სწრაფი და ცოცხალი შეგრძნება, მაგრამ სიჩქარის სანაცვლოდ ცოტა მეტი დისკომფორტის მიღება მოგიწევთ
დამოკიდებულია ვის ეკითხებით, დისკის მუხრუჭები ან არის (ა) საუკეთესო და ყველაზე საინტერესო ტექნოლოგია, რომელიც ხდება საგზაო ველოსიპედებს წლების განმავლობაში, ან (ბ) სრულიად არასაჭირო – ისინი მახინჯი, მძიმეა და ჩვენ შეგვიძლია შევჩერდეთ სანამ ისინი მოვიდოდნენ, არ შეგვეძლო?
ცნობისთვის, დავიწყე "ბ"-ით, მაგრამ დიდი დრო არ გასულა, სანამ ღობეს მივაღწიე, ცოტა ხანი ვიჯექი მასზე, შემდეგ "ა"-ზე დავეცი, უკან აღარ მომიხედავს..
ფაქტები ძნელი სადავოა. დისკებს უამრავი სარგებელი მოაქვს საგზაო ველოსიპედებს და, დაიჯერეთ თუ არა, უკეთესი დამუხრუჭება რეალურად არ არის ამ სიის სათავეში და არც მეორე ან თუნდაც მესამე ადგილზე.კანადური ბრენდის Argon 18-ის უახლესი აზოტის დისკი ამის დასტურია, როგორც ამას ადასტურებს R&D დირექტორი მარტინ ფობერტი.
ჰოლისტურად უკეთესი
"არარად უნდა გვემუშავა და მიგვეღო კომპრომისები, მაგრამ დისკის მუხრუჭებმა რეალურად შესძლეს ახალი ჩარჩო და ჩანგალი მუშაობის რამდენიმე მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება," ამბობს ფაბერტი.
'დისკის ჩანგალი, ახალი ნახშირბადის განლაგება და 12 მმ-იანი ღერძი გამოიწვია 80%-ით გაზრდილი წინა გვერდითი სიმტკიცე [2018 წლის Nitrogen Pro-სთან შედარებით], რაც ველოსიპედს უფრო რეაგირებს სპრინტებში და ასვლაზე, ხოლო წინა ნაწილის აღმოფხვრა. სამუხრუჭე რუბლს. ასევე გაუმჯობესდა ტორსიული სიმტკიცე, რაც უზრუნველყოფს უკეთესი აჩქარებას კუთხიდან და ჩვენ შევძელით იგივე კომფორტის დონის შენარჩუნება.
„ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ აეროდინამიკური ღირებულება იყო 2 ვატზე ნაკლები 45 კმ/სთ სიჩქარით და 0°-ზე და არ ჰქონდა ზემოქმედება 5°-ზე მაღალ კუთხეებზე“, დასძენს ფაბერტი. „ბევრი ეს იმის გამო ხდება, რომ რგოლის მუხრუჭის ამოღება უზრუნველყოფს ჰაერის უკეთეს ნაკადს ჩანგალსა და ქვედა მილს შორის შეერთების გარშემო.
საბურავის დისტანცია ასევე გაფართოვდა 30 მმ-მდე, რაც ველოსიპედს უფრო მრავალფეროვნებას ანიჭებს, დამატებით ძალაუფლებას და კომფორტის კიდევ უფრო გაზრდის პოტენციალს. ეს ყველაფერი მანამდეა, ვიდრე ჩვენ ვიხსენებდით უფრო ეფექტურ დამუხრუჭებას ყველა ამინდის პირობებში. ჩვენ ვერ დავინახეთ რაიმე უხერხულობა. დისკის მუხრუჭები ნამდვილად მომავლის გზაა.'
თითქმის ცხადია, რომ ამიერიდან, Argon 18 აღარ შესთავაზებს აზოტის რგოლების სამუხრუჭე ვერსიას.
პრო რატიფიცირებული
აეროზე ორიენტირებული აზოტი პირველად გამოჩნდა 2015 წელს, ხოლო აზოტის დისკი დებიუტი შედგა 2018 წლის ბოლოს ასტანაში რამდენიმე პროფესიონალი მხედრის ხელში.
სანამ ამას წაიკითხავთ, ის სავარაუდოდ იქნება გამოყენებული, როგორც რჩეული იარაღი 2019 წლის ტურ დე ფრანსის პირველ კვირაში უფრო ბრტყელი ეტაპებისთვის. შესაძლოა, ბრენდის თანამემამულე, კანადელი უგო ჰოული, ადრეული შესვენების დროს ტელევიზორის დროსაც კი გაეტარებინა.
არგონ 18-ის რამდენიმე სხვა მოდელის ტესტირების შემდეგ და ყოველთვის აღმოვაჩინე, რომ ისინი უზრუნველყოფენ ტარების კომპეტენტურ ხარისხს, ჩემი მოლოდინი დიდი იყო აზოტის დისკზე. ზოგიერთ ველოსიპედს ცოტა დრო სჭირდება თავისი საუკეთესო ატრიბუტების გასაცნობად და გამოვლენისთვის, ზოგი კი უბრალოდ დაუყოვნებლივ აწყობს თავის ჯიხურს.
აზოტის დისკი ამ უკანასკნელის მაგალითია. ჩემი პირველი გასვლისას სულ რამდენიმე კილომეტრში ვიცოდი, რომ ჩქარა, თუ ცოტა უხეში ტარებით ვიყავი.
ჩარჩოს სიხისტე მყისიერად ჟღერს, იქნება ეს სიჩქარის აწევა თუ ციცაბო დახრილობის აწევა. ჩარჩოს გამძლეობა მის დაბალ წონასთან ერთად - 948 გრამიანი ჩარჩო (საშუალო, შეღებილი) და შთამბეჭდავი 7,37 კგ სრული წონა - ითარგმნება როგორც მჭიდრო ტარების შეგრძნება და უაღრესად რეაგირებადი მართვა.
მე იქამდე მივიდოდი, რომ ვიტყოდი, რომ აზოტის დისკი ისეთივე მზადაა რეაგირებისთვის და ისეთივე ზუსტია მის თვალყურის დევნებაში, როგორც ნებისმიერი ველოსიპედი, რომელიც მე გამოვცადე.
ერთ კონკრეტულ ციცაბო დაღმართზე ერთ-ერთ ჩემს რეგულარულ სატესტო მარყუჟზე, თითები ინსტინქტურად მიისწრაფოდნენ სამუხრუჭე ბერკეტებისკენ, რათა ჩვეულ წერტილში სიჩქარე შეემცირებინა, მაგრამ ამ ველოსიპედზე აღმოვაჩინე, რომ შემეძლო ფრაქციების შეკავება. მეტი ტემპი შემობრუნების გზაზე, მაგრამ ამ დროს თავს სრულიად დარწმუნებული გრძნობ.
სამეფო ხმაური
სიჩქარე გორვაზე და უფრო ბრტყელ რელიეფზე უდავოდ მარტივია, განსაკუთრებით ამ სატესტო ველოსიპედს ეხმარება შესანიშნავი Zipp 404 Firecrest ბორბლები, რომლებიც არა მხოლოდ აძლიერებენ ჩარჩოს გვერდით სიმტკიცეს აჩქარების დროს, არამედ შესანიშნავად ინარჩუნებენ სიჩქარეს.
იყო დღეები ტესტირების დროს, როდესაც სამხრეთ სანაპიროს, სადაც მე ვცხოვრობ, ძლიერმა ქარმა დაარტყა და აზოტის დისკმა შთაბეჭდილება მოახდინა ჩემზე იმით, თუ როგორ ოსტატურად იყო იგი დაჭრილი ხისტ ბლოკად საპირისპირო ქარში. ამავდროულად, როდეოს ხარის ბორტზე ყოფნის შეგრძნება არ იყო ძლიერი გვერდითი აფეთქებებით. ამ კუთხითაც კიდევ ერთხელ დავუქნიე ბორბლები.
ნიუ ფორესტისა და მიმდებარე ტერიტორიების ზედაპირები, სადაც ყველაზე მეტი დრო გავატარე აზოტის დისკზე, არ არის აბრეშუმისებრი გლუვი. ისინი უფრო წააგავს ერთ გრძელ ღრიან ზოლს, რომელიც დაფიქსირდა მიწისქვეშა ზრდით მილიონობით ხის ფესვით, და ეს მანამდეა, სანამ მსხვილფეხა პირუტყვის მრავალრიცხოვან ბადეებს არ ვახსენებ.
სწორედ აქ ვიგრძენი, რომ აზოტის დისკს შესაძლოა ცოტა დახვეწა აკლდა საუკეთესო ველოსიპედებთან შედარებით, რომლებიც მე ვატარებდი ამ კატეგორიაში.
ეს, რა თქმა უნდა, არ არის დამსჯელი გასეირნება, მაგრამ ასევე არ არის ისეთი მიმტევებელი, როგორც ზოგიერთი კონკურენტი, რომელიც მე ვიტყოდი, რომ სულ მცირე, ისეთივე სწრაფია, მაგრამ უფრო სრულყოფილად ამცირებს ვიბრაციას. რამდენიმე წლის წინ მე მზად ვიქნებოდი იმის აღიარება, რომ არ შეიძლება ელვისებურად სწრაფი და კომფორტული მგზავრობა ერთად.
თუმცა ახლა ვიცი, პირველი გამოცდილებით, რომ არსებობენ ბრენდები, რომლებმაც წარმატებით გააქარწყლეს ეს. მაგრამ ეს მხოლოდ ოდნავ აფერხებს სხვაგვარად გაპრიალებულ მგზავრობას.
აზოტის დისკი ნამდვილად კარგი აეროსპორტის ველოსიპედია, მაგრამ "ოცნების ველოსიპედის" ტერიტორიაზე რომ ჩაითვალოს, მე მინდა, რომ ის ოდნავ უფრო კომფორტული იყოს. მაგრამ ჰეი, იქნებ მხოლოდ მე ვრბილდები სიბერეში?
Spec
| ჩარჩო | Argon 18 აზოტის დისკი |
| ჯგუფური | Sram Red eTap HRD |
| მუხრუჭები | Sram Red eTap HRD |
| ჯაჭვის ნაკრები | Sram Red eTap HRD |
| კასეტა | Sram Red eTap HRD |
| ბარები | Zipp SL70 Aero |
| ფუძე | Zipp SL სიჩქარე |
| Seatpost | Argon 18 carbon aero |
| უნაგი | Selle San Marco Mantra CFX |
| დისკები | Zipp 404 Firecrest, Panaracer Race A Evo 3 25მმ საბურავები |
| წონა | 7.37 კგ (საშუალო) |
| კონტაქტი | zyrofisher.co.uk |
