შიდა მილები ხშირად განიხილება, როგორც იაფი და ერთჯერადი, მაგრამ მათ შეუძლიათ მნიშვნელოვანი ცვლილებები შეიტანონ თქვენს მოგზაურობაში
საბურავები საგზაო ველოსიპედის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია, რომელიც გავლენას ახდენს ტარების შეგრძნებაზე, მართვასა და სიჩქარეზე (დაწვრილებით აქ: როგორ მზადდება საბურავები), მაგრამ არ დაგავიწყდეთ, თუ რა არის კარკასის შიგნით, რაც ხელს უწყობს მის შენარჩუნებას. წნევა - თავმდაბალი შიდა მილი. ისინი შეიძლება არ ჩანდეს ყველაზე საინტერესო პროდუქტად განსახილველად, ან ფულის დახარჯვისთვის, მაგრამ შიდა მილები საგზაო ველოსიპედის შესრულების უცნობი გმირები არიან.
სადავოა ვინ გამოიგონა შიდა მილი. პნევმატური საბურავი 1845 წელს დააპატენტა შოტლანდიელმა გამომგონებელმა რობერტ უილიამ ტომსონმა, მაგრამ ეს იყო კიდევ ერთი შოტლანდიელი გამომგონებელი, ჯონ ბოიდ დანლოპი, რომელმაც გამოიყენა პნევმატური საბურავის დიზაინი ველოსიპედზე.ამბობენ, რომ ამერიკელმა ფილიპ შტრაუსმა გამოიგონა პირველი კომბინირებული საბურავი და ცალკე შიდა მილი 1911 წელს, თუმცა მიშლენიც ამტკიცებს ამ გადაწყვეტას. იმისდა მიუხედავად, თუ ვინ მოხვდა იქ პირველი, შიდა მილები საუკუნეზე მეტია რჩება ველოსიპედის საბურავების გასაბერ მეთოდად. ველოსიპედისტთა უმეტესობამ, ალბათ, იყიდა, დაალაგა და გადააგდო იმაზე მეტი შიდა მილები, ვიდრე უნდა დაიმახსოვრონ, მაგრამ რამდენად ვფიქრობთ მათზე ჩვენი შეძენის გადაწყვეტილების მიღებისას?
სქელი და თხელი
„შიდა მილები, ისევე როგორც საბურავები, შედგება ინგრედიენტების ნარევისგან და, ისევე როგორც სამზარეულოში, ხარისხიანი ინგრედიენტები ყველაზე მნიშვნელოვანია საუკეთესო შედეგების მიღებისას“, ამბობს დეივ ტეილორი Schwalbe UK-დან. „რასაც იხდით მილებით, მიიღებთ. თქვენ შეიძლება გქონდეთ საუკეთესო, ყველაზე ძვირადღირებული საბურავები პლანეტაზე, მაგრამ უხარისხო შიდა მილები შეაფერხებს საბურავის მუშაობას. მათ უნდა იმუშაონ ერთად, როგორც სისტემა. იფიქრეთ ამაზე - თუ მარათონის მორბენალი ხართ, უაზროა გყავდეთ მაღალი ხარისხის ტრენერები მხოლოდ იაფი, ნაგვის ხარისხის წინდებით.შედეგი სავარაუდოდ იქნება გაფუჭებული ფეხები და ცუდი შესრულება.'
მეორე მსოფლიო ომამდე შიდა მილების უმეტესობა დამზადებული იყო ბუნებრივი ლატექსის რეზინისგან, მაგრამ ეს იყო დეფიციტი ომის შემდეგ, ამიტომ მის ნაცვლად გამოიყენებოდა სინთეზური ბუტილის რეზინი, სხვა სინთეზურ ალტერნატივებს შორის. სინამდვილეში, ბუტილი მრავალი თვალსაზრისით უკეთესია, რადგან ლატექსზე შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს ქიმიკატებთან შეხებამ, გარდა ამისა, ის უფრო ფოროვანია ვიდრე ბუტილის რეზინა.
„უმეტეს შემთხვევაში ბუტილის რეზინის ხარისხი და რაოდენობა გავლენას ახდენს მილების მუშაობაზე“, ამბობს ტეილორი. ბუტილის რეზინის მაღალი შემცველობა ჩვეულებრივ ნიშნავს უფრო მეტ ელასტიურობას, პლუს უფრო ჰერმეტულ მილს, მაგრამ ბუტილი აშკარად უფრო ძვირია, ვიდრე სინთეზური რეზინის იაფი ფორმები, ამიტომ იაფი მილი ჩვეულებრივ დამზადებულია ღარიბი მასალისგან. ის უფრო სქელი უნდა იყოს, რომ ჰერმეტული იყოს, ასე უფრო მძიმე და ექნება გაზრდილი მოძრავი მასა.ის ასევე იქნება ნაკლებად ელასტიური, რაც გამოიწვევს უფრო დიდ ხახუნს საბურავის კარკასის შიგნით ტარებისას და, შესაბამისად, გაზრდის მოძრავ წინააღმდეგობას, ასე რომ, იაფფასიანი შიდა მილისგან ნამდვილად ვერაფერს მოიგებთ.'
Continental UK's Shelley Childs თანხმდება, რომ ფასი დაკავშირებულია შესრულებასთან: „ჩვენი სტანდარტული Race შიდა მილები [6,99 £] არის 1 მმ სისქის და Race Light [9,99 ფუნტი] 0,75 მმ სისქის, მაგრამ ყველაზე მაღალი დონის Supersonic [£13,99] არის მხოლოდ 0,45 მმ სისქის - ნახევარი სისქის, მაგრამ ორჯერ მეტი ფასი. 0,45 მმ მილი კვლავ ინარჩუნებს ჰაერს და იგივე წნევას აიღებს, რადგან ის უფრო მაღალი ხარისხისაა. მაგრამ არის კომპრომისები. ის იმდენად თხელია, რომ ინსტალაციის დროს მეტი ზრუნვა გჭირდებათ - ჩვენ არ გირჩევთ საბურავების ბერკეტების გამოყენებას, მაგალითად. ისინი უზრუნველყოფენ შესრულების სარგებელს, მაგრამ თქვენ უნდა მიიღოთ რისკები.'
ტეილორი დასძენს: „ერთ-ერთი გზა, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ სწრაფად გაიგოთ, არის თუ არა შიდა მილი დამზადებული ხარისხის მასალებისგან, არის ყუთში დათვალიერება, რომ ნახოთ მისი ზომების დიაპაზონი. თუ ის მოიცავს ფართო ზომის დიაპაზონს, მაგ. 700c x 19-28 მმ, თქვენ მოველით, რომ ეს იქნება მაღალი ხარისხის, ან [მასალის] ელასტიურობა არ იქნება საკმარისი ამის დასაშვებად.''
საფუძვლიანია, რომ მსუბუქი მილი უფრო თხელია და, შესაბამისად, უფრო ელასტიური, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მთლიანობაში უკეთესი ტარების გამოცდილება - თუ, რა თქმა უნდა, პუნქცია არ გაიზრდება. აქ არის საერთო თავსატეხი და მართლაც ჩვეულებრივი მცდარი წარმოდგენა. შეიძლება ჩავთვალოთ, რომ სქელი, მძიმე მილი უფრო პუნქციური იქნება და მზად იქნებით შეეგუოთ მის უარყოფით გავლენას თქვენს მგზავრობის ხარისხზე, უბრალოდ იმის ცოდნა, რომ დიდ დროს არ დაატარებთ გზისპირა ბინების შესაკეთებლად. ეს ნაჩქარევი ვარაუდია.
"მცდარი წარმოდგენაა, რომ იაფი, სქელი შიდა მილები უფრო პუნქცია იქნება, - ამბობს ტეილორი. „ეს სინამდვილეში პირიქითაა. უფრო სქელი მილი არ იკეცება, თუ კაჟის პაწაწინა ნაჭერი [ან სხვა რამ] გაიჭრება საბურავის კარკასში. სავარაუდოდ, ის მყისიერად გამოიწვევს პუნქციას შიდა მილთან შეხებისას.უფრო მოქნილი მასალით, მილი შეიძლება კარგად დაეჯახოს ამობურცულ კაჟს ან თუნდაც ირგვლივ მოქცეულიყო.“
მომხვიე, მომაყალიბე
იმის ცოდნა, რომ შიდა მილის საუკეთესო ფორმაა იყოს რაც შეიძლება ელასტიური და მსუბუქი, მაშინ რატომ არ არის ლატექსი უფრო გავრცელებული?
"ჩვენ შევწყვიტეთ ლატექსის მილების გაყიდვა, რადგან უკმარისობის მაჩვენებელი ძალიან მაღალი იყო", - ამბობს ჩაილდსი. „ლატექსის მილები ვერ გაივლიან ჩვენს ხარისხის კონტროლის ტესტებს, რადგან ლატექსი საკმაოდ მყიფეა და საჭიროებს ძალიან ფრთხილად დამუშავებას.“
ტეილორი ეთანხმება და დასძინა, რომ შვალბე ერთ დროს ყიდდა ლატექსის შიდა მილებს [და ის კვლავ იყენებს ლატექსის შიდა მილებს თავის მილაკებში], მაგრამ მისი მოვლა რთულია. ის მგრძნობიარეა ბევრი რამის მიმართ, როგორიცაა ტენიანობა, ზეთები და მზის სხივებიც კი, ასე რომ, ის დიდხანს არ ძლებს, თუ ძალიან კარგად არ იზრუნებთ მასზე. გარდა ამისა, ის არც თუ ისე ჰერმეტულია, ამიტომ საბურავები ყოველი გასეირნების წინ უნდა ამოტუმბოთ. ასევე, მართალი გითხრათ, ბოლო წლებში ბუტილის განვითარება იმდენად შორს წავიდა, რომ თქვენ შეგიძლიათ თითქმის ისეთივე მსუბუქი და მოქნილი მილები გქონდეთ ლატექსის შეზღუდვების გარეშე.''
Vittoria არის ბრენდი, რომელიც ჯერ კიდევ აგრძელებს ლატექსის შიდა მილების დამზადებას და სარგებლობას. Vittoria-ს გაერთიანებული სამეფოს მარკეტინგის კოორდინატორი, ალექს როულინგი, ამბობს: „ბუტილის მილების დამზადება შესაძლებელია მხოლოდ იმდენად თხელი, სანამ მილის მთლიანობა დაირღვება, ხოლო იაფი მილებით იზრდება მატერიალური შეუსაბამობის რისკი. ლატექსი საშუალებას აძლევს მილებს იყოს თხელი და მსუბუქი ვიდრე ულტრამსუბუქი ბუტილის მილები. გარდა ამისა, ლატექსის მილები გვთავაზობენ უფრო ელასტიურ მგზავრობას, რაც იდენტურია ვიტორიას მილების შიგნით. ასე რომ, შეუთავსეთ ლატექსის მილაკი და Vittoria 320TPI ღია ტუბულარული საბურავი [კლინჩერი] და თქვენ გექნებათ მგზავრობა მილის მილაკთან რაც შეიძლება ახლოს, მაგრამ იმ მოხერხებულობით, რომ შეგეძლოთ მილის შეცვლა, თუ საკმარისად უბედური ხართ პუნქცია.'
მესიჯი არის ის, რომ ღირს ფიქრი შიდა მილებზე, როგორც ეფექტურ პროდუქტებზე, ვიდრე უბრალოდ მათი, როგორც ერთჯერადი გამოყენება.როგორც Continental’s Childs ასკვნის, „თუ თქვენ ახლახანს დახარჯეთ ბორბლებზე ათასი ფუნტი ჩრდილოეთით, რატომ არ გსურთ პაკეტის დასრულება უმაღლესი ხარისხის საბურავებითა და მილებით? მათ დიდი როლი ექნებათ ამ ბორბლებისა და ველოსიპედის ტარების შეგრძნებაში.'
