Parlee განთქმულია ხელნაკეთი, მრგვალი ველოსიპედით. ESX ცვლის ყველაფერს
მოდით, თავი დავანებოთ ამას - ESX აშენებულია შორეულ აღმოსავლეთში. ეს არის ერთი ნაბიჯით დაშორებით Parlee-ს ტრადიციული გარეგნობის, ხელნაკეთი ნახშირბადის ჩარჩოების აღიარებული წარმოება, რომელიც შექმნილია თითქმის მთლიანად მისი ბევერლის, მასაჩუსეტსის ობიექტის საზღვრებიდან. მიუხედავად იმისა, რომ ეტიკეტის "აშენებული ამერიკაში" დაკარგვა შეიძლება რთული იყოს მორწმუნე მიმდევრებისთვის, მე დავდებდი, რომ 10,000 დოლარის ფასი იგივე ჩარჩოსთვის, რომელიც აშენებულია სახლში, კიდევ უფრო მტკივნეული იქნება, ასე რომ, ადვილი გასაგებია, რატომ Parlee. საჭიროდ თვლიდა ხარჯების შემცირებას წარმოების ქვეყნიდან გატანით.
შორეულ აღმოსავლეთში აშენებული ველოსიპედი არ არის ცუდი ხარისხის მაჩვენებელი და პარლე უნდა შეაქო, რომ უარი თქვა დასვენებაზე. ეს არ იყო ნაჩქარევი სამუშაო - კომპანიამ დახარჯა თითქმის ხუთი წელი ESX-ის შემუშავებასა და ტესტირებაზე, სანამ ველოსიპედი გასულ წელს გამოვა ბაზარზე.
დაიდუმებული, რომ სხვა ბრენდები სიამოვნებით სწირავდნენ ჩარჩოს ტარების ხარისხს შემცირებული წევის ძიებაში, კომპანიის დამფუძნებელი ბობ პარლი მიზნად ისახავს მიაღწიოს რაღაც სუპერ გლუვს და შეინარჩუნოს ამაღლებული მგზავრობა, როგორც დანარჩენი მისი ველოსიპედი. სამართლიანად არიან ცნობილი. თავად პარლი ამტკიცებს: „ჩვენ არ ვქმნით ველოსიპედებს მხოლოდ ველოსიპედის დიზაინის მიზნით, მაგრამ აერო გზის ველოსიპედის დამზადების გამოწვევამ, რომლითაც თქვენ ასევე გსურთ ყოველდღიურად ტარება, დამაბნია. მე მსიამოვნებს პრობლემების გადაჭრა და წარსულში ბევრს ვმუშაობდი სარბოლო ნავების სითხის დინამიკაზე, ფორმებს ვტესტავდი სიჩქარისა და ეფექტურობისთვის, ასე რომ, ეს ერთგვარი პირადი ძიება გახდა.''
ნავის აგების ეს მენტალიტეტი ასევე გაჩნდა ხის პროტოტიპებში, რომლებსაც ბობ ამჯობინებდა ხელით დამზადება. „მე შემიძლია სწრაფად, ეფექტურად და ძალიან ზუსტად ვიმუშაო ხეზე,“ამბობს ის, „პლიუს, მე ვხედავ ფორმას თითქმის მაშინვე და 3D-ში, რაც ბევრად მეტ შეფასებას მაძლევს მის შესრულებაზე“.
სიყვარული და სიძულვილი
ამ ველოსიპედის გამორჩეული თვისებები არის ის საკუთრების ფორმები, რომლებიც შემუშავებულია ბობის საკუთარი ხელით, დაბლა მილზე ფრიალო კუდით, რომელსაც პარლი უწოდებს "Recurve". ესთეტიკა პირადი აზრის საკითხია, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დაფიქრდეთ იმაზე, არის თუ არა მახინჯი იხვის ჭუკი. როდესაც ESX-ზე ერთ-ერთ ჩემს ჩვეულებრივ ჯგუფურ გასეირნებაზე გადავედი, ზოგიერთი ჩემი თანამგზავრის სახის დაძაბული გამომეტყველებიდან აშკარა იყო (რაღაც მჟავე ხილის კბენას მახსენდება), რომ ESX-მა გაიყო აზრი.
მაგრამ ველოსიპედისგან საუკეთესო აეროდინამიკური მაჩვენებლის მიღება ხანდახან ნიშნავს იმის დანახვას, თუ როგორი უნდა იყოს "ლამაზი" ველოსიპედი და დააფასო ის დიზაინი, როგორიც ის არის. ვივარაუდოთ, რომ ის მუშაობს, ანუ. Parlee ამტკიცებს, რომ MIT-ის ქარის გვირაბში ჩატარებული ტესტებიდან მიღებული ციფრები ადასტურებს, რომ ESX არის საუკეთესო კონკურენტებთან ერთად, მაგრამ გრაფიკები და სტატისტიკა აქ დიდ გავლენას არ ახდენს. გზაზე იწყება ნამდვილი გამოცდა.
გეომეტრიის თვალსაზრისით, ESX იგივეა, რაც Parlee-ს Z5 SLi, ველოსიპედი, რომელსაც ხშირად ვატარებ და ხშირად მოვიხსენიებ, როგორც ჩემს ეტალონს, ეს არის ძალიან დადებითი შთაბეჭდილება, რომელიც მან ჩემზე დატოვა. როდესაც პირველად ავტირდი ბორტზე, ვიგრძენი, რომ ვიცოდი რას ველოდებოდი ESX-ისგან, მაგრამ იყო რამდენიმე სიურპრიზი. ზოგი კარგია, ზოგი არც ისე კარგი.
პოზიციურ დაყენებას დაეხმარა, რასაც Parlee უწოდებს Flex Fit სისტემას, არსებითად აეროპროფილიანი ყურსასმენის ზედა ქუდი, რომელიც შეესაბამება ჩარჩოს ფორმას, რაც ეფექტურად ნიშნავს, რომ 25 მმ შეიძლება დაემატოს სათავე მილის სიგრძეს აეროს დარღვევის გარეშე. დიზაინი.ეს არის დახვეწილი შეხება, რამაც საშუალება მომცა, ჩემი იდეალური მორგება მინიმალური აურზაურით გამომეჩინა, რაც ყოველთვის არ იყო შესაძლებელი სხვა აერომოდელებზე.
მოხერხებულად ვიჯექი, ჩემი პირველი შთაბეჭდილება ისეთი იყო, რომ Parlee ამართლებდა აჟიოტაჟს და აწარმოებდა სწრაფ ჩარჩოს ზოგიერთი კონკურენტის შესაბამისი სიმკაცრის გარეშე. მე ასევე ვგრძნობდი საფუძვლიანად გაფუჭებულს ველოსიპედის წარმოუდგენელი სპეციფიკის გამო (აქედან გამომდინარე, დაახლოებით 11 ათასი ფუნტის ფასი). ფულმა ფაქტიურად ვერ იყიდა კომპონენტების ბევრად უფრო ეგზოტიკური მასივი ჩარჩოს ჩამოსაკიდებლად. ჯერჯერობით, ყველაფერი ძალიან პოზიტიურ გამოცდილებაზე მიუთითებს.
თამაში ორი ტაიმი
პირდაპირი დამუხტვის დროს, მჯდომარემ, ESX-მა თავდაპირველად შთაბეჭდილება მოახდინა ჩემზე იმით, რომ ადვილად მოიპოვა მაღალი სიჩქარე და, როგორც ჩანს, დიდი ძალისხმევის გარეშე ინარჩუნებდა ამ ტემპს. Simon Smart Enve 6.7 ბორბლის აერო სერთიფიკატები უდავოდ დაეხმარა შესანიშნავი პარტნიორობის ჩამოყალიბებას Parlee-ს საკუთრების ჩარჩოს დიზაინთან.მაგრამ მას შემდეგ რაც დავიწყე რაღაცეების ოდნავ შერყევა, ESX-ს სხვადასხვა სიჩქარისა და მიმართულების ცვლილებებისკენ უბიძგებდა, რაღაც ნაკლებად სასურველი გამოვიდა. წინა ნაწილი მყარად იდგა ჩემი უფრო აგრესიული ძალისხმევის მიღმა, დაბნეული და ძლიერად მიჰყავდა ESX მოხვევებში, ასვლაში და ცვალებად აჩქარებამდე, მაგრამ უკანა მხარეს რაღაც უსიამოვნო შეგრძნება იყო. მე ვიცოდი უფრო მეტი, ვიდრე უბრალოდ მცირე შეხება სამუხრუჭე ხუნდებზე, მიუხედავად ჩემი სასურველი სამუხრუჭე ნაკრებისა -
მდე, რომ ბალიშები გქონდეთ რგოლიდან კარგ მანძილზე. გაკვირვებულმა დავიწყე პოტენციური მიზეზების შესწავლა.
მოჰყვა დეტალური გამოძიება, მათ შორის რამდენიმე ბორბლის შეცვლა, შამფურების შეცვლა და საბოლოოდ მთელი ჩარჩოს შეცვლაც კი. საბოლოო ჯამში, შესამჩნევი გაუმჯობესების მიუხედავად (როგორც ჩანს, ყველაზე დიდი წვლილი შეიტანა შამფურის შეცვლამ ფოლადის Shimano ვარიანტზე), უკანა ნაწილმა მაინც არ გაამართლა ჩემი მოლოდინი ველოსიპედზე ამ ფასის ფრჩხილისთვის, რომ აღარაფერი ვთქვათ ველოსიპედზე, რომელიც უძლებს. Parlee ლოგო.რაც არ უნდა გამეკეთებინა, ბოლომდე ვერ ავიცილებდი უკანა მუხრუჭის რგოლს რგოლზე დგომის დროს.
ჩემი დასკვნა არის ის, რომ ჩარჩოს ნამდვილად შეუძლია ისარგებლოს გვერდითი სტაბილურობის გაზრდით უკანა მხარეს, და შესაძლოა ეს იყოს იმის შედეგი, რომ ის საკმაოდ დახვეწილი კონსტრუქციაა აერო საგზაო ველოსიპედისთვის (პრეტენზიული) 950 გ. მაგრამ ჩემი აზრით, ეს არ არის ყველაზე დიდი დამნაშავე.
უკანა მუხრუჭის განლაგება ჯაჭვის საყრდენების ქვეშ და ქვედა სამაგრის უკან ამძიმებს საკითხს. და ეს არ არის ექსკლუზიური საკითხი ESX-ისთვის. რამდენიმე სხვა ველოსიპედი, რომელიც მე გამოვცადე, აჩვენა იგივე ტენდენცია. პრინციპში, მე არ მჯერა, რომ მუხრუჭის აქ განლაგება კარგი იდეაა. როდესაც თქვენ აწევთ პედლებს, უნაგირის გარეთ, ჩარჩოს ან უკანა ბორბლის (ან ორივეს) გვერდითი მოძრაობა, როგორც ჩანს, ყველაზე მეტად ამ დროს არის გამოხატული. მუხრუჭი რომ არ გახეხილიყო, დიდი ალბათობაა, რომ რაიმე მოქნილობა ნაკლებად შესამჩნევი ყოფილიყო. ეს შეიძლება შეუმჩნეველიც კი დარჩა.
ეს მხოლოდ ერთი საკითხია, მაგრამ ჩემთვის ეს არის მნიშვნელოვანი იმედგაცრუება, რომელიც გადამაწყვეტინებდა ნებისმიერი ველოსიპედის ყიდვას, რომ აღარაფერი ვთქვათ ველოსიპედის ხუთნიშნა ფასით. ასეთ ფულს რომ გადავიხდი, სრულყოფილებას მოველოდი.
Spec
| Parlee ESX | |
|---|---|
| ჩარჩო | Parlee ESX |
| ჯგუფური | Shimano Dura Ace Di2 9070 |
| ბარები | ENVE SES carbon |
| ფუძე | ENVE carbon |
| Seatpost | პარლეი |
| დისკები | ENVE 6.7 კლინჩერი |
| კონტაქტი | parleecycles.com |
