SRAM Red eTap AXS უფრო დახვეწილია, ვიდრე მისი წინამორბედი და გაუმჯობესებული მომხმარებლის გამოცდილება თითქმის ყველა მხრივ
შეიძლება ნამდვილად გავიდა სამი წელი მას შემდეგ, რაც SRAM-მა გამოაქვეყნა eTap და გააცნო უკაბელო გადაცემა მსოფლიოში? მას შემდეგ დროში მან დაამტკიცა სისტემის საიმედოობა, რაც იმას ნიშნავს, რომ მისი უახლესი ვერსიისთვის - Red eTap AXS - მან შეძლო ფოკუსირება დახვეწაზე და მხედრის გამოცდილების გაუმჯობესებაზე.
სათაურის მომხიბვლელი ცვლილება არის მე-12 სპროკეტის დამატება. მეტი sprocket ნიშნავს უფრო მცირე ნახტომებს გადაცემათა კოლოფებს შორის და ის ფაქტი, რომ ყველა ახალი კასეტა ახლა იწყება 10 ტონიანი ბუდეებიდან, ნიშნავს, რომ მას აქვს უფრო ფართო დიაპაზონი, ვიდრე მისი კონკურენტები (მაგალითად, Campagnolo-ს 12-სიჩქარიანი კასეტები, ყველა იწყება 11 ტონიანი სპროკეტიდან).
თუმცა, დამატებითი სამაჯური მართლაც განვითარების ნახტომის მხოლოდ მცირე ნაწილია.
კარაქის შეცვლა
ერთი სიტყვით რომ მომიწიოს შეჯამება, თუ როგორ გაუმჯობესდა eTap AXS, ვიტყოდი, რომ ის უფრო გლუვია. უფრო მშვიდი ცვლა და უფრო გლუვი მგზავრობის შეგრძნება. მე მჯერა, რომ ამის საფუძველია ახალი ჯაჭვი, ჯაჭვის რგოლების ერთი ნაწილის კონსტრუქცია და ორბიტის ჰიდრავლიკური დემპერი უკანა მექანიკაში.
ეს დემპერი უზრუნველყოფს ჯაჭვის უფრო თანმიმდევრულ დაჭიმულობას, რაც საგრძნობლად ამცირებს ჯაჭვის გადახტომას მუწუკიან ადგილზე (და როგორც განზე აფერხებს საგნებსაც).
წინ გადართვა გაუმჯობესებულია, განსაკუთრებით დატვირთვის დროს, და რადგან წინა მექანიზმი თითქოს უცვლელია, ამიტომ, სავარაუდოდ, იმის გამო, რომ ჯაჭვის რგოლები უფრო ხისტია, როდესაც CNC დამუშავებულია, როგორც ერთი ერთეული.
დამატებით, რგოლების ზომებს შორის განსხვავება შემცირდა მაქსიმუმ 13 კბილის დიფერენციალამდე, რაც ნიშნავს, რომ ჯაჭვის რგოლებს შორის გადაადგილება უფრო ადვილია.
საბოლოოდ, ახალი ჯაჭვი არის მამოძრავებელი ძალა და ის, რაც აერთიანებს ამძრავის კომპონენტებს. გარდა იმისა, რომ ძალიან მაგარი გამოვიყურები მისი ბრტყელი ზედა ნაწილით (სიკვდილამდე ვიბრძოლებ ყველას, ვინც არ ეთანხმება), ფუნდამენტურია, თუ რამდენად გლუვია Red eTap AXS გამოყენებისას.
და არა მხოლოდ მაშინ, როცა ის ახალია. მე ვიარე 1000კმ-ზე მეტი, ყველანაირ პირობებში, გავრეცხე და ხელახლა შეზეთვალე უთვალავჯერ და სირბილე რჩება.
მიუხედავად იმისა, რომ მუშაობს უფრო მჭიდრო საზღვრებში - SRAM-მა მოახერხა 12 sprocket ჩასმა იმავე სივრცეში, როგორც წინა 11-სიჩქარიანი კასეტა (ასე რომ არ არის საჭირო ახალი უკანა ბორბალი, თუმცა ის უნდა გადაკეთდეს XD-ზე Freehub) – უკანა გადართვა გარკვეულწილად ნაკლებად რთულია, ხოლო გადაცემათა კოლოფის შეცვლა მკვეთრი, ზუსტი და ჩუმია.
ეს აშკარად კარგია, მაგრამ თუ გავითვალისწინებთ ჰიდრავლიკური დისკის დაყენების (მათ შორის დენის მრიცხველის) გასაოცარი ღირებულების 3,794 ფუნტ სტერლინგს სრულყოფილება მე ცოტათი შეწუხებული ვიქნებოდი.
მაგრამ მე ასევე გავატარე დიდი დრო ქვედა დონის Force eTap AXS ჯგუფების გამოყენებით და ეს ასევე შთამბეჭდავად ზუსტი და გლუვია
SRAM ამტკიცებს, რომ ახალმა ძრავებმა და ჩიპებმა ოდნავ გაზარდეს გადართვის სიჩქარე, თუმცა
ვერ ვიტყოდი, რომ შევამჩნიე და ეს არ არის ის, რაც მაინც მქონდა პრობლემა.
სხვები შეიძლება არ დაეთანხმონ, იმის გათვალისწინებით, რომ ზოგიერთი ადამიანი ვარაუდობს, რომ პირველი თაობის eTap თავის ელექტრონულ კონკურენტებთან შედარებით ცოტა დაგვიანებით გრძნობდა თავს, მაგრამ ეს არ არის შერჩეული.
SRAM Red eTap Axes შეგიძლიათ შეიძინოთ აქ
ზოგიერთი უფრო უმნიშვნელო, დახვეწილი განახლება ასევე იმსახურებს აღნიშვნას. მე მირჩევნია უფრო რბილი რეზინის გამწოვები, რომლებიც უფრო ტაქტიკურად და კომფორტულად გრძნობენ თავს და ტექსტურირებული გადასასვლელი ასევე სასიამოვნო შეხებაა.
მე ასევე მომწონს სად მიდის SRAM AXS აპით. მისი გამოყენება მარტივია და მხედარს საშუალებას აძლევს დააყენოს გადართვა ზუსტად ისე, როგორც მათ სურთ, შეამოწმონ ბატარეის სტატუსი, განაახლონ firmware და ასე შემდეგ.
ყველაფერში ნათქვამია, რომ SRAM-მა გამოიყენა ყველა შესაძლებლობა, რომ მიეწოდებინა კიდევ უფრო წარმატებული
პროდუქტი და ასევე ვგრძნობ, რომ მან შესანიშნავი სამუშაო გააკეთა ესთეტიკაში.
Red eTap AXS ყოველმხრივ გამოიყურება SRAM-ის ფლაგმანი შეთავაზების თანამედროვე მემკვიდრედ და ძალიან შეეფერება იმ პრემიუმ ველოსიპედებს, რომლებსაც მწარმოებელი მიზნად ისახავს.
