Trek აჩვენებს, რომ დისკის მუხრუჭები არ უნდა იყოს მძიმე, რადგან ის ადგენს ახალ ნიშნულს
როდესაც Trek-მა გამოუშვა თავისი პირველი Émonda SLR, 2014 წლის ტურ დე ფრანსის დაწყებამდე იორკშირში, ის იმ დროს იყო ყველაზე მსუბუქი წარმოების საგზაო ველოსიპედი მსოფლიოში.
მას შემდეგ ბევრი რამ შეიცვალა ველოსიპედის ინდუსტრიაში, დაწყებული დისკის მუხრუჭების დანერგვით, ისევე როგორც Trek Émonda.
პირველი, რაც უნდა აღინიშნოს არის Trek Emonda SLR Disc Project One-ის წონა. მწარმოებლისთვის საკმაოდ დიდი გარიგება იყო 700 გ-მდე (690 გ) საწარმოო გზის ჩარჩოზე 2014 წელს, ასე რომ, კიდევ უფრო დიდი საქმეა, რომ ეს დისკის სამუხრუჭე ჩარჩო არსებითად მსუბუქია, 665 გ U5 ორთქლის საფარისთვის. -შეღებილი (Trek's 5g საღებავის საფარი) 56სმ ჩარჩო.
როგორც გვერდითი შენიშვნა, ახალი SLR რგოლის სამუხრუჭე ჩარჩო არის კიდევ 25 გ მსუბუქია 640 გ-ით.
არ მომიყვანია წონაში, მაგრამ სრული ველოსიპედი უახლესი Shimano Dura-Ace Di2 9170 ჰიდრავლიკური დისკის ჯგუფით და Bontrager's Aeolus 3 TLR D3 ბორბლებით და ნახშირბადის Bontrager-ის დასრულების ნაკრებით ამშვენებს Cyclist სასწორს. ბუმბულით 6,65 კგ-ზე, ასე რომ, არ არსებობს მიზეზი, რომ არ ენდოთ Trek-ის ფიგურებს.
ეს არის ყველაზე მსუბუქი წარმოების დისკის საგზაო ველოსიპედი, რომელიც აქამდე გვქონია, და ასევე კარგი სხვაობით, აჯობა Cannondale SuperSix Evo Disc-საც კი Sram's Red eTap ჰიდრავლიკური დისკის დაყენებით 6,90 კგ-ზე.
ეს ნიშნავს, რომ Trek-ის პროფესიონალი გუნდის მძღოლები სიამოვნებით ფლირტავენ UCI მინიმალური წონის ლიმიტით, თუნდაც დისკის მუხრუჭებით.
ახალი დასაწყისი
წინა Émonda SLR იყო ველოსიპედი, რომელიც მე ძალიან მაღალ შეფასებას ვაძლევდი, იყო არა მხოლოდ მსუბუქი, არამედ წარმოუდგენლად კარგი მგზავრობა.
თუ ეძებდით ველოსიპედს აგრესიული რასის გეომეტრიით, რომელიც დაფრინავს ბორცვებზე და თავს სტაბილურად, მაგრამ მოხერხებულად გრძნობს უკან დაბრუნების გზაზე, ეს იყო ველოსიპედი, რომელსაც ხშირად გირჩევდი (ამ კითხვას ხშირად მეკითხებიან).
მას შემდეგ, რაც გადახტომა დისკის მუხრუჭებზე, ლანდშაფტი შეიცვალა. ბევრი ველოსიპედი, რომელიც მე მეგონა შესანიშნავი იყო რგოლების მუხრუჭის სახით, გარკვეულწილად იმედგაცრუებული იყო დისკების დამატების შემდეგ.
გარდა ზემოაღნიშნული Cannondale და ასევე Specialized's Tarmac Disc, რამდენიმემ დატოვა ნამდვილად დადებითი შთაბეჭდილება.
ეს იმიტომ, რომ წონის დაკლება გამოწვევის მხოლოდ ნაწილია. საუკეთესო ველოსიპედი არის ის, რომელსაც შეუძლია ცხიმის მოჭრა და ამავე დროს შეინარჩუნოს ამაღლებული მართვა, რეაგირება და საკმარისი კომფორტი.
და ეს არის ზუსტად ის, რასაც Trek-ის გზის დირექტორი, ბენ კოუტსი ვარაუდობს, იყო მთავარი სამიზნე უახლესი 700 OCLV ნახშირბადის ფენით, რომელიც შეიქმნა სპეციალურად ახალი Émonda-სთვის..
„ამ ველოსიპედისთვის ჩვენ შევცვალეთ აბსოლუტურად ყველაფერი და განვახორციელეთ გაუმჯობესება მთელს დაფაზე. ეს იყო ახალი დასაწყისი თავიდანვე, - უთხრა მან Cyclist-ს.
„ჩვენ განვავითარეთ ის, ვიპოვეთ ახალი ბოჭკოები და გზები ლამინატის განრიგის გასაუმჯობესებლად, ხოლო ნახშირბადის ბოჭკოების ნაწილები კიდევ უფრო პატარა და ზუსტია - ოპტიმიზირებულია იმ სამუშაოებისთვის, რაც მათ უნდა გააკეთონ.“
შედეგი, მონაცემების მიხედვით, არის ჩარჩო, რომელიც უფრო ხისტია ყველა საკვანძო ადგილას - ქვედა სამაგრი და თავსაბურავი განსაკუთრებით - და ასევე უფრო ვერტიკალურად თავსებადი.
რა თქმა უნდა, ჩვენ არ ვაპირებთ მხოლოდ Trek-ის სიტყვას ამის გამო და მე გამიმართლა, რომ შევძელი სრულად გამოვცადო ახალი Émonda მისი ოფიციალური გაშვებიდან რამდენიმე დღეში, ერთკვირიან Haute Route Rockies ღონისძიებაზე. კოლორადოში.
უმძიმესი ტესტი
კოლორადოში დიდი დრო არ დაგჭირდებათ, სანამ ჭუჭყიან გზაზე აღმოჩნდებით და ერთ-ერთი პირველი რამ, რაც მომაჯადოვა Émonda SLR-მ, იყო კომფორტის მაღალი დონე.
28მმ-იანი საბურავების კომბინაცია 80psi-მდე გაბერილი, სავარძლის ანძის შესამჩნევი მოქნილობა და ჩარჩო, რომელსაც შეეძლო გზის დარტყმის კიდეების მოცილება, ნიშნავს, რომ ისეთივე სასიამოვნო იყო ხრეშის გადაჭიმვა. უფრო გლუვი იყო.
ეს დიდი სიკეთეა ამ წონის ველოსიპედისთვის. ის არასოდეს არ იყო ცურვით ფხვიერ ზედაპირებზე და სთავაზობდა ზუსტ უკუკავშირს წინა ბოლოში, რათა წარმართულიყო მაღალი სიჩქარით ბევრი თმის სამაგრის მეშვეობით, რომელიც მე შემხვდა როგორც ჭუჭყიან, ისე ასფალტებულ დაღმართზე, ასევე საკმაოდ პანიკურად აარიდებდა აცილებულ მარმოტს სრულ დახრილობისას.
ასვლა ყოველთვის ქმნის კლდოვან მთებში ყოველი გასეირნების დიდ ნაწილს, და თუ სათანადო აკლიმატიზაცია არ გაქვთ, სიმაღლე შეიძლება სწრაფად დაკარგოს ენერგია.
ეს მაშინ, როდესაც თქვენ აფასებთ ყოველგვარ დახმარებას და Émonda-მ შესანიშნავი სამუშაო გააკეთა ჩემი ძვირფასი ვატების შესანარჩუნებლად.
ის ქვედა ნახევარში თავს უკიდურესად დაჭიმულად ვგრძნობდი, როცა ვშრომობდი მრავალი 3000 მეტრიანი მწვერვალისკენ (და ერთი 4000 მეტრზე მაღლა), ყოველგვარი მინიშნების გარეშე, რომ რაიმე დაიკარგა მოქნილობისას - ვიწექი თუ არა ჩემს გზაზე. ზევით მჯდომი ან უნაგირიდან ცეკვა.
ნებისმიერი წყენა, რაც მქონდა, უმნიშვნელო იყო. სავარძლის მილის ბოთლის გალია ოდნავ მაღლა დგას, რაც არა მხოლოდ ამაღლებს ველოსიპედის სიმძიმის ცენტრს, არამედ იმასაც ნიშნავს, რომ ბრძოლაა 750 მლ ბოთლის ზედა მილის გარშემო.
მომეწონებოდა მოსახსნელი ღერძების ბერკეტები ჩანგლის ამოვარდნილის გასაწმენდად და ვგრძნობ, რომ კაბელი ცოტა არეულია.
მე ვაფასებ, რომ Trek-მა არ მოახდინა წინა სამუხრუჭე შლანგი ჩანგლის ფეხში, წონის დაზოგვის მიზნით, მაგრამ Bontrager-ის, როგორც შიდა ბრენდის პირობებში, გასაკვირია, რომ კომპანიას არ შეუმუშავებია სახელური სპეციალურად ამ პროდუქტის შესაქმნელად. უახლესი Di2 შეერთების ყუთისა და დამუხტვის პორტის უმეტესი ნაწილი ჩასმულია შტრიხში.
ეს აღმოფხვრის ულამაზეს ქვედა ღეროს ყუთს. მაგრამ არცერთი ეს საკითხი ნამდვილად არ არღვევს იმას, რაც ნამდვილად გამორჩეული მანქანაა.
წერის მომენტში მე არ მქონია Émonda SLR Disc Project One-ით ტარების საშუალება ჩემს ადგილობრივ მარშრუტებზე, მაგრამ თუ ვგრძნობ, რომ ცოტა სტრავა დევს უახლოეს დღეებში და კვირებში, ვიცი დარწმუნებული ვარ, რომელ ველოსიპედს მივაღწევ.
სპეციფიკაცია
| Trek Emonda SLR Disc Project One | |
|---|---|
| ჩარჩო | Ultralight 700 Series OCLV Carbon, Émonda სრული ნახშირბადის ჩანგალი |
| ჯგუფური | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| მუხრუჭები | შიმანო დურა-ასი 9170 |
| ჯაჭვის ნაკრები | შიმანო დურა-ასი 9170 |
| კასეტა | შიმანო დურა-ასი 9170 |
| ბარები | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| ფუძე | Bontrager Pro |
| Seatpost | Trek სავარძლის ანძის თავსახური |
| დისკები | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| უნაგი | Bontrager Affinity Pro Carbon saddle |
| წონა | 6,65 კგ (56სმ) |
| კონტაქტი | trekbikes.com |
