Hunt-ის უახლესი ნახშირბადის კლინჩერები არ არის მხოლოდ უტუბლო, ისინი არ არიან კაუჭები და შეიძლება აღმოჩნდნენ ტრენდსეტერად დიდი ხნის განმავლობაში
ტენდენციები ბორბლებში ცოტათი ჰგავს მოდის ტენდენციებს - ადრე თუ გვიან ყველა ერთსა და იმავეს აკეთებს. ამ დროისთვის, ტუბების გარეშე მომზადებული დისკები აქტუალური თემაა და ბევრი ბრენდი ირჩევს ბლაგვი U- ფორმის რგოლების პროფილს, რომელიც მხარს უჭერს Zipp-სა და Enve-ს. ამის გათვალისწინებით, Hunt 55 Carbons უდავოდ მოდურია, მაგრამ უფრო ახლოს დააკვირდით და ეს დისკები ამაყობენ სერიოზული ინოვაციებით.
"მთის ველოსიპედის თითქმის ყველა ნახშირბადის ბორბალი კაუჭის გარეშეა," ამბობს Hunt-ის დამფუძნებელი ტომ მარჩმენტი. „ეს არის მიღებული გზა, რომელსაც აკეთებთ და ვფიქრობ, გზაზე ჩვენ ვფიქრობთ დროთა განმავლობაში შეიცვლება.“
უკაკვო დიზაინი არის ის, სადაც რგოლის კედლის ტუჩს არ აქვს შიდა კაკალი საბურავის მძივის დასაჭერად, სამაგიეროდ სრულიად ბრტყელია. უფრო მეტიც, ტუჩი უფრო მოკლეა, ვიდრე თქვენ მოელოდით, რომ ნახოთ კლინჩერის ბორბლებით. ეს ნიშნავს, რომ გაფუჭებული საბურავის შეცვლა უფრო ადვილია, მაგრამ ასევე ნიშნავს, რომ ნაკლები მასალაა მის ადგილზე. ეს აუცილებლად იწვევს შფოთვას საბურავის რგოლიდან ჩამოსვლის გამო, მაგრამ ჰანტი ამტკიცებს, რომ სანერვიულო არაფერია.
"ჩვენ ვამოწმებთ ამ ნივთს საკმაოდ ყოვლისმომცველად და ბორბლებს საკმაოდ ძლიერად ვაჭერთ", - ამბობს Marchment. ამ ბორბლებზე ჩამოვედი Lacets de Montvernier-ის თმის სამაგრებზე [წარმოუდგენლად გრეხილი გზა, რომელიც იყო გასული წლის ტურ დე ფრანსზე] ამ ბორბლებზე და ამჟამად ვარ მეოთხე ყველაზე სწრაფი
სტრავაზე, რათა მათ შეძლონ მძიმე კუთხის აღება.'
უსაფრთხოების უფრო ემპირიული სტანდარტების თვალსაზრისით, ჰანტმა საბურავები ამოტუმბოს მაღალი წნევის წყლით, რათა გამოსცადოს საბურავის იძულებით გადაადგილება რგოლიდან.ჩვენ ვბერავთ საბურავს წყალთან ერთად ძალიან მაღალ წნევამდე, რათა დავინახოთ, შეგვიძლია თუ არა საბურავის ჩამოხსნა. ვფიქრობ, ჩვენ მივედით 220 psi-მდე და შემდეგ რეალურად ხდება ის, რომ საბურავები იშლება და არა რგოლი.'
მიუხედავად იმისა, რომ მძივის კაუჭის ნაკლებობა შეიძლება შემაშფოთებლად ჩანდეს, სარგებელი არსებითია. უტუბლო დისკებზე საბურავების შეცვლა აშკარად რთულია და ჰანტის ქვედა პროფილის რგოლის კედელი ამას ბევრად აადვილებს. ის ასევე ზოგავს მცირე წონას, მაგრამ რაც მთავარია ის რეალურად ხდის რგოლს უფრო მდგრადს ძლიერი დამუხრუჭების ძალების მიმართ.
სტაბილურად ტრიალებს
კედელზე უფრო მოკლე ტუჩის ქონა ნიშნავს, რომ სამუხრუჭე ზედაპირი დგას იმავე დონეზე, როგორც რგოლის საწოლი. ასე რომ, როდესაც სამუხრუჭე ხუნდები აწვება რგოლს, ძალებს წინააღმდეგობას უწევს ნახშირბადის ჰორიზონტალური მონაკვეთი და არა პოტენციურად მკრთალი რგოლის კედელი. დამუხრუჭების შემდგომი გაუმჯობესების მცდელობისას ჰანტმა შექმნა საკუთარი სამუხრუჭე ხუნდები.
"თქვენ მუდამ ამუხრუჭებთ ფისს და არა ნახშირბადს, ამიტომ მნიშვნელოვანია, რომ გქონდეთ სწორი ნაერთი სამუხრუჭე ბალიშში ხახუნის შესაქმნელად", - ამბობს Marchment.აქედან გამომდინარე, ჰანტმა შეიმუშავა საკუთარი ნაერთი ბალიშების მწარმოებელ Brakco-სთან ერთად. პრაქტიკაში, ბალიშები მიზანმიმართულად კბენს და მიუხედავად იმისა, რომ 55 Carbons არ ამუხრუჭებს ალუმინის რგოლს ან დისკის მუხრუჭს, არსებობს უამრავი კონტროლი და მოდულაცია.
ეს ბორბლები გამორჩეულია არა მხოლოდ მათი გაჩერების უნარით - ისინი საკმაოდ კარგია, როდესაც ისინიც მოძრაობენ. აეროდინამიკურად ისინი არ არიან კლასის ლიდერები, რადგან ჰანტს არ აქვს რესურსი ქარის გვირაბის ფართო ტესტირებისთვის, მაგრამ როცა 55 Carbons გამოვცადე Cervélo S5-ზე, ვიგრძენი, რომ ისინი არ იყვნენ მნიშვნელოვნად ნელი, ვიდრე მსგავსი მსგავსი ალტერნატივები Zipp ან Bontrager. სიღრმე, თუმცა ისინი ოდნავ უფრო მეტად იტანჯებიან ძლიერი შუალედური ქარის დროს.
რაც შეეხება წონას, წყვილისთვის 1,540 გ-ზე, ისინი თითქმის ზუსტად ხვდებიან Bontrager Aeolus 5-სა და Zipp 404-ს შორის. სიხისტის თვალსაზრისით, ისინი გამოირჩეოდნენ როგორც რეაგირებადი, ასევე პირდაპირი ენერგიის გადაცემისას და უკანა მხარეს. ბორბალი აჩვენა მინიმალური მოქნილობა სპრინტის დროს.
მაშინ არის მთავარი მიმზიდველობა - უტუბლო საბურავების თავსებადობა. საბურავების ყველა პუნქციის წინააღმდეგობის უპირატესობის მიღმა, რომელსაც შეუძლია მცირე პუნქციების თვითდახურვა, უტუბლო საბურავების მთავარი მიმზიდველობა ჩემთვის არის ტარების ხარისხი. შიდა მილის გარეშე, საბურავები უფრო ელასტიური და მგრძნობიარეა. ისინი მილაგებულ საბურავებს უფრო ჰგვანან და თითქმის სრიალის შეგრძნებას ქმნიან.
Schwalbe ამტკიცებს, რომ 30 კმ/სთ სიჩქარით ბორბლების შემობრუნების გაზომვადი ხუთი ვატი ნაკლები ძალისხმევაა, ვიდრე სტანდარტული კლინჩერის ალტერნატივა. Hunt, თავისი ფართო რგოლის დიზაინით, გვპირდება შემდგომ მოგებას უფრო ფართო კონტაქტური პაჩის შექმნით – ფართო ბაზა ნიშნავს Schwalbe Pro One Tubeless საბურავებს, რომლებიც მოყვება ბორბლებს, რეალურად ზომავს 29 მმ სიგანეს, მიუხედავად იმისა, რომ აქვს პრეტენზიული პროფილი მხოლოდ 25 მმ..
1,099 ფუნტად წყვილისთვის, ვფიქრობ, რომ ეს ბორბლები შთამბეჭდავ ღირებულებას წარმოადგენს იმავე დონეზე მყოფ ბევრ სხვა ბრენდთან შედარებით, განსაკუთრებით ამ ფასში შედის უტუბლო საბურავები, კასეტა დისტანციური 10 სიჩქარიანი კასეტებისთვის., სათადარიგო სპიკერები, სამუხრუჭე ხუნდები და სწრაფი გამოშვების შამფურების ლამაზი ნაკრები.
ბევრი სახელი ჩნდება და ქრება ბორბლების ბაზარზე, რომლებიც ხშირად იბრძვიან ინდუსტრიის გიგანტებთან კონკურენციაში. მიუხედავად ამისა, ჰანტმა, მიუხედავად მისი შედარებით პატარა მასშტაბისა, შექმნა ბორბალი, რომელიც არა მხოლოდ წონაზე მაღლა იწევს, არამედ შეიძლება იყოს ტრენდსეტერი.
| წონა | 1, 540გრ (700გრ წინა, 840გრ უკანა) |
| რგოლის სიღრმე | 55მმ |
| Rim სიგანე | გარე 26მმ |
| საუბრის რაოდენობა | 20 წინა, 24 უკანა |
huntbikewheels.com
