მეისონის ასპექტი არის ველოსიპედი, რომელიც ძალიან ადვილი მოსაწონია და ძალიან რთულია დააბრალო
გადაკეთებული ბეღელი სასექსის წყნარ კუთხეში არის სადაც ყველა მეისონის ველოსიპედი არის ჩაფიქრებული და შექმნილი. და მე ვფიქრობ, რომ ეს ძალიან ჰგავს ტოსკანაში არსებულ სახელოსნოს, სადაც ასპექტი რეალურად მზადდება.
Mason Cycles-ის დამფუძნებელი დომ მეისონი არის საკუთარი თავის აღიარება აკვიატებული, როდესაც საქმე დეტალებს ეხება და როდესაც ჩვენ ვსხედვართ და ვსაუბრობთ მის ოფისში, რომელიც გადაჰყურებს სამხრეთ დაუნს, ის მოგვითხრობს ამ პროექტისთვის შესაფერისი პარტნიორის ხანგრძლივ ძიებაზე.
"მას შემდეგ, რაც მე გამოვაქვეყნე ბრენდი, მინდოდა ტიტანის საგზაო ველოსიპედის დამზადება, რათა გამომეყენებინა მასალის თვისებები და ვაჩვენო, რამდენად კარგად შეგვიძლია ამის გაკეთება", - ამბობს მეისონი.მაგრამ ზოგიერთი დეტალი, რომელიც მე შევქმენი ასპექტში, მოითხოვდა მართლაც რთულ შედუღებას და ტიტანი ძალიან რთული ლითონია სამუშაოდ.
ამას დიდი დრო დასჭირდა, ორ წელზე მეტი და ბევრი მცდელობა, მაგრამ მომიწია ყურება, სანამ არ დავკმაყოფილდებოდი. საბოლოოდ ვიპოვე ეს ადგილი ტოსკანაში. მათ შეუძლიათ მხოლოდ ძალიან მცირე მოცულობების შექმნა, მაგრამ მათ ჰქონდათ უნარი შექმნან ასპექტის ჩარჩო, ასე რომ, ის იქ არის შექმნილი.'
რადგან ჩარჩო ტიტანისაა, შედუღების ხარისხი შიშველია ყველასთვის. არაფერი არ არის დამალული შემავსებლით ან საღებავით, და ცოტას შეუძლია ამტკიცებს, რომ მეისონის გლობალური ძიება შედუღების შესაბამისი ექსპერტიზის ღირდა ძალისხმევად.
Aspect-ის აწყობის ხარისხი დახვეწილია, ისევე როგორც გრაფიკისა და ლოგოების სარკისებურად გაპრიალება ტიტანის მიკრომძივებით.
თვითონ 3AL-2.5V ტიტანის მილაკი წარმოიქმნება იტალიურ metalissimo Dedacciai-სთან თანამშრომლობის შედეგად, მაგრამ არის პატარა ბრიტანული წვლილიც.3D პრინტით დაბეჭდილი ტიტანის ამონაწერები არის რეინოლდსისგან, რაც მეისონმა მეუბნება, რომ ჩარჩოს საერთო წარმატების უფრო დიდი ნაწილია, ვიდრე ჩანს.
„იმ დროს ჩვენ დავიწყეთ რეინოლდსთან მუშაობა 3D-დაბეჭდილ ამონაწერებზე, მათ ნამდვილად არავინ იყენებდა“, - ამბობს ის. „ახლა ჩვენ გავიარეთ დაახლოებით ხუთი გამეორება. ისინი ამატებენ საკმაოდ მცირე ხარჯს სტანდარტული CNC-ის მიტოვებასთან შედარებით, მაგრამ ისინი ნამდვილად ღირს. ასპექტის ტარების ხარისხის საკმაოდ დიდი ნაწილი მიეკუთვნება ცდომილებებს, რადგან 3D ბეჭდვა ნიშნავს, რომ ისინი სუპერ ზუსტი და ძალიან ხისტია.
"ეს არის ის, რასაც ვერ ხედავ ყველაზე შთამბეჭდავია," დასძენს ის. „შიგნიდან არის დახვეწილი ბადეები სიმტკიცისთვის. 3D ბეჭდვა ასევე ნიშნავდა იმას, რომ ჩვენ ადვილად შეგვეძლო მოთავსება, როგორიცაა Di2 კაბელისთვის მარშრუტირება, ასევე ფრთხილად ჩაშენებული ძაფები თაროების სამაგრებისთვის და ტალახის დამცავებისთვისაც.'.
არ გამოვყოფდი მიტოვებულთა წვლილს მგზავრობის განცდაში, მაგრამ დარწმუნებით შემიძლია ვთქვა, რომ ასპექტი ძალიან ადვილი მოსაწონია და ძალიან ძნელია დააბრალო.
გრძელი ან მოკლე მგზავრობა
პირველი რამ, რაც გამიკვირდა ასპექტის შესახებ, იყო ის, თუ რამდენად აბრეშუმისებრია მგზავრობის შეგრძნება. ის ლამაზად უმკლავდება ნაოჭიან და ორმოიან გზის ზედაპირებს. მსხვილფეხა რქოსანი ბადეები (რომლებიც ბევრია, სადაც მე ვზივარ) იძლევა კარგ წარმოდგენას იმის შესახებ, თუ რამდენად კარგად ანაწილებს ველოსიპედი ვიბრაციას და ასპექტზე მე მივიღე შეგრძნება უფრო „ნაზად დარტყმული უკულელი“, ვიდრე „სრულად დაწნული ელექტრო გიტარა“.
ერთ კონკრეტულ შემთხვევაზე მე დავარტყი დიდ ხვრელს, რომელიც გუბეში იყო ჩაძირული, და დარტყმა საკმარისი იყო ღეროში ღეროების გადასატანად, მაგრამ არასდროს მიგრძვნია ზედმეტი აჟიტირება ხელებში.
რა თქმა უნდა, ველოსიპედს დამონტაჟდა 30მმ-იანი საბურავები, რომელიც მხოლოდ 75psi-მდე გავბერე. ამან ხელი შეუწყო სიგლუვეს, მაგრამ მე ვატარებ უამრავ სხვა ველოსიპედს მსგავსი ფართო საბურავის/დაბალი წნევის კომბინაციით, რომლებიც არსად იყო ისეთი გლუვი.
უფრო მეტიც, ასპექტი კომფორტულად მიიღებს 35მმ-იან საბურავს, ამიტომ მე მას ვცდიდი მისი პოტენციური კომფორტის საზღვრებისგან შორს.
მეისონი ცხადია, რომ მას არ თვლის ეს რბოლის ველოსიპედად და რომ არ უნდა ველოდები, რომ ის ატარებს როგორც ასეთს. და ვეთანხმები - მას არ აქვს ის სუპერ მყუდრო შეგრძნება, რომელიც მოსალოდნელია ყოვლისმომცველი მრბოლისგან - მაგრამ ის ასევე უფრო კომპეტენტური აღმოჩნდა, ვიდრე მან დამსახურება.
უმეტესად მე ვამოწმებდი ასპექტს, ამინდი საკმაოდ მძიმე იყო (როგორც ჩანს, ყველაზე ნოტიო შემოდგომა იყო ჩანაწერების დაწყებიდან).
ეს იმას ნიშნავდა, რომ გრძელი და მხიარული მილები – ისეთი გასეირნება, სადაც ეს ველოსიპედი საუკეთესოდ შეეფერებოდა – იყო გამოსული, და მე აღმოვჩნდი, რომ მომხრე ვიყავი უფრო ხანმოკლე, რთულ გასეირნებაზე, რათა სახლში დავბრუნებულიყავი ცხელი შხაპის მისაღებად და ჭიქით. ცოტა ადრე. მაგრამ, შედეგად, რაღაც ასპექტის შესახებ გამაკვირვა.
რამდენიმე აფეთქების შემდეგ ჩემი ერთ-ერთი მოკლე სატესტო მარყუჟის ირგვლივ - 40 კილომეტრზე ცოტა მეტი სიგრძის წრე ბრტყელი, ხშირად ქარიანი სექტორების კარგი ნაზავით, პლუს რამდენიმე სატესტო ასვლა, ერთი ძალიან სწრაფი დაღმართი და რასაც მე ვუწოდებ როლიკს - coaster განყოფილება - გაკვირვებული ვიყავი ჩემი დროით.ისინი მხოლოდ რამდენიმე წუთით იყო ჩამორჩენილი ჩემი საუკეთესო ძალისხმევით ბევრად უფრო მსუბუქ და მნიშვნელოვნად მეტ აეროკარბონის სარბოლო მოწყობილობებზე.
მიუხედავად იმისა, რომ მე ვაფასებ, რომ ეს არ არის კონკრეტული მტკიცებულება, თუ გავითვალისწინებთ გარე ცხენოსნობის პოტენციურ ცვლადებს, მე მსურს ვიფიქრო, რომ საკმარისად გავიარე მარშრუტი, რომ ამის საშუალება შემეძლოს.
ასე რომ, მიუხედავად გეომეტრიისა, რომელიც უფრო მეტს ემსახურება შორ მანძილზე - 425 მმ ჯაჭვის საყრდენი, 1, 015 მმ ბორბალი და გულუხვი 170 მმ-იანი სათავე მილი - ასპექტი უფრო მომხიბვლელი აღმოჩნდა, ვიდრე ერთი შეხედვით ჩანს და, რა თქმა უნდა, უფრო სწრაფი იყო ვიდრე ველოდი.
ამის გარდა, მე ასევე კარგად და ჭეშმარიტად გამოვდიოდი ასპექტზე ნაცემი გზიდან ზოგჯერ, და უცნაური ჭაობიანი ტყის ბილიკიც კი შედარებით ოსტატურად იყო მოგვარებული.
ტალახის მცველებით ის გახდის სრულყოფილ ზამთრის ველოსიპედს, რომელიც ყველაფერს აკეთებს, მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ ტიტანის ველოსიპედებს უნდა მობეზრდათ ამ ეტიკეტით მარკირება, ამიტომ უბრალოდ ვიტყვი, რომ მას ნამდვილად ფართო მიმზიდველობა აქვს.
მიიღეთ ეს პირადად
თითოეული ასპექტი შედუღებულია შეკვეთით, რაც ნიშნავს, რომ მცირე პირადი შესწორებები შეიძლება გაკეთდეს ჩარჩოს დეტალებზე და შესაძლოა გეომეტრიის კორექტირებაც, თუმცა მეისონს ნაკლებად სურს ამის გაკეთება ძალიან კარგი მიზეზის გარეშე, რადგან მათ შეუძლიათ პოტენციურად კომპრომეტირება გაუკეთონ მგზავრობას. იგრძენი, რომ მან შექმნა შექმნა.
მე ვეკითხები მას, შესაძლებელი იყო თუ არა უკანა სამუხრუჭე შლანგის მარშრუტის ინტერნალიზება, რადგან არ მინდოდა, რომ ის ჯაჭვის საყრდენის ზევით ელვაში ყოფილიყო მიბმული. პასუხი არის არა, თუმცა კარგი დასაბუთებით.
"ეს უბრალოდ არ არის პრაქტიკული", ამბობს მეისონი. „საჭიროა ქვედა ფრჩხილის გაცილებით დიდი გარსის დამუშავება მნიშვნელოვნად უფრო დიდ ფასად და გაცილებით მეტი ნარჩენებით, უბრალოდ შლანგის იქით გასატარებლად.
„პლუს, თუ არ უნდა გააკეთოთ ხვრელები ნივთებში, მაშინ რატომ უნდა გააკეთოთ? ამგვარად მე არ მომიწია ჯაჭვის სამაგრების მაღალი სტრესის ზონების კომპრომისზე წასვლა.“ამაზე კამათი არ შემიძლია.
სინამდვილეში, ტიტანი არასოდეს ყოფილა ჩემი პირველი არჩევანი საგზაო ველოსიპედისთვის. მე მესმის მისი მიმზიდველობა, მაგრამ მასზე ნამდვილად არასოდეს დამიკლია. ასპექტმა დიდი გზა გაიარა იმისთვის, რომ გადამეფიქრებინა ეს. ეს არის აბრეშუმისებრი გლუვი, მართვა არის ადგილზე და მიუხედავად იმისა, რომ წვრილმანია 8,36 კგ-ზე, ის ანიჭებს მიმზიდველ და ცოცხალ ტარებას.
Spec
| ჩარჩო | მასონის ასპექტი |
| ჯგუფური | Shimano Ultegra Di2 |
| მუხრუჭები | Shimano Ultegra Di2 |
| ჯაჭვის ნაკრები | Shimano Ultegra Di2 |
| კასეტა | Shimano Ultegra Di2 |
| ბარები | Dedacciai Zero100F |
| ფუძე | Dedacciai Zero100 |
| Seatpost | Mason Penta UD ნახშირბადი |
| უნაგი | Fabric Scoop Ultimate |
| დისკები | Hunt 30 Carbon Gravel Disc, Schwalbe G-One Speed 700x30mm საბურავები |
| წონა | 8.36 კგ (ზომა 54 სმ) |
| კონტაქტი | masoncycles.cc |
