საგზაო და ხრეშის ველოსიპედებს ახლა უფრო მეტი გადაცემის ვარიანტი აქვთ, ვიდრე ოდესმე, მაგრამ როგორ მუშაობს გადაცემათა კოეფიციენტები?
პირველ ველოსიპედებს მხოლოდ ერთი მექანიზმი ჰქონდათ. მე-19 საუკუნის შუა ხანებისთვის ეს ორამდე გაიზარდა და გადაცემათა რიცხვი მუდმივად გაიზარდა მას შემდეგ, რაც დღეს შესაძლებელია ველოსიპედს ჰქონდეს 81 გადაცემათა კოლოფი (ოჰ, ეს ასეა: Sturmey Archer CS-RK3 შიგადატანილი. სამ სიჩქარიანი კერა ცხრა სიჩქარიანი კასეტით და სამმაგი ამწე, როგორც თქვენ ითხოვთ).
რა თქმა უნდა, მეტი სულაც არ არის უკეთესი. ეს არის დიაპაზონი - კოეფიციენტები - რაც ყველაზე მნიშვნელოვანია გადაცემათა კოლოფში და ამ მხრივ, ჩვენ არასდროს ვყოფილვართ ასე განებივრებული.
ხრიკი არის იმის ცოდნა, თუ რომელი გადაცემათა კომბინაცია იმუშავებს თქვენთვის საუკეთესოდ.
არც ისე დიდი ხნის წინ, გზის ველოსიპედების უმეტესობას მოჰყვა "სტანდარტული ორმაგი" ამწე (ან ჯაჭვის ნაკრები, თუ გსურთ). ანუ დიდი ბეჭედი 53 კბილით და პატარა 39 კბილიანი რგოლი.
შემდეგ მოვიდა "კომპაქტური" ამწე - პოპულარიზაცია FSA-ს მიერ 2000-იანი წლების დასაწყისში - 50/34 ჯაჭვის რგოლებით.
მას შემდეგ ჩვენ ვნახეთ "საშუალო კომპაქტური" 52/36 ამწეების და შემდეგ "სუპერ კომპაქტური" 48/32 ამწეების ნაკრები, პლუს მრავალი სხვა ვარიაცია თემაზე.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს ყველაფერი მიმდინარეობდა ამძრავის წინა მხარეს, უკანა ნაწილში იყო თანაბრად სწრაფი ზრდა კასეტების ვარიაციების რაოდენობაში.
ოდესღაც საყოველთაო 11-23 კასეტამ ადგილი დაუთმო მრავალფეროვან ვარიანტს, პაწაწინა 9-კბილიანი ჯოხებით დაწყებული სადილის ზომის 42-კბილიანამდე. ამ დღეებში არცთუ იშვიათია გზის ველოსიპედს სტანდარტულად 10-33 ან 11-34 კასეტა, ხოლო ხრეშის ველოსიპედს შეიძლება ჰქონდეს 10-36, 11-40 ან სხვა უამრავი ვარიანტი.
ველოსიპედის გადაცემათა კოეფიციენტები: 12-სიჩქარიანი ვარიანტები
ყველა ძირითადი ჯგუფის მწარმოებლებით - Shimano, SRAM და Campagnolo - ახლა გვთავაზობენ 12 სიჩქარიან ამძრავებს, გადაცემათა კოლოფს შორის ნახტომი არ უნდა იყოს დიდი, თუნდაც ძალიან ფართო დიაპაზონში.
დაკავშირებული კითხვა:
მყიდველის გზამკვლევი Shimano-ს გზებისა და ხრეშის ჯგუფების მყიდველის სახელმძღვანელო SRAM გზებისა და ხრეშის ჯგუფების მყიდველის სახელმძღვანელო Campagnolo-ს გზისა და ხრეშის ჯგუფებისთვის
მაგრამ გადაცემათა კოლოფის ფორმირებაზე გავლენას არ ახდენს მხოლოდ თასმების და ჯაჭვის რგოლის ზომები. საბურავების ზომა და ამწეების სიგრძე ასევე გავლენას ახდენს, ამიტომ ღირს ცოტა გაიგოთ, თუ როგორ ხდება გადაცემათა კოეფიციენტების გაანგარიშება.
ზედმეტად გარეგნობის გარეშე, გადაცემათა კოეფიციენტი საშუალებას გაძლევთ გაიგოთ, თუ რამდენ მანძილზე გაივლის ველოსიპედი პედლების ყოველი შემობრუნებისას, და საწყისი წერტილი არის უბრალოდ ჯაჭვის რგოლზე კბილების რაოდენობის გაყოფა კბილების რაოდენობაზე კასეტის ბუდეზე.
მაგალითად, 50×11 გადაცემათა კოლოფი უდრის 4,55 თანაფარდობას, ჩვეულებრივ გამოხატული როგორც 4,55:1. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ამ მექანიზმში უკანა ბორბალი ბრუნავს 4,55-ჯერ ყოველი ამწე ბრუნვისას. თუ სამაგრი და ჯაჭვის რგოლი თანაბარი ზომისაა, თანაფარდობა არის 1:1.
როგორ გამოვთვალო ველოსიპედის გადაცემათა კოეფიციენტები?
აქედან, ჩვენ შეგვიძლია გამოვიკვლიოთ, თუ რამდენ მანძილზე გაივლის ველოსიპედი პედლების შემობრუნებაზე - ცნობილია როგორც "განვითარების მეტრი" - ბორბლის გარშემოწერილობის გაზომვით, სადაც საბურავის ზომა ხდება პრობლემა.
თუ ჩვენ ვისრიალებთ 50×11 სიჩქარით, 700c × 28მმ საბურავი (წრიფი 2, 136მმ) გაივლის 9,71მ პედლის შემობრუნებაზე, ხოლო 700c × 32მმ საბურავი (გარშემოწერილი 2, 155მმ) 9.80მ.
ეს ნიშნავს, რომ ამწეების ყოველი შემობრუნებისას, უფრო დიდი საბურავი ატარებს ველოსიპედს 9 სმ-ით.
უნდა გვახსოვდეს, რომ თაღის ზომა უფრო დიდ გავლენას ახდენს გადაცემათა კოეფიციენტზე, ვიდრე ჯაჭვის რგოლის ზომა. ან სხვაგვარად რომ ვთქვათ, 44×9 გადაცემათა კოლოფი რეალურად უფრო დიდია ვიდრე 53×11.
ეს უკიდურესი მაგალითია, მაგრამ ის ვარაუდობს, რომ დიდი ჯაჭვის რგოლების მოთხოვნილება შეიძლება შემცირდეს და რომ მხედრების უმეტესობისთვის შესაძლებელია მიიღოს ყველა საჭირო მექანიზმი ერთი, პატარა ჯაჭვის რგოლიდან.
1× ამძრავის აწევა
2018 წელს, უბედური პროფესიონალი გუნდი Aqua Blue გახდა პირველი პროფესიონალური სამოსი, რომელიც კონკურენციას უწევდა WorldTour-ის დონეზე მხოლოდ 11 მექანიზმის გამოყენებით.
ერთი ჯაჭვის რგოლით წინ და ფართო დიაპაზონის კასეტით უკანა (სისტემა, რომელიც ცნობილია როგორც 1×, ან „ერთად“), შესაძლებელია გადაცემათა მცირე რაოდენობამ უზრუნველყოს საკმარისი დიაპაზონი. იმოძრავეთ ეფექტურად, თუმცა მიდგომა არ აღმოჩნდა პოპულარული პრო პელოტონში და Aqua Blue-ის საბოლოო მარცხი იყო ბინძური და საჯარო.
იქნებიან ის ტრადიციონალისტები, რომლებიც ამტკიცებენ, რომ ველოსიპედი უბრალოდ ვერ ახერხებს საკმარისად სისწრაფეს წინ 53 ტონიანი ჯაჭვის გარეშე, მაგრამ მათემატიკა სხვაგვარად გვთავაზობს.
ერთი 46 ტ ჯაჭვის რგოლი, დაწყვილებული 11 ტონიანი სპროკეტით, 100 ბრ/წთ სიჩქარით (სრულყოფილად ნორმალურობის ფარგლებში) 28 მმ საბურავებით, იძლევა თეორიულ სიჩქარეს 53,42 კმ/სთ. ეს საკმარისზე მეტი უნდა იყოს მხედრების უმეტესობისთვის.
"გადამზადების ირგვლივ იმდენი სიმამაცეა", - ამბობს ფილ ბერტი, British Cycling-ის ფიზიოთერაპიის ყოფილი ხელმძღვანელი და ველოსიპედის ფიტის სპეციალისტის Phil Burt Innovation-ის დამფუძნებელი.
'კომპაქტურ ტარებას შეიძლება ჰქონდეს სტიგმა, ისევე როგორც თავდაყირა ღეროზე ტარებას, მაგრამ თუ ეს ნიშნავს, რომ არ დაბრუნდებით და მუხლზე პრობლემები გაქვთ და შეგიძლიათ ველოსიპედით ტარება უფრო კომფორტულად, მაშინ რა ?
"თქვენ უნდა იფიქროთ მასზე, როგორც ინსტრუმენტზე სამუშაოს შესასრულებლად, და არა იმაზე, თუ როგორ გამოიყურება იგი."
1× შეიძლება ჯერ არ მოეწონათ საგზაო ველოსიპედებს, მაგრამ ის ძალიან პოპულარულია ხრეშის წრეებში და გადაცემის ვარიანტები არასოდეს ყოფილა უკეთესი ბაზარზე 1×12 წამყვანი მატარებლით და თუნდაც 1×13. Campagnolo Ekar-ისა და ნაკლებად ლაქების და წარმოსახვითი დასახელების Rotor 1×13 ჯგუფების სახით.
გადაცემათა კოეფიციენტების სიჩქარეზე? გადადით ჩვენს სერიის შემდეგზე ველოსიპედის მორგების ცვლადებზე, რათა გაითვალისწინოთ თავის კუთხის გავლენა მართვაზე.
ეს სტატია პირველად გამოჩნდა Cyclist-ზე 2018 წელს და მას შემდეგ განახლდა ჩვენი ექსპერტების გუნდის წვლილით.
