მხოლოდ ერთი ჯაჭვის რგოლით თავის ახალ Force 1 ჯგუფზე, SRAM მიზნად ისახავს დაამტკიცოს, რომ სიმარტივე ხშირად საუკეთესო გამოსავალია
მახსოვს, ბავშვობაში, ჩემი პირველი 10-სიჩქარიანი "მრბოლელი" ვიშოვე. მას ჰქონდა ხუთ სიჩქარიანი თავისუფალი ბორბალი ორმაგი ჯაჭვის ნაკრებით, რაც მნიშვნელოვანი იყო, რადგან იმ დღეებში თქვენი ველოსიპედის ქება ფასდებოდა იმის მიხედვით, თუ რამდენი გადაცემა ჰქონდა მას. მას შემდეგ, თანდათან უფრო და უფრო მეტი sprocket იკვრება, სამივე დიდი ჯგუფის ბრენდი ახლა 11-სიჩქარიანი კასეტებით მაღლა დგას, რაც ხელს უწყობს (სამმაგი ჯაჭვის ნაკრებით) დამაბრმავებელი 33 სიჩქარის პოტენციალს. თუმცა, მეტი ყოველთვის არ არის უკეთესი. ყველა ამ ვარიანტს შეუძლია დახვეწილი დაყენება, უხერხული ჯაჭვის ხაზებით და ჯაჭვის წინა მექანიზმთან დაკავშირებული პრობლემებით.გარდა ამისა, ზოგიერთი მექანიზმი დაიხარჯება დუბლირების გამო (მაგალითად, 50/25 იგივეა, რაც 34/17). ამის ნაცვლად, განიხილეთ მრავალი წინა ჯაჭვის რგოლის გათიშვისა და წინა გადართვის აურზაურის მთლიანად მოხსნის შესაძლებლობა, მაგრამ შეინარჩუნეთ გადაცემათა სივრცის გავრცელება, ვიდრე ამჟამად ხელმისაწვდომია კომპაქტური წყობის გამოყენებით. შეიყვანეთ Sram's Force 1 - ჯგუფური ნაკრები, რომელმაც დამარწმუნა, რომ შეიძლება აღარასოდეს დამჭირდეს 11 სიჩქარის მეტი.
დადასტურებული პუდინგი
1x11 (მოკლედ "ერთი") გადაცემათა კოლოფი არ არის ახალი კონცეფცია - მან თავი დაამტკიცა რამდენიმე წლის განმავლობაში მთის ველოსიპედსა და ციკლოკროსში. საგზაო ბაზარი უფრო რთული გასატეხი იქნება, მაგრამ სრამმა გააკეთა მათემატიკა და ამტკიცებს, რომ მის ცალკეულ გზის ჯგუფებს (არსებობს Force და Rival ვარიანტები) შეუძლია დაფაროს იმ 97%-ს, რაც ამჟამად ხელმისაწვდომია ორი ჯაჭვის ნაკრების გამოყენებით. - ზევით. ყოველთვის, როდესაც ვატარებ ველოსიპედს, რომელსაც ვატარებ, სკეპტიციზმით ხვდებიან ადამიანები, რომლებსაც არ სჯერათ, რომ ის უზრუნველყოფს გადაცემათა სტანდარტით გავრცელებას ან ფიქრობს, რომ გადაცემათა კოლოფს შორის გადახტომა ძალიან დიდი უნდა იყოს.ჩემი პასუხი მათზე იყო, რომ ეს გამომეცადა სანამ გადაწყვეტილებას გამოიტანდა.
მე ვიყენებდი ერთჯერადი ინსტალაციას ვრცელი სატესტო პერიოდისთვის, რომელიც დაახლოებით ერთ წელს გაგრძელდა. მე გამოვიყენე ის სხვადასხვა რელიეფზე და ლოკაციაზე, რაც დასრულდა ყველაზე მძიმე გამოცდაში, Alpen Brevet sportive შვეიცარიაში, რომელიც ცნობილია, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე სასტიკი ერთდღიანი ღონისძიება თითქმის 280 კმ მანძილზე, 7000 მ-ზე მეტი. ვერტიკალური აღმართი.
მიმდინარე ტესტირების პერიოდის განმავლობაში მე ჯერ არ შემხვედრია ამ კონცეფციის ბევრი უარყოფითი მხარე, გარდა იმისა, რომ ხანდახან მჭირდება კასეტის შეცვლა იმისდა მიხედვით, თუ სად ვზივარ. ჩემი 11 მექანიზმი არ გამომრჩა და იშვიათად დამრჩა მეტის სურვილი. სოფლის დორსეტის ტალღოვანი გზების გარშემო ტარების უმეტესობისთვის აღმოვაჩინე, რომ 46t ჯაჭვის რგოლი დაწყვილებული Sram-ის 11-32 კასეტაზე ფარავდა უმეტეს სიტუაციებს. იშვიათად ვხვდებოდი 46/11 ზედა მექანიზმს. მხოლოდ მაშინ, როდესაც სიჩქარე მიაღწია დაახლოებით 60 კმ/სთ დაღმართზე, ან სწრაფი კუდის ქარის მონაკვეთზე, ეს იყო ნამდვილად პრობლემა.კასეტის მეორე ბოლოში, 46/32 ქვედა მექანიზმი საკმარისი იყო იმისთვის, რომ კომფორტულად მიმეყვანა გრადიენტების უმეტესობამდე, ალბათ 20%-იანი პანდუსის გამოკლებით, სადაც მე იძულებული ვიქნებოდი, სასურველზე დაბლა ვიმგზავრო. კადენსი უნაგირიდან. მაგრამ შემთხვევები, როდესაც მექანიზმი არ შეესაბამება ჩემს საჭიროებებს, მართლაც იშვიათი იყო. როდესაც მე გავაკეთე Alpen Brevet, გადავედი Sram-ის ყველაზე ფართო დიაპაზონის 10-42 კასეტაზე, რაც მომცა უფრო მაღალი ზედა მექანიზმი, ასევე ქვედა ქვედა მექანიზმი, ვიდრე კომპაქტური ჯაჭვის ნაკრები დაწყვილებული 11-28 კასეტასთან.
ფართო მიმართვა
10-42 კასეტის გამოყენება ნიშნავს უფრო დიდ ნახტომებს გადაცემათა კოლოფებს შორის, რამაც შესაძლოა შეაჩეროს ზოგიერთი მხედარი, მაგრამ ჩემი გამოცდილება იყო, რომ ეს ბევრად ნაკლებად შესამჩნევია, ვიდრე თქვენ წარმოიდგენთ. ფაქტობრივად, მე მივიჩნიე, რომ მას მცირე შედეგი აქვს უმეტეს სიტუაციებში.
უფრო მნიშვნელოვანია ის ფაქტი, რომ ეს ერთჯერადი ამძრავი სისტემა იგრძნობა შესამჩნევად უფრო გლუვი, უფრო მყარი და საბოლოო ჯამში უფრო ეფექტური ენერგიის გადაცემაში Sram-ის X-Sync ჯაჭვის რგოლის წყალობით.თავად რგოლი ლატერალურად ძალიან ხისტია და მისი სპეციფიური, ფართო ვიწრო კბილის პროფილი შექმნილია ჯაჭვის განსათავსებლად და უსაფრთხოდ დასაჭერად, მაშინ როცა მრავალი ჯაჭვის რგოლი, როგორც წესი, შექმნილია სრულიად საპირისპიროდ - კბილების ფორმის, რათა ხელი შეუწყოს ჯაჭვის მარტივად გადმოტვირთვას. გარდა ამისა, გადაბმული უკანა გადამრთველი ხელს უწყობს მთელი ამძრავის უფრო დაჭიმულობას. გარდა იმისა, რომ თავს ნამდვილად პოზიტიურად გრძნობთ, ეს ასევე აჩუმებს სიტუაციას, რადგან ჯაჭვი აღარ დაარტყამს და არ აბრუნდება უხეშ გზის ზედაპირზე. და არც ერთხელ არ გამივარდა ჯაჭვი ტესტის პერიოდში.
ესთეტიკა, რა თქმა უნდა, სუბიექტურია, მაგრამ მე ვარ გულშემატკივარი იმისა, თუ როგორ ასუფთავებს ერთჯერადი ჯაჭვის რგოლი ამძრავის წინა ნაწილის იერს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ჩარჩოს არ აქვს წინა გადამრთველის სამაგრი ან, როგორც ხანდახან ასეა (გიგანტი და კანიონი რომ დავასახელოთ ორი), სამაგრი შეიძლება მოიხსნას და წინა გადაადგილების კვალი საერთოდ არ დარჩეს.
არსებობს არგუმენტი, რომ ის ასევე შეიძლება იყოს უფრო აეროდინამიკური. რა თქმა უნდა, დიზაინერებს შეეძლოთ მეტი ყურადღების მიქცევა სავარძლის მილის ფორმირებაზე, თუ არ უნდა ინერვიულოთ წინა მექანიკის განთავსებაზე.
მისი გამოყენების სიმარტივე ასევე ძალიან მიმზიდველია - აღარ მოგიწევთ ჯაჭვის ხაზებზე ფიქრი ან ჯაჭვის რგოლისა და ჯაჭვის საუკეთესო კომბინაციის განხილვა. თქვენ უბრალოდ გადახვალთ ზემოთ ან ქვემოთ.
ადვილი მისახვედრია, რატომ შეიძლება იყვნენ მოჭადრაკეები სიფრთხილით მიიჩნიონ სისტემა, რომელიც ერიდება გზის ველოსიპედის დადგენილ ნორმებს, მაგრამ არ გამოტოვოთ Force 1 სანამ არ გამოსცადეთ. შეიძლება უბრალოდ გაგიკვირდეთ, რასაც იპოვით.
კონტაქტი: sram.com
