ლაპიერმა გააკეთა რამდენიმე თამამი და ორიგინალური არჩევანი Aircode DRS-ში. უმეტესწილად მათ გადაიხადეს. ფოტოგრაფი: ჯეიმს კარნეგი
Lapierre-ის ახალი Aircode DRS არ ჰგავს ტიპურ აერო ველოსიპედს. მისი 7.6 კგ წონა ცოტა სოლიდურია თანამედროვე სტანდარტებით და სად არის მილის უკიდურესად გაფართოებული სიღრმე, რომელსაც ჩვენ შეჩვეული ვართ? ასევე საყურადღებოა დახვეწილი საკუთრების კაბინის ასამბლეის არარსებობა და თავის მილისა და ჩანგლის გვირგვინის კომბინაცია ჰგავს ქარის მიმართ შედარებით ბლაგვ შუბლს.
საქმე მაინც უცნაურდება - სავარძლები ხვდება ზედა მილს სიკეთის გულისთვის. ეს არის მილებით დაშორებული მათი უფრო ჩვეულებრივი "აერო" მდებარეობისგან, რომელიც სავარძლის მილის ნახევრად მიმაგრებულია.
მიუხედავად ამისა, ლაპიერს აქვს წარმოშობა იდიოსინკრატული ველოსიპედების წარმოებაში, რომლებიც შესანიშნავად მუშაობენ და Aircode-თან მუშაობის დროიდან შემიძლია დავადასტურო, რომ ეს არის ერთი სწრაფი ველოსიპედი. მაშ, როგორ აკეთებს ამას? დასახლდით - მე ვაპირებ მომდევნო 700 სიტყვის მოყოლას.
არაა საუბარი ველოსიპედზე
Aircode DRS-ის გეომეტრიული სქემა ადასტურებს იმას, რაც აშკარაა ველოსიპედის პირველად ტარების დროს: მორგება აგრესიულია. არსებითად, ლაპიერმა თითოეულ კადრის ზომას მიანიჭა მისაწვდომობის განზომილება, რომელსაც ელოდით, რომ იპოვოთ ზემოთ მოცემულ ჩარჩოს ზომაზე.
ამ ზომის დიდი აქვს 403 მმ-იანი ფიგურა, რომელიც დაწყვილებულია უფრო ტიპიური ზომის 557 მმ-იანი დასტასთან. ეს მყარად აყენებს ველოსიპედს საცხენოსნო პოზიციის სპექტრის დაჭიმულ და დაჭიმულ ბოლოზე. ეს არ არის ხრიკი მისი კომპრომისების გარეშე, მაგრამ სიჩქარის თვალსაზრისით, კიდევ რამდენიმე ეფექტური ნაბიჯია გასაკეთებელი.
როდესაც საქმე ეხება წევის შემცირებას, სხეულის პოზიცია სიდიდის მიხედვით უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ჩარჩოს მილის ფორმები, ამიტომ Aircode თავს საკმაოდ კონკურენტულად გრძნობს აერო ფსონებს.
მაშინაც კი, როცა კაპოტებზე ჩვეულ სიარულისას, ველოსიპედის მორგება იმას ნიშნავდა, რომ ჩვეულებრივზე დაბლა ვიწექი და, შესაბამისად, ჩემი სხეულის გაცილებით ნაკლებ ნაწილს ქარს ვაძლევდი. ეფექტი გამწვავდა, როცა წვეთებში ჩავვარდი და სერიოზულად ავწიე პედლები.
პირისპირ ქარში ან დიდი სიჩქარით ისეთი შეგრძნება მქონდა, თითქოს რაღაც წევის უხილავი მოსასხამი მქონდა. ცხადია, ეს არ არის ის, რისი დამტკიცებაც ემპირიულად შემიძლია რაიმე სიზუსტით, მაგრამ იმავე გზებზე ტარების გამოცდილებიდან გამომდინარე, დარწმუნებული ვარ, რომ ჩვეულებრივზე უფრო სწრაფად მივდიოდი იმავე ძალისხმევით გარკვეულ მონაკვეთებზე.
შეწყობა ასევე დაეხმარა დაღმართზე გადასვლას. ნაცნობი მაღალსიჩქარიანი დაღმართები უჩვეულო თავდაჯერებულობით იყო გადაღებული, რადგან ვგრძნობდი, რომ ველოსიპედის თავზე თანაბრად იყო გაშლილი, როგორც კარაქის ფენა ფრანგული ბაგეტის თავზე.
ამ მონეტას მეორე მხარე აქვს, თუმცა. პოზიცია, რომელსაც Aircode DRS გიკარნახებთ, არ არის ყველაზე კომფორტული შესანარჩუნებლად, თუ არ ხართ საკმაოდ მოქნილი. ეს ალბათ არ არის თქვენთვის ველოსიპედი, თუ ფეხის თითებზე შეხება გიჭირთ.
შეიძინეთ Lapierre Aircode DRS 8.0 ახლავე
Aircode-ის ექსტრემალური მგზავრობის პოზიცია არც ხისტი წინა ნაწილია. სათავე მილს აქვს 1.5 დიუმიანი საკისრები, რათა შეიქმნას სივრცე საჭის ირგვლივ კაბელების შიგნიდან გასატარებლად. შედეგად ის განსაკუთრებით მკვრივია.
ზოლები ასევე გამაგრებულია TT გაფართოებების მისაღებად, ასე რომ, ფუნქციების ეს კომბინაცია ცოტას აკეთებს წინა ბორბლიდან გამომავალი ჭორების გასაფილტრად. თუმცა, ეს ნიშნავს, რომ Aircode-ის მართვა ბრწყინვალედ ზუსტია, მიუხედავად იმისა, თუ რამხელა ბრუნვის დატვირთვა იქნება მასში მკლავების სპრინტების დროს.
ზღაპარი ორი ნახევრის შესახებ
Aircode-ის ყველაზე გამორჩეული თვისება - და ლაპიერის ერთ-ერთი დამახასიათებელი ნიშანი - არის სავარძლების მილების კლასტერის თავისებური განლაგება. სავარძლები გადის სავარძლის მილს და მიემაგრება ზედა მილს.
კონცეპტის სხვადასხვა გამეორება გამოირჩეოდა ბრენდის ველოსიპედებზე წლების განმავლობაში, და მიუხედავად იმისა, რომ მისი გარეგნობა პოლარიზებულია (მე რეალურად მჯერა, რომ ეს უახლესი ვერსია მისი ყველაზე ელეგანტური მაგალითია დღემდე) მე ვფიქრობ, რომ დიზაინი ფუნქციონირებს დამსახურება.
უკანა მხარეს სავარძლებით დამაგრების გარეშე, სავარძლის მილს უკეთ შეუძლია მოქნილი წინა და უკანა დატვირთვის ქვეშ. ამრიგად, ველოსიპედის უკანა ნაწილი საკმაოდ კომფორტული ადგილია დასაჯდომად და ეს გარკვეულწილად ანაზღაურებს სხვაგვარად უკომპრომისო ტარების გამოცდილებას.
ლაპიერი უნდა იყოს მოწონებული, განსაკუთრებით თამამი და ხასიათის მქონე კადრების შექმნისთვის, მაგრამ ასევე, მისი გამჭრიახი სპეციფიკაციების არჩევისთვის.
Aircode DRS 8.0 მოყვება პრემიუმ DT შვეიცარიული ARC ბორბლების კომპლექტს, თუმცა იყენებს "მეორე დონის" Shimano Ultegra ჯგუფებს.
შეიძინეთ Lapierre Aircode DRS 8.0 ახლავე
ეს გონივრული ნაბიჯია, რადგან ჩემი ფულისთვის, ბორბლების დაზუსტება (ბრუნვის წონის დაკლება და აეროდინამიკის გასაუმჯობესებლად) ჯგუფის ხარჯზე (რომელიც დაამატებს დაახლოებით 200 გ-ს Dura-Ace-ზე, მაგრამ ფუნქციონირების ნულოვანი ვარდნით.) ბევრად უფრო ხელშესახები სარგებელი მოაქვს მთლიან შესრულებას.მოხარული ვარ, რომ ვხედავ, რომ ეს შესანიშნავი ბორბლები სტანდარტად არის დაყენებული უტუბლოებით.
თუ თქვენ ხართ აერო ველოსიპედის ბაზარზე და გსურთ რაღაც ოდნავ განსხვავებული ჩვეულებრივი ვარიანტებისგან, მე ვიტყოდი, რომ Aircode DRS სერიოზული განხილვის ღირსია.
კომპლექტის არჩევა
Casteli Cubi მაისური, 100 ფუნტი, saddleback.co.uk
ჩემი სატესტო პერიოდი Aircode DRS-ზე ხასიათდებოდა უამრავი მშრალი, ცივი მგზავრობით, რისთვისაც მივხვდი, რომ Castelli's Cubi მაისური იდეალური სამოსი იყო.
ის სწავლობს მარტივი საქმეების კარგად კეთებას. ჭრილი თხელია შეკუმშვის გარეშე და სხეულის დიზაინი ნიშნავს, რომ მაისური გამოიყურება ჭკვიანი. მისი უმეტესი ნაწილი დამზადებულია Castelli-ს ფხვიერი X-Stretch ქსოვილისგან, რომელიც კარგად იზოლირებს, მაგრამ ბევრად უკეთ სუნთქავს, ვიდრე ნებისმიერი ამინდის მდგრადი ქსოვილი. ის არ არის ისეთი მრავალმხრივი, როგორიც არის ანსამბლი, როგორიცაა Castelli's Gabba-ს მაისური და Nanoflex-ის მკლავები, მაგრამ თავის ამინდის ნიშაში Cubi იდეალურია.
შეიძინეთ Castelli Cubi მაისური Tredz-ისგან ახლავე
ალტერნატიულად…
მყარი ბირთვი
Aircode DRS 5.0 იყენებს იმავე ჩარჩოს, როგორც 8.0. ფასის 2,699 ფუნტამდე დასაყვანად, სპეციფიკაცია უფრო მოკრძალებულია, მაგრამ ასევე კარგად გააზრებული. Shimano's 105 ფუნქციურად შესანიშნავია და უტუბლო საბურავები კვლავ ფუნქციონირებს.
შეიძინეთ Lapierre Aircode DRS 5.0
სხვადასხვა მხეცი
499 ფუნტად, Xelius SL 8.0 არის aero Aircode-ის ექვივალენტი მსუბუქ კატეგორიაში. ის ცვლის გარკვეულ სიჩქარეს მსუბუქ წონასა და მეტ კომფორტს უფრო გამხდარი მილების და უფრო ჩვეულებრივი გეომეტრიის წყალობით.
იყიდეთ Lapierre Xelius SL 8.0 აქ
Spec
| ჩარჩო | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| ჯგუფური | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| მუხრუჭები | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| ჯაჭვის ნაკრები | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| კასეტა | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| ბარები | Lapierre UD Carbon |
| ფუძე | ლაპიერი -5,7° |
| Seatpost | Lapierre Aero Carbon |
| უნაგი | Prologo Dimension Nack |
| დისკები | DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, Continental GP5000 TL 25მმ საბურავები |
| წონა | 7.6 კგ (დიდი) |
| კონტაქტი | lapierrebikes.com |
ყველა მიმოხილვა სრულიად დამოუკიდებელია და მიმოხილვებში წარმოდგენილი კომპანიების მიერ გადახდები არ განხორციელებულა
