ორივე აუმჯობესებს ციკლის ინფრასტრუქტურას და ორივე მერი ამ გაზაფხულზე ხელახლა არჩევენ და აქვთ ამბიციური გეგმები
პარიზის სადგურ Gare du Nord-ზე Eurostar-ის ტერმინალიდან გასვლისას, გზა სადგურის მიღმა მიუყვება სებასტოპოლის ბულვარს, რომელსაც აქვს ველოსიპედის ბილიკი, რომელიც მიემართება მდინარე სენამდე. ქალაქში ველოსიპედით გადასასვლელად ერთ-ერთი სასურველი მარშრუტია Voie Georges Pompidou, მდინარე სენას გასწვრივ ტრაფიკის გარეშე. ეს აღმოსავლეთ-დასავლეთის მაგისტრალური გზა, რომელიც 2016 წლიდან დაკეტილია ტრანსპორტისთვის, არის მერის ანა იდალგოს გეგმის ნაწილი, რომ პარიზი ველოსიპედისტულ ქალაქად აქციოს.
იდალგომ, რომელიც იყრის კენჭს პარიზის მერიაში მარტში, გამოუცხადა ომი მანქანებს და ცდილობდა ჰაერის დაბინძურების შემცირებას მისი ამჟამინდელი მიუღებელი დონიდან, განსაკუთრებით რეგულარული მანქანების გარეშე დღეების გამართვით.ზაფხულის თვეებში ნაწილაკების დონე შეიძლება იყოს ყველაზე მაღალი ევროპაში.
პარიზის მერიის მონაცემებით, მანქანები იკავებენ საჯარო სივრცის 50%-ს, მაგრამ შეადგენენ ქალაქში განხორციელებული მოგზაურობის მხოლოდ 12%-ს. ჰიდალგო მიზნად ისახავს ბალანსის აღდგენას პარიზის ცენტრში შემოსული ავტომობილების რაოდენობის თანდათანობით შემცირებით.
პარალელურად, მისი ამბიციური "Plan Vélo" ფარგლებში ის ისწრაფვის, რომ პარიზი 2024 წლისთვის 100%-ით ველოსიპედისტულ ქალაქად აქციოს, ყველა ქუჩაზე ველოსიპედის ბილიკებით. ეს ნიშნავს უკვე შექმნილი ველობილიკების 1018 კმ-ის გაზრდას და Réseaux Express Vélo-ს (მოდელირებულია ლონდონის ველოსიპედის სუპერმაგისტრალებზე) მშენებლობას და ველოსიპედებისთვის 100 000 დამატებითი პარკირების ადგილის გამოყოფას.
მერის აქამდე მიღწევების კომენტირებისას, მერის თანაშემწემ, ტრანსპორტზე პასუხისმგებელი კრისტოფ ნაიდოვსკი თქვა: „როდესაც ვფიქრობ მერის გაბედულ ვალდებულებაზე დიზელის შემცირებაზე, მდინარე სენას გასწვრივ გზების გათავისუფლების მიზნით, ვხედავ, რომ მისი გამბედაობა იწყებს ნაყოფს.
'2014 წლიდან ტრაფიკი შემცირდა 17%-ით და აზოტის დიოქსიდის გამონაბოლქვი შემცირდა 15%-ით.'
აუდიტირებული პროგრესი
როდესაც ჰიდალგომ თანამდებობა დაიკავა 2014 წელს, მან გამოაცხადა ამბიციური გეგმები, რომ პარიზი ველოსიპედის ევროპის დედაქალაქად აქციოს და შექმნას "15 წუთიანი ქალაქი", რომელშიც პარიზელები უბრალოდ მოკლე ველოსიპედით მგზავრობისას ყველა კეთილმოწყობისგან შორს იქნებიან. ეს მოიცავს ვალდებულებას 350 მილიონი ევროს ინვესტირებას ექვსი წლის განმავლობაში ველოსიპედის ინფრასტრუქტურაში, ასევე ფინანსურ დახმარებას გაუწევს ხალხს ელექტრონული ველოსიპედის შესაძენად.
დღემდე მერის გეგმები ნელა განხორციელდა. როდესაც კამპანიის ჯგუფმა Paris en Selle (Paris in the Saddle) აუდიტი მოახდინა მიღწეული პროგრესი, აღმოჩნდა, რომ 2017 წლისთვის ჰიდალგოს გეგმების მხოლოდ 4% იყო განხორციელებული. დაინტერესებული მხარეების ზეწოლის შემდეგ, „Plan Vélo“-ს 56% ახლა შესრულებულია.
კრიტიკოსები თვლიან, რომ იდალგო თავის გეგმებში ჩავარდა.პარიზში ველოსიპედის პირობებზე კომენტირებისას, ბეტინა ფიშერმა, რომელიც 10 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მოძრაობს პარიზში და არის ქალთა ველოსიპედის გუნდის წევრი Donnons Les Elles Au Vélo J-1, განუცხადა ველოსიპედისტს: „გაიხსნა რამდენიმე ველოსიპედის მაგისტრალი, რომელიც კვეთს პარიზს. და არსებობს რეალური სურვილი, რომ ქალაქი უფრო მეგობრული გახდეს ველოსიპედისტებისთვის.
'მიუხედავად ამისა, ველოსიპედის ზოლები ყოველთვის არ არის საიმედო და ნებისმიერ დროს შეუძლიათ გაჩერება; შემდეგ აღმოჩნდებით მანქანებს შორის საცობში.'
თუმცა, Paris en Selle ოპტიმისტურად რჩება. მისმა სპიკერმა, ჟან-სებასტიან კატიემ უთხრა Cyclist-ს: „თავდაპირველად გეგმები ნელი იყო დაწყებული პარიზის პოლიციის დეპარტამენტისა და შინაგან საქმეთა ოფისის დაბრკოლებების გამო.
მიუხედავად იმისა, რომ მერმა მხოლოდ ნახევარი შეასრულა, რაც დაგეგმა, ჩვენ მაინც ვხედავთ ჭიქას ნახევრად სავსეს, რადგან ველოსიპედისტებისთვის პირობები გაუმჯობესდა და ეს აჩვენებს, რომ ველოსიპედს ნამდვილად აქვს ადგილი პარიზის ქუჩებში. რა თქმა უნდა, სამუშაო ჯერ კიდევ ბევრია.'
ბოლოდროინდელი ტრანსპორტის გაფიცვები იყო ფაქტორი იმისა, რომ მეტი ადამიანი გამოვიდეს ველოსიპედზე, გზაზე ველოსიპედისტების რაოდენობა 200%-ზე მეტი გაიზარდა. ახლაც კი, როცა გაფიცვები დასრულდა, ბევრი ადამიანი აგრძელებს ველოსიპედის გადაადგილების უპირატესობას.
იმის გათვალისწინებით, რომ მერი ჰიდალგო თავისი პირველი მანდატის განმავლობაში თავდაპირველი გეგმების მხოლოდ ნახევარს მიაღწევს, დამკვირვებლები ეჭვქვეშ აყენებენ მისი ბოლო მიზნების მიღწევას. მაგრამ ის ამტკიცებს: „2024 წლისთვის, ოლიმპიური თამაშების წლისთვის, ქალაქის გზების 100% ადაპტირებული იქნება ველოსიპედისთვის“..
არხის ჰოპი
ამავდროულად, ლონდონის არხის გადაღმა, სადიკ ხანი, რომელიც ასევე ითხოვს ხელახლა არჩევას წელს, სურს გადაწყვიტოს კლიმატის ცვლილების საგანგებო მდგომარეობა და ტრანსპორტი, სავარაუდოდ, საკვანძო საკითხია.
როდესაც ხანმა თანამდებობა დაიკავა 2016 წელს, მან პირობა დადო, რომ გაასამმაგებდა დაცული ველოსიპედის მარშრუტების რაოდენობას ლონდონში 63 კილომეტრიდან. დღეისათვის არის 116 კმ, მაგრამ ის დარწმუნებულია, რომ მიზანს მიაღწევს მიმდინარე მანდატის განმავლობაში.
2016 წლიდან, 445 მილიონი ფუნტი გამოიყო ველოსიპედისთვის, ფული ინვესტირებულია პოპულარული ველოსიპედის მშენებლობაში, როგორიცაა სეგრეგირებული აღმოსავლეთ-დასავლეთი მარშრუტი Docklands-სა და Bayswater-ს შორის და ჩრდილოეთ-სამხრეთის მარშრუტი Kings Cross-სა და Elephant-ს შორის. ციხე.
თუმცა, ხანი განიცდიდა კრიტიკას ველოსიპედის ქსელის ნელი განვითარების გამო, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ადგილი ჰქონდა მნიშვნელოვან ნაკლებ ხარჯვას.
ვესტმინსტერის და კენსინგტონის და ჩელსის დაბაების წინააღმდეგობამ ველოსიპედის ბილიკებზე, შესაბამისად, შვეიცარიის კოტეჯიდან და ნოტინგ ჰილიდან, მნიშვნელოვნად შეაფერხა პროგრესი, იმის გათვალისწინებით, რომ ლონდონის უბნები პასუხისმგებელნი არიან დედაქალაქის გზების 95%-ზე.
ლონდონის სიარულისა და ველოსიპედის კომისრის უილ ნორმანის თქმით, ახლა ახალი მიდგომა მიიღება ველოსიპედის ინფრასტრუქტურის განვითარებისას.
ველოსიპედისტთან საუბრისას, კომისარმა თქვა: „ვიდრე მუდმივი თავზარი ავყვეთ ამ [დაბების ოპოზიციას], როგორც ახლა ვუყურებთ, არის პროექტების მილსადენი და მუშაობა იმ უბნებთან, რომლებიც ძალიან დიდი სურვილი გვაქვს და ვიზიარებთ ჩვენს ამბიციებს და ასე ვახერხებთ ჩვენი მიზნების მიღწევას.'
ამბიციური მიზნები, მაგრამ სილვერთაუნის სისულელე
სადიკ ხანს ასევე აქვს ამბიციური მიზნები ველოსიპედით მოგზაურობისთვის ლონდონში, მათ შორის, 2024 წლისთვის ველოსიპედით დაცული მარშრუტების რაოდენობის გაზრდა 450 კმ-მდე და 2041 წლისთვის ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტების დაღუპულების ნულამდე შემცირება. გასულ წელს 70 ფეხით მოსიარულე და ხუთი ველოსიპედისტი მოკლეს ლონდონში.
"არავის აქვს ილუზია, რომ ეს არის ამბიციური სამიზნე, მაგრამ ეს არის სწორი მიზანი", - ამბობს ნორმანი. "ამიტომ არის ეს ასე მნიშვნელოვანი და აქტუალური."
ერთ-ერთი გზა, რომლითაც მერი მიზნად ისახავს ავარიების რაოდენობის შემცირებას, არის HGV Safety Permit სისტემის მეშვეობით, სადაც 12 ტონა ან მეტი სატვირთო მანქანები შეიძლება შევიდნენ ლონდონში მხოლოდ მაშინ, როდესაც ისინი გაივლიან უსაფრთხოების პირდაპირი ხედვის სტანდარტებს - რასაც მიესალმება London Cycling. კამპანია (LCC).
მიუხედავად იმისა, რომ LCC აღიარებს სადიკ ხანის მიერ შესრულებულ პოზიტიურ სამუშაოს, ორგანიზაცია ეწინააღმდეგება გარკვეულ გეგმებს, კერძოდ, ახალი სატრანსპორტო გვირაბის მშენებლობას მდინარე ტემზას ქვეშ სილვერთაუნში, აღმოსავლეთ ლონდონში.
საიმონ მუნკმა, LCC-ის ინფრასტრუქტურის კამპანიის მონაწილემ განუმარტა Cyclist-ს: „პარიზი უფრო გაბედულ და უკეთეს პროგრესს აღწევს, უფრო სწრაფად ვიდრე ლონდონი.
სადიკს დიდი დრო დასჭირდა, რომ ადგეს და ამოქმედდეს, მაგრამ დიდი ბრალი უნდა დაეკისროს უბნებს, განსაკუთრებით ვესტმინსტერს, რომელმაც ლონდონის ტრანსპორტი წაიყვანა სასამართლოში, და კენსინგტონმა და ჩელსიმ, რომლებიც ეწინააღმდეგებოდნენ ციკლს. შესახვევი გზის ერთ-ერთ ყველაზე საშიშ მონაკვეთზე.
'მაგრამ მერის ზოგიერთ პოლიტიკას არ აქვს თანმიმდევრულობა, მაგალითად, სილვერტაუნის გვირაბი, რომელიც პირდაპირ ეწინააღმდეგება მის გარემოსდაცვით დაპირებებს.'.
პირიქით, მერი ამტკიცებს, რომ ვინაიდან ახალი გვირაბი მოხვდება გაფართოებულ ულტრა დაბალი ემისიის ზონაში და ის და Blackwall გვირაბი ფასიანი იქნება, ეს შეამცირებს მოძრაობას სამხრეთ-აღმოსავლეთ ლონდონში.
ეს ხდება იმ ფონზე, როდესაც როტერჰაიტე-კანარი უორფის ველოსიპედის და ფეხით მოსიარულეთა ხიდის ჩამოგდება, მიუხედავად კონსულტაციის დროს გამოკითხულთა 93%-ის მხარდაჭერისა.
"ხიდი ძალიან ძვირი იყო, შეფასებით, დაახლოებით 0,5 მილიარდი ფუნტი სტერლინგი იყო", - განმარტა უილ ნორმანმა. „გონივრული გადაწყვეტილება იყო ამაზე შეჩერება და ამ თანხის გამოყენება ველოსიპედებში ინვესტირებისთვის, რომლებიც ვიცით, რომ სიცოცხლეს გადაარჩენს.
'მე ვეწვიე ამსტერდამს და მათ მიიღეს მთელი რიგი შემობრუნებული ბორანი ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტებისთვის გადასაადგილებლად. ვერ ვხვდები, რატომ არ შეიძლება გვქონდეს იგივე სერვისი, რომელიც პოტენციურად ახალ გადაკვეთას მოაქვს. ამბიცია არ არის დეფიციტი, რომ გავაგრძელოთ ეს ბიძგი ლონდონში გადაადგილების უფრო სუფთა, ჯანსაღი გზებისთვის. ეს არის გადაუდებელი და ჩვენ ამაზე ვმუშაობთ.'
ორივე მერს აქვს ამბიციური მანიფესტი და ჰქონდა თავისი წილი წარმატებები და ხარვეზები. გასათვალისწინებელია ის ფაქტიც, რომ პარიზის მერს აქვს უფლებამოსილება 2,2 მილიონ პარიზელზე 20 ქალაქის რაიონში (არონდისმენტები), ფართობი 105 კმ². ეს ადარებს ლონდონის მერს, რომელიც პასუხისმგებელია დაახლოებით 9 მილიონ ლონდონელზე 32 უბნებში, რომლებიც ფარავს 1500 კმ²-ს.
