Cervelo-ს ფლაგმანი ცხენოსანი იღებს სერიოზულ ცვლილებას და შედეგი არის სწრაფი და მრავალმხრივი მსოფლიო დონის მრბოლელი
Cervélo არ არის უცხო ინოვაციებისთვის. იმ დღიდან, როდესაც დამფუძნებლებმა ჟერარდ ვრუმენმა და ფილ უაიტმა შექმნეს სხვა სამყაროს Baracchi TT ველოსიპედი, როგორც კოლეჯის გამოსაშვები პროექტი, ბრენდი იყო დიზაინისა და შესრულების უახლესი ზღვარზე, და R5 ტრადიციულად ადგენს ნიშნულს, თუ რა არის შესაძლებელი წონის თვალსაზრისით..
მაგრამ ამ დღეებში მისი კონკურენტები მას სიმსუბუქისთვის ადარებენ, ამიტომ სერველოს მოუწია გადახედოს მიდგომას მის ფლაგმანთან მიმართებაში.
„მიმდინარე გამოხმაურება ნიშნავს, რომ როცა პროდუქტის განახლების დროა, ჩვენ გვაქვს შეშფოთების სია, რომელთა მოგვარებაც გვინდა“, ამბობს ფილიპ სპირმანი, პროდუქტის მენეჯერი Cervélo-ში.
„R5-ის ამ ვერსიისთვის, ჩვენ ვიცოდით, რომ გვინდოდა პრიორიტეტი მიგვეღო სიხისტე, მართვადი, მორგება და გამოყენებადობა.“
ეს საინტერესო სიაა. როგორც წესი, როდესაც ახალ ველოსიპედს ვიღებთ, მისი მწარმოებელი ამაყობს გაუმჯობესებული წონით, კომფორტითა და აეროდინამიკით, მაგრამ სერველო სირბილისკენ წავიდა.
' მორგების მოთხოვნების ცვალებადობის გადასაჭრელად, ჩვენ გადავუხვიეთ ტრადიციული "ელიტური" მორგებას და დავამცირეთ დასტა 8 მმ-ით, რათა შევთავაზოთ არჩევანი იმ მხედრებს, რომლებსაც ესაჭიროებათ ხელის ქვედა პოზიცია, რასაც ჩვენ ვუწოდებთ "პრო" მორგებას., - ამბობს სპირმენი.
მაგრამ იმ მხედრების გაუცხოების თავიდან ასაცილებლად, რომლებსაც მოსწონდათ ჩვენი წინა მორგება, ჩვენ ჩამოვწიეთ დასტა საჭის ღერძის გასწვრივ, ისევე როგორც BB ვარდნა. ასე რომ, 8 მმ-იანი სპაისერების დაყენება აბრუნებს R5 Pro-ს ჩვენს ტრადიციულ Elite მორგებას.'
მარტივად რომ ვთქვათ, Cervélo-მ წინა ნაწილი დაწია, რაც უფრო აგრესიული ცხენოსნობის პოტენციალს გვთავაზობს.
მაგრამ ეს დაკმაყოფილდა ქვედა სამაგრის დაწევით, რაც იმას ნიშნავს, რომ მხედრის მასის ცენტრიც უფრო დაბალია, რაც გამოიწვევს R5 უფრო სტაბილურობას.
მდგრადობის შემდგომი გაუმჯობესების მიზნით, Spearman ამტკიცებს, რომ მწარმოებელი დიდ მნიშვნელობას ანიჭებს "წინა და უკანა ბილიკის შესატყვისს".
ეს უკანასკნელი ჩვენთვის ახალი კონცეფციაა - რაც შეეხება უკანა ბორბალს საჭის ღერძი არ აქვს - მაგრამ Spearman გვარწმუნებს, რომ ის ნამდვილად არსებობს.
მიუხედავად იმისა, რომ მეცნიერება უკანა ბილიკის შესახებ და მისი ზემოქმედება ველოსიპედის მუშაობაზე საკმაოდ რთულია, ბილიკების შემცირება წინა მხარეს გაზრდილი ჩანგლის საყრდენის წყალობით, ჯაჭვის საყრდენის სიგრძის შესაბამისი გაზრდით უკანა. პირდაპირი.
ძველი სიბრძნე ოდესღაც ვარაუდობდა, რომ გრძელი ჯაჭვის საყრდენები განკუთვნილია უფრო მოქნილი უკანა ბოლოსთვის, მაგრამ Cervélo ამტკიცებს, რომ ახალ R5-ს აქვს 20% „ბრუნვის“სიმტკიცე და 15% ქვედა სამაგრის სიმტკიცე, ყველაფერი ერთი და იგივე წონისთვის.
ასე რომ, მოკლედ, R5 უფრო გრძელი, დაბალი და ხისტია ვიდრე მისი წინამორბედი. ეს აუმჯობესებს?
მუშაობა დაძაბული
პირველი პედლის დარტყმიდან Cervélo R5-ს ჰქონდა WorldTour-ის ჩარჩოს რეაგირება. მე მაშინვე აღმოვაჩინე, რომ ის იყო შემოთავაზებული უკუკავშირი გზიდან, ერთად ძალიან ეფექტური გადაცემა ძალადან სიჩქარეზე.
მორგების თვალსაზრისით, უფრო მოკლე თავსაბურავი არ იყო ისეთი შესამჩნევი, როგორც მე მეგონა. მიუხედავად იმისა, რომ ის 13 მმ-ით უფრო მოკლეა, ვიდრე ადრე (151 მმ ამ 56 სმ-ისთვის), ის მცირდება BB-ის დაწევით 68 მმ-დან 72 მმ-მდე ვარდნამდე.
მე არ ვგრძნობდი, რომ წინა ნაწილი ძალიან დაბალი იყო - ჩემთვის თითქოს გამძლეობის მრბოლელ ადგილზე იჯდა.
იმ წამიდან, როცა ფეხი ჩარჩოზე დავდე, პოზიცია თითქოს უბრალოდ მუშაობდა, გეომეტრია კი ავსებდა ამ დაბალ პოზიციას მკვეთრი, მაგრამ სტაბილური მართვის ხარისხით.
მივხვდი, რომ დაღმართზე საგანგაშო სისწრაფით დავფრინავდი და დროდადრო მიწევდა ჩემი ენთუზიაზმის შემოწმება. თუმცა, ეს სიფრთხილე უკანა ნაწილის სიცოცხლისუნარიანობის შედეგიც იყო.
თავიდანვე აღმოვაჩინე, რომ ველოსიპედის უკანა ნაწილი აგრესიულად და არაპროგნოზირებად აბრუნებდა ჩემს ქვეშ უფრო უხეში გზის ზედაპირზე.
ეს არის მთელი ამ დამატებითი სიხისტის შედეგი და ფასი, რომელსაც იხდით გაუმჯობესებული სიჩქარისა და აჩქარებისთვის.
უკანის დასარბილებლად მომიწია საბურავების წნევა ოდნავ შემემცირებინა, მაგრამ საბედნიეროდ, ახალ R5-ს შეუძლია მიიღოს 28მმ-იანი საბურავები, რომელიც ზრუნავს ზოგიერთ კომფორტზე.
საბედნიეროდ, თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ სიხისტის მატებამ არ გაზარდა მისი წონა, ველოსიპედი ისეთივე მსუბუქია, როგორც მისი წინამორბედი, იგივე რეაგირებით გზაზე.
ამავდროულად, ეს არის ძალიან განსხვავებული ველოსიპედი ძველი R5-ისგან, რომელიც ოდნავ უფრო რბილდა გზას და გარკვეული სიკვდილის შეგრძნებაც კი ჰქონდა მის მიმართ.
მიუხედავად იმისა, რომ აეროდინამიკა არ იყო ახლოს Spearman-ის გრძელი პრიორიტეტების სიის სათავეში, "Squoval" მილის ხელახალი დიზაინი და D- ფორმის სავარძლის მილი, რა თქმა უნდა, ითამაშა გარკვეული როლი წინა თაობასთან შედარებით მისი წინააღმდეგობის შემცირებაში.
ველოსიპედი ერთიანდება, როგორც საფუძვლიანად სწრაფი პაკეტი. ის არასდროს არის იმაზე სწრაფად, ვიდრე დაღმასვლისას, სადაც ჩარჩოს დარეგულირება სტაბილურობისა და დამუშავების ირგვლივ შედეგს იძლევა.
ძალიან კარგად მჯდომარე გრძნობს თავს, მაგრამ საკმარისად მოხერხებულია მოსახვევების სისწრაფით გასატარებლად.
მიუხედავად იმისა, რომ მისი სხვადასხვა დამსახურებაა, Cervélo R5 არ ასწრებს კონკურენციას, როგორც ადრე. ეს არის ძალიან კარგად მომრგვალებული გამძლეობის მრბოლელი, მაგრამ მას აქვს ძალიან მკაცრი კონკურენცია.
გამიჭირდა გამოვყო თუ რა განასხვავებს Cervélo-ს ისეთი მაღალი დონის Trek Émonda-ს ან სპეციალიზებული S-Works Tarmac-ისგან.
ეს არ არის კონკრეტულად მსუბუქი, სწრაფი ან უკეთესი მართვა, ვიდრე მისი კონკურენტები, და ის ოდნავ უხეში მხარეა.
მიუხედავად იმისა, რომ ის წარმოუდგენლად ძვირადღირებული Enve 3.4 ბორბლებით არის აღჭურვილი, R5 გაცილებით იაფია, ვიდრე კონკურენცია - 2000 ფუნტით ნაკლები, ვიდრე ზედა Émonda ან Tarmac, და Canyon-ის ტოპ-სპეციფიკატის პირდაპირ დისკზე. - ველოსიპედები გასაყიდად.
Cervélo-ს ახალი R5, რა თქმა უნდა, წინ გადადგმული ნაბიჯია მისი წინა R5-ისგან, რომელიც თავისთავად საკმაოდ მაღალ ნიშნულს ადგენს.
ეს არის საუკეთესო ველოსიპედი ბაზარზე? არა - მაგრამ შორს არ არის. და მიუხედავად მისი მაღალი ფასისა, ის რეალურად წარმოადგენს შესანიშნავ ღირებულებას საფუძვლიანად მსოფლიო დონის ველოსიპედისთვის.
შეიძინეთ Cervelo R5 ახლავე Evans Cycles-დან
Spec
| ჯგუფური | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| მუხრუჭები | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| ჯაჭვის ნაკრები | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| კასეტა | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| ბარები | Cervelo AB06 |
| ფუძე | Cervelo |
| Seatpost | Cervelo Carbon SP18 |
| უნაგი | Fizik Antares R5 |
| დისკები | Enve SES 3.4 |
| წონა | 6.65 კგ (ზომა 56 სმ) |
| კონტაქტი | derby-cycle.com |
