვარულით იხსენებს, "ამ საერთო, ხშირად უსიამოვნო გამოცდილების გამო, ჩვეულებრივ, ტანჯვის ფონზე ჩნდება მეგობრობის ძლიერი გრძნობა.".
ამისგან ბევრის სწავლა შეგვიძლია, არა მხოლოდ ველოსიპედით, არამედ ყოველდღიურ ცხოვრებაშიც. ჩვენ ყველა ვერ ვიქნებით GC-ის პრეტენდენტები.
უმრავლესობისთვის ცხოვრება ყოველდღიურობაა. ეს არის A-დან B-მდე გადასვლა რაც შეიძლება ნაკლები აურზაურით და რაც შეიძლება მეტი ურთიერთდახმარებით, წახალისებით და პატივისცემით.
ჩვენ ყველას შეგვიძლია მივიღოთ შთაგონება ჯგუფიპეტოდან.
