ველოსიპედისტი მიემგზავრება ჩრდილოეთ საფრანგეთში, რათა აღმოაჩინოს რა არის საჭირო ჩრდილოეთის ჯოჯოხეთის სასტიკ რიყის დასაძლევად
ჩემს ცხოვრებაში ჯერჯერობით, გზის ველოსიპედი არ ყოფილა ძალადობრივი სპორტი. სპრინტის ფინალში თავი არავის დამიკარებია და სახეში ბიდონი არ მომისროლია და საბედნიეროდ არც ისე ხშირად ავარია.
სანაცვლოდ, როგორც მხედრების უმეტესობის მსგავსად, სირბილე იყო ის, რასაც ვეძებდი, იქნება ეს თხევადი პედლით, კრემისებურად კარგად შესრულებული ცვლა თუ იდეალურად მომრგვალებული თმის სამაგრი.
დიახ, მე ხანდახან ვსჯი ფეხებს და ფილტვებს დიდ ბორცვებზე, მაგრამ ველოსიპედზე ჩემი დროის უმეტესი ნაწილი სამყარო მიდის გვერდით ზედმეტი ბრძოლის გარეშე.
სწორედ ასეა ახლა, როდესაც ვმოგზაურობთ პატარა ფრანგულ სოფელში, ძილში შაბათს ნაშუადღევს.
უილიამი, ალექსი და მე ველოსიპედით ვსაუბრობთ ველოსიპედით, სხვა არაფერია თუ არა ხანდახან ჭურჭლის საფარი ერთმანეთის გასაფრთხილებლად.
არის საბურავების გუგუნი ასანთზე, თავისუფალი ჰაბის ნაზი ზუზუნი, როცა სანაპიროზე მივდივართ გზაჯვარედინზე, მყუდრო რკალი, როცა პირდაპირ გვერდით ქუჩაზე ვტრიალებთ… და შემდეგ ისინი არიან, 100 იარდის წინ. არათანაბარი და შეუვალი.
ზოგი მათგანი სველი და ბრჭყვიალა, ზოგი უხილავი, მთლიანად ტალახით დაფარული. ჩვენ ვაპირებთ რიყის ქვაბს.
ჩატი ჩერდება, ჩვენ ხაზს ვუსვამთ, ვაჩქარებთ ტემპს, ღრმად ვისუნთქავთ და ვცდილობთ მოდუნებული ვიყოთ, როგორც კი პირველი ზემოქმედება დგება. ძალადობა იწყება.
რუბეის რომანი
ვფიქრობ, ჩვენ ყველას გვაქვს ფანტაზია იმის შესახებ, თუ როგორი მხედარი ვიქნებოდით, პროფესიონალები რომ ვიყოთ.
ზოგი ოცნებობს ალპურ ბილიკებზე ასვლაზე, გრანდ ტურში სასცენო გამარჯვების მოპოვებაზე, ზოგი კი ყოველ სპრინტს 30 მილი/სთ სიჩქარის ნიშნად გარდაქმნის დატენვას შანზ-ელიზეში.
მაგრამ ჩემთვის და ჩემი შედარებით ნელი ტემპისთვის, ოცნება ტურბო ტრენაჟორზე ან ზამთრის საპირისპირო ქარში ჩავარდნისას ყოველთვის იყო იმის წარმოდგენა, რომ ერთ მშვენიერ დღეს შევძლებდი პავეს გადაკვეთას, შესაძლოა მარტოხელა გაქცევის დროს. პელოტონის ნარჩენები ცდილობდნენ ჩემს მონადირებას რუბეისკენ მიმავალ გზაზე (მათი დევნა უშედეგო იქნებოდა, ცხადია, რადგან ჩვენ ვოცნებობთ).
მოკლედ, ყოველთვის მინდოდა საგაზაფხულო კლასიკის რიყის რიყის ტარება და განსაკუთრებით პარიზ-რუბეს.
თქვენ ნამდვილად უნდა იყოთ ფრთხილად, რა გსურთ - განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ეს ასე ხელმისაწვდომია. ლილი არის მხოლოდ საათი და 20 წუთი Eurostar-ზე ლონდონიდან და მოგზაურობა, თუნდაც პარასკევს ღამით, ნამდვილად არ შეიძლება იყოს ბევრად უფრო სტრესის გარეშე.
უილიამი მე და ფოტოგრაფ პოლს წამიყვანს სადგურიდან და მიგვიყვანს თავის სახლამდე, სადაც ის გვაცნობს უაღრესად ძლიერი ბელგიური ლუდის არჩევანს (მათ შორის, მის ლუდს, სახელად მალტენი ედი მერკქსის ძველი გუნდის პატივისცემით.).
როგორც ირლანდიელი, რომელიც გადავიდა საფრანგეთში 15 წლის წინ, მას აქვს აქცენტის ყველაზე ფანტასტიკური კონგლომერაცია.
ის მოვიდა ლილში იმ განზრახვით, რომ კონტინენტზე ელიტარულ დონეზე რბოლა რუბეის გუნდთან ერთად, მაგრამ ინჟინერიაში მუშაობა თითქმის მაშინვე მიიღო და მას შემდეგ რბოლა გართობისთვის.
ის ახლა თავისუფალ დროს შაბათ-კვირას მართავს Pavé Cycling-ს (ალექსისთან ერთად, რომელიც დილით შემოგვიერთდება) და ხალხს გამოჰყავს რუბეისა და ფლანდრიის რიყის რიყის გასაცნობად.
ის ამჟამად მოდის საკმაოდ სავსე "ჯვარედინი სეზონის" უკან და გამოიყურება შემაშფოთებლად მორგებული და იდუმალი ლუდის გარეშე.
ვახშმის მომზადების დროს რამდენიმე გაფხვიერების შემდეგ, ჩვენ ხელახლა ვაწყობთ ჩემთან მოტანილ ველოსიპედს, უარვყოფთ სტანდარტულ ბორბლებს და ვიღებთ ლამაზად ბუჩქის ყუთიანი Vision Arenberg დისკების კომპლექტს, რომელიც სავსეა გამორჩეული 27c Vittoria Pave Evo-ით. CG მილები.
აბაზანები უფრო გამძლეობისთვის და მოჭიმვისთვისაა, ვიდრე სხვა ყველაფერზე, მაგრამ მათ ასევე უნდა დაეხმარონ რიყის დარტყმების ოდნავ შემსუბუქებაში და ვგრძნობ, რომ დამჭირდება ყველანაირი დახმარება, რისი მიღებაც შემიძლია. დილა.
კარგი ძილის შემდეგ ალექსის მეუღლის Citroen Berlingo-ში იტვირთება ველოსიპედები და კამერის აღჭურვილობა. მივდივართ სამხრეთით სოფელ ჰაველუისკენ, საიდანაც გავყვებით 2013 წლის პარიზი-რუბეის მარშრუტის ბოლო 70-ის მილს (106 კმ) (გაითვალისწინეთ, რომ რბოლის ფაქტობრივი საათი თითქმის 260 კმ-ზეა), მანამდე ავიღებთ პავეს 18 მონაკვეთს. ჩვენ ვამთავრებთ რუბეს ველოდრომში.
ეს არის პირველი შემთხვევა, როცა რომელიმე მათგანი წელს რიყის ღეროს ებრძვის, რადგან მათი ზამთარი ისეთივე სავალალო იყო, როგორც ჩვენ, მაგრამ მაინც საკმარისად ცივა იმისთვის, რომ გაამართლოს ფეხსაცმლისა და გამაშები.
როდესაც ვცდილობ სწრაფად გამოშვებას და წყლის ბოთლებს, ვხვდები, რომ სინამდვილეში საკმაოდ ვნერვიულობ. რიყის საბურავების (27c თუ არა, ისინი მაინც გამხდარი გამოიყურებიან) და თავდაყირა დარჩენის მცდელობის მცდელობის მცდელობის მცდელობა, მოულოდნელად ძალიან შემზარავი ჩანს.
პირველად მას შემდეგ, რაც მოკლე შარვალი ჩავიცვი და ვცდილობდი ჩემი ლურჯი ველოსიპედის გაყოლა მშობლების ბაღის სიგრძეზე (დაიწყე ფარდულიდან, შემოიარე საცურაო აუზი, მოერიდე ვაშლის ხეს და აწიე ღობისკენ. დასასრულს) მე გულწრფელად მაწუხებს ველოსიპედის ტარების და თავდაყირა დარჩენის უნარი.
რა მოხდება, თუ ჩემი ველოსიპედის მართვის უნარები არ არის საკმარისი? რა მოხდება, თუ ჩამოვვარდი? რა მოხდება, თუ ხელახლა ვერ წავალ? ამდენი ეჭვი.
საბედნიეროდ, გეგმა ჯერ უფრო ადვილი მონაკვეთის დაძლევაა, მაგრამ როგორც კი მივდივართ მისკენ მიმავალ გზაზე, ჩვენ ვხვდებით ტალახიანი წყლის ზღვას.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს ჩვეულებრივ არ აჩერებს საქმის წარმოებას, ეს გარკვეულწილად დააზარალებს ფოტოებს, თუ ჩვენ ყველანი ვართ ღია ყავისფერი სიტყვიდან.
ასე რომ, მივდივართ პავეს მეორე განყოფილებაში, რომელიც ყველაზე საშინელია მათგან - Troueé d'Arenberg.
თხრილის ომი
ახლა მართლა ვნერვიულობ. ჩემი პირველი გასინჯვა (იმედია არა სიტყვასიტყვით) რიყის რიყის ცნობილი, ხუთვარსკვლავიანი მონაკვეთი იქნება არენბერგის ტყეში.
ეს არის განყოფილება, რომელიც შემოთავაზებულია ჟან სტაბლინსკის მიერ, რომელიც პროფესიონალურად რბოლა 1950-იან და 60-იან წლებში და ასევე მუშაობდა მაღაროში, რომელიც მდებარეობს ტყის სიღრმეში.
არენბერგის თხრილი განიხილება, როგორც პირველი დიდი გამოცდა პარიზ-რუბეში და პროფესიონალები უახლოვდებიან მას 60-70 კმ/სთ სიჩქარით დაღმართზე.
ჩვენ არ ვაკეთებთ ასეთ სისწრაფეს, როცა ვუოლერსის გარეუბანში მდებარე მაღაროს ნარჩენებს გავდივართ, მაგრამ მაინც ვგრძნობ, რომ ძალიან სწრაფად მივდივართ.
"შეეცადეთ დაიჭიროთ გისოსები თავისუფლად", - ამბობს უილიამი. „დარჩით წვეთებში ან ჯვარედინი ზოლზე. კაპიუშონი კი არა.“თავს ვუქნევ და ვცდილობ ვიცე-მოჭერის შემსუბუქება.
საფრანგეთის დანარჩენი ნაწილის ვრცელი ღია ჰორიზონტის შემდეგ კლაუსტროფობია მიდის ტყეში ამ ვიწრო, წინამორბედი დერეფნის სიბნელისკენ და მიუხედავად იმისა, რომ ხეებს შორის 2,4 კმ გადასასვლელი არის ისარი, ის ასევე გამოიყურება. დაუსრულებელი.
შესასვლელის გადაღმა არის ბარიერი, რომ შეაჩეროს მოძრაობა, ამიტომ უნდა შემოვიხვიოთ ბოლოში და შემდეგ ავიდეთ რიყის ქვაბზე.
მყისიერად, როგორც ჩანს, ველოსიპედი საკუთარ ცხოვრებას იძენს ჩემს ქვეშ და ვგრძნობ, რომ მატყდება.
მიმართავს პირდაპირ გზის გამოხატული გვირგვინისკენ, სადაც ის უფრო გლუვი უნდა იყოს, მაგრამ ვიწროა და ისეთი შეგრძნება მაქვს, როგორც ერთიანად თოკზე ასვლა.
ინსტინქტი და შიში მაიძულებს შევხედო რიყის ქვაბს საჭის წინ, მაგრამ ჩემი ხედვა იმდენად ბუნდოვანია ამ მანძილზე, რომ იძულებული ვარ ავიხედო მაღლა და უფრო წინ.
მივდივართ ლითონის ხიდის ქვეშ, რომელიც რიყის ქვაბზე გადის, როგორც ინდუსტრიული ბანერი "მოგესალმებით ჯოჯოხეთში", არ ვიცი როგორ გავაგრძელო გზა.
მე ვგრძნობ თავს მგზავრად, როცა ველოსიპედი ველურად ხტუნავს, ჩემი თავი ხმაურიანი ბუნდოვანია დარტყმისგან, მაგრამ ყოველი გაზრდილი ეზოში გათენებული ვხვდები, რომ მიუხედავად იმისა, რომ საშინელებათაგან დაძაბული ვარ, სინამდვილეში არ ჩამოვვარდი. თუმცა, ასე რომ, მე ვისვენებ წილადს და ვცდილობ გავაგრძელო.
უილიამი მივლის და მიყვირის, "გამოიყენე უფრო დიდი მექანიზმი", რაც მაწუხებს, რადგან ასეთი თავდასხმა ხელებსა და მკლავებზე, აქამდე არც კი მიფიქრია ჩემს ფეხებზე და პედლებზე.
ვცდილობ მოვიქცე, როგორც ის ამბობს და გადაცემათა კოლოფი შევცვალო, რომ შევანელო ჩემი ტემპი, მაგრამ ესეც კოშმარია, რადგან ზოლები ისე ხტუნავს, რომ მუხრუჭის უკან პატარა ბერკეტს ვერ ვპოულობ.
როგორც ჩანს, საჩვენებელი თითით ვურტყამ წვეთებს - ეს ჰგავს ქარიშხლის დროს ნავზე ნემსის გახვევას.
მაშინაც კი, როცა საბოლოოდ ვპოულობ ბერკეტს და ვაყენებ, წარმოდგენაც არ მაქვს, რამდენი გადაცემათა კოლოფი შევცვალე, რადგან კაკოფონიაში არ გესმის დელიკატური დაწკაპუნება.
2, 400 მეტრის ბოლოს ჩემი ხელები მთლიანად ამოტუმბულია და ხელებში ვიბრაციებისგან ზუზუნი დაბუჟება.
მიუხედავად სიცივის, მეც ცხელად ვდუღდები ძალისხმევისგან. რამდენიმე წუთის შემდეგ, რომ შევამოწმო, ყურის ნახვრეტებიდან ჩემი ტვინი არ გაცურდა, ჩვენ გავემართეთ ბედნიერად გლუვ გზაზე შემდეგი მონაკვეთისკენ და მივხვდი, რომ ვიღიმი და აღელვებული ვსაუბრობ სიგიჟეზე, რაც ახლა გადავრჩი.
შემდეგი მონაკვეთი, Pont Gibus თავისი ცნობილი დამტვრეული ხიდით, არის ის, რომელიც ხელახლა დაინერგა 2013 წელს ხუთწლიანი არყოფნის შემდეგ.
არენბერგის გადარჩენის შემდეგ, ეს ოთხი ვარსკვლავიანი განყოფილება თითქმის მართვადია და მე მას უფრო თავდაჯერებულად და სისწრაფით ვუტევ.
კამბერები და ჩაძირვა ადგილ-ადგილ ველურია, მაგრამ მე მსიამოვნებს - დიახ, რეალურად ვსარგებლობ - ამ განყოფილებით.
ცოტა მეტი შესვენება გზაზე და შემდეგ, როგორც კი რძემჟავა იკლებს, ჩვენ სხვა მონაკვეთზე ვეშვებით.
ჩემი უკანა ბორბალი შემაშფოთებლად სრიალებს მასში და როცა გავდივართ ბნელ, გუთანულ მინდვრებში, ამ სექტორის საფარი ხშირად დაფარულია სქელი ლორწოვანი ტალახით.
ველოსიპედის მოყვარულთა ჯგუფი, Les Amis de Roubaix, ზრუნავს რიყის რიყეებზე და არემონტებს ძლიერ დაზიანებულ მონაკვეთებს, მაგრამ წელიწადის უმეტესი ნაწილი რიყის ერთადერთი მიწათმოქმედი ადგილობრივი ფერმერები არიან, რომელთა ტრაქტორები და მისაბმელი აყალიბებენ მონაკვეთებს. პავეს ყოველდღიური რუტინის დროს - აქ გვირგვინის გამწვავება და იქ ერთი-ორი ხვრელის ამოღება.
წლის ამ დროს სასოფლო-სამეურნეო ტრაფიკს, ბუნებრივია, თან მოაქვს ტალახიც, რომელსაც აქვს გარკვეული ხვრელების ამოვსება, მაგრამ, როგორც მე ვხვდები, ტალახი ასევე ართულებს წევას.
უილიამი მეუბნება, რომ ყველაზე ცუდი რამ არის ის, რომ სცადო ნაპირზე ტალახიანი მონაკვეთი - უნდა გააგრძელო პედლები. მაშინაც კი, როცა სრიალებთ, შეეცადეთ გააგრძელოთ ამწეების მოტრიალება და გადაიტანოთ იგი.
როგორც დილა სრიალებს, ვხვდები, რომ ჩემი ფეხები კარგად ვგრძნობ თავს და ყოველი მონაკვეთის დროს ვზრდი თავდაჯერებულობას.
მე ვსწავლობ ხელების გადართვას წვეთებიდან ზევით (მაგრამ არა გამწოვებზე) დროდადრო, მხოლოდ ტკივილის გადასატანად სხვადასხვა კუნთებში და ახლაც ბევრად უფრო მოდუნებული ვარ, რაც მეხმარება.
რაღაც უზომოდ დამაკმაყოფილებელია რიყის მწვერვალებზე სისწრაფით გადაადგილებაში. თითოეული დარტყმა ამცირებს სიჩქარეს, ამიტომ აუცილებელია ამის წინააღმდეგ ბრძოლა პედლის ყოველი დარტყმით წინ გადაადგილებით.
ეს ცოტათი წააგავს საპირისპირო ქართან შებრძოლების უაზრობას, გარდა იმისა, რომ თქვენ იცით, რომ პავეს თითოეული მონაკვეთი შედარებით მოკლეა და შრომისმოყვარეობა სასრული იქნება, შეგიძლიათ ცოტა უფრო ღრმად ჩახვიდეთ საკუთარ თავს.
საბოლოო ზრდა
"ხედავთ წითელ ფერმას იქით?" - ამბობს ალექსი. "ეს არის Mons-en-Pévèle-ის დასასრული."
ეს არ არის კარგი ამბავი, რადგან ა) Mons-en-Pévèle იქნება ჩვენი ხუთვარსკვლავიანი სექტორების მეორე ტრიუმვირატი და ბ) წითელი ფერმა ძალიან შორს გამოიყურება.
3000 მეტრზე ის არა მხოლოდ უხეშია (ეს არის ადგილი, სადაც ჯორჯ ჰინკაპიმ, მაშინ Discovery Channel-ის გუნდიდან, ჩანგლის საჭე დაარტყა და ძლიერად დაეჯახა 2006 წელს), არამედ ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი მონაკვეთი და აქ ვგრძნობ თავს. დაღლილობა მეუფლება, როცა ვბრუნდები და ვცდილობ ხაზი გავარჩიო ხოცვაში.
მე გამოვიყენე ბევრი ნერვული ენერგია რიყის ტარების სწავლაში დღის განმავლობაში, და იმის გამო, რომ ზოგიერთი ადრინდელი მონაკვეთის დროს აშკარად დაძაბული ვიყავი, ჩემი ხელები, ხელები და მხრები (არა ის, რაც მე ჩვეულებრივ აწუხებს მგზავრობისას) ყველა იწყებს ფასის გადახდას.
და, რა თქმა უნდა, ეს არის მოჯადოებული წრე, რადგან რაც უფრო მეტად ვისუსტებ, მით უფრო მეტად ვგრძნობ საჭიროებას, რომ დავკავდე.
აღსანიშნავია ისიც, რომ მიუხედავად იმისა, რომ მე მაქვს იმის ფუფუნება, ავირჩიო რომელი ხაზი ყველაზე ნაკლებად საშინლად გამოიყურებოდეს, პარიზი-რუბეის რბოლაში მხედრების უმეტესობას არ გაუმართლებს.
ისინი იბრძვიან პოზიციისთვის, მოუწევთ გადახტომა, რათა დაიჭირონ საჭე ან ავარიის თავიდან აცილება, ან უარესი მაინც უბრალოდ იძულებულნი იქნებიან დარჩნენ იქ, სადაც არიან და გაუმკლავდნენ ნებისმიერ კოშმარს..
როგორც ჩვენ გავდივართ დღის განმავლობაში, ალექსი და უილიამი, როგორც ჩანს, სამუდამოდ ამბობენ ისეთ რაღაცეებს, როგორიცაა: "ეს არის ადგილი, სადაც ფრენკ შლეკმა გატეხა ყელის ძვალი, როდესაც ტურმა გამოიყენა ეს მონაკვეთი", ან "აი, სადაც ჩავანელი დაეჯახა".
გამაფხიზლებელი რაღაცეებია, რაც სიფხიზლეს მაძლევს, მაგრამ ისინი ასევე ამბობენ: „აქ თავს დაესხა კანჩელარამ“და „ბუნენმა მოიგო რბოლა ამ სექციაში“, რაც შთამაგონებს, რომ ცოტა უფრო ღრმად ჩავეძიო.
ხანდახან, უილიამი და ალექსი ასევე აკეთებენ კომენტარებს, როგორიცაა: "ეს შემდეგი განყოფილება იწყება აღმართზე", ან "მე არ მომწონს ეს ცოტათი ასვლის გამო".
ეს არასოდეს მაწუხებს, რადგან ყოველ ჯერზე, როცა ირგვლივ ვიყურები, ჩრდილოეთ საფრანგეთის მინდვრები თითქოს ანდაზური ბლინივით არის გადაჭიმული ჰორიზონტისკენ.
Bedfordshire არ არის ზუსტად მთიანი, მაგრამ ამასთან შედარებით ის პირენეებს ჰგავს. ყველაზე დიდი ბორცვები, რომლებსაც მთელი დღე ვხვდებით, არის ხიდები ავტომარშრუტებზე, მაგრამ როცა ჩემს გარმინს ვამოწმებ დღის ბოლოს, აღმოვაჩენ, რომ ავედით 700 ფუტზე.
შემიძლია მხოლოდ ვივარაუდო, რომ ის დაბნეულია და დაემატა ყველა რიყის მაღლა და ქვევით.
სამართლიანი რომ ვიყოთ, მეც საკმაოდ დაბნეული ვარ, რადგან რუბეისკენ მიმავალი გზა არ მიდის სწორი და ჭეშმარიტი. ამის ნაცვლად, ჩვენ ვქსოვთ წინ და უკან, აღმოსავლეთით, შემდეგ დასავლეთით, რათა ავიღოთ პავეს სხვადასხვა მონაკვეთები.
დღეს, საბედნიეროდ, ქარი არ არის, მაგრამ რომ ყოფილიყო, ვერასოდეს გამოვიცნობდი, რომელი მხრიდან მოდიოდა. გასეირნება არის სოფლის ფრანგული სიმშვიდის უცნაური ნაზავი, რომელიც შერწყმულია რიყის სისასტიკით.
ეს ცოტათი ჰგავს The Great British Bake Off-ის სასიამოვნო ნაზი ეპიზოდის ყურებას, რომელსაც მუდმივად წყვეტს გორდონ რამსეი, რომელიც შტურმით შემოდის და ყველას უყვირის.
მეც გეფიცებით, როცა მარჯვენა ხელს ვეჯახებით, ოდნავ ზედმეტად სწრაფად მოვიხარეთ და ჩემი წინა ბორბალი სრიალდება გვირგვინიდან და თითქმის იკეცება ჩემს ქვეშ.
უფრო იღბალი, ვიდრე განსჯა, ველოსიპედი თავდაყირა რჩება, მაგრამ ეს არ მეხმარება ჩემს გულისცემას.
ზოგიერთ მონაკვეთზე ტალახის ნამდვილი ჭაობია და დავიწყე იმის გაცნობიერება, რომ არენბერგი საკმაოდ კარგ მდგომარეობაში იყო, ნაწილობრივ იმის გამო, რომ ის ძირითადად დაკეტილია მოძრაობისთვის.
არა ის, რომ თქვენ მაინც გინდოდათ საკუთარი მანქანით ჩამოგდებათ ამ მონაკვეთების უმეტესი ნაწილი, როგორც ამას ბერლინგო ამტკიცებს; მისი ქვედა მუცლის ნაპერწკლები ქვებიდან ამოდის. მაინტერესებს, იცის თუ არა ალექსის მეუღლემ ეს რისთვის გამოიყენება?
ველოსიპედებს, რომლებიც ახლა ტალახშია შელესილი, დღის განმავლობაშიც სერიოზულად ურტყამდნენ. თავდაპირველად საშინელებაა ჯაჭვის დარტყმის მოსმენა და ჩარჩოს დარტყმის შეგრძნება, მაგრამ მე ამას ვეჩვევი. წარსულში მთის ველოსიპედებს უფრო ნაზად ვეპყრობოდი.
ბოლო ხუთვარსკვლავიანი განყოფილება არის Carrefour de l'Arbre და როცა ვიწყებთ ასვლას პავეზე, მე ნამდვილად ვიტანჯები.
თავისი ბნელი გრძელი ზოლებით უსახურ მინდვრებში დასამალი ნამდვილად არ არის და თავს საშინლად გამოაშკარავებულად ვგრძნობ, რადგან ყოველი ლუმპური რყევა რეზონანსდება უკვე მტკივნეულ კუნთებში.
ჩვენ ვუხვევთ ერთადერთ 90°-იან კუთხეს და წყლიანი მზე ბოლოს ღრუბლების ქვეშ არღვევს ჩასვლისას.
შემდეგ მე უბრალოდ ვაგრძელებ ყურებას ჰორიზონტზე მდგარი ცნობილი მარტოხელა ბარისკენ, რომელიც სასოწარკვეთილი მსურს, რომ ცოტათი მიუახლოვდეს და ატეხილი შეჩერდეს.
მე გულწრფელად შემიძლია ვთქვა, რომ ეს 2, 100 მეტრი ისეთივე მღელვარეა, როგორც ნებისმიერი ციცაბო ასვლა, რომელიც ოდესმე გამიკეთებია ველოსიპედით, და როდესაც ბოლომდე მივდივარ, ნამდვილად მტკივა, როცა ვცდილობ, თითები გავშალო სახელურიდან.
სახელი "ჩრდილოეთის ჯოჯოხეთი" ფაქტობრივად მომდინარეობს მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ განადგურებული ჩრდილოეთ საფრანგეთის პეიზაჟის გარეგნობისგან, მაგრამ ნებისმიერი პროფესიონალისთვის, ვისაც ეს 260 უცნაური კილომეტრის გავლა უწევს საშინელი ტემპით, ეს უნდა გულწრფელად ვგრძნობ თავს ჰადესში ჩასვლას.
პავეს ბოლო რეალური მონაკვეთი შეიძლება ოდნავ შემსუბუქდეს გზის ერთი მხრიდან მეორეზე გადახტომით და კუთხეების მწვერვალებზე უფრო ბრტყელი მონაკვეთების გამოყენებით, მაგრამ ამას გარკვეული ძალისხმევა სჭირდება და მე ასევე მჭირდება დროდადრო ყურება. მცირე ტრაფიკი (განსხვავებით თითქმის ყველა სხვა განყოფილებისგან).
მაშინ უბრალოდ გასეირნება რუბეში, გრძელი სწორი პროსპექტით ველოდრომისკენ.
თუ მარტო გაქცევაში იყავით და გდიავენ, როგორც იოჰან ვანზამერენს გამოედევნა ფაბიან კანჩელარა 2010 წელს, ამ მონაკვეთს თითქოს მარადისობა სჭირდება.
მაგრამ ამიტომ მიყვარს ერთდღიანი რბოლის თვითშეზღუდული, გამარჯვებული-ყველაფერი ბუნება. კონსერვატიული ტაქტიკებისთვის ადგილი არ არის - თქვენ უნდა დაიმარხოთ დიდების დევნაში, რადგან მზეზე
მიდის, ვიღაც იქნება გამარჯვებული.
ასეთი ვალდებულება უნდა დაჯილდოვდეს სათანადო საბოლოო აყვავებით და პარი-რუბე მიიღებს მას. ველოდრომი ყველა ამ რიყის შემდეგ ძალიან გლუვი ჩანს, მაგრამ ეს ფანტასტიკური ფინალია.
უკვე დიდი ხანია რაც საბანკო საქმეზე ვზივარ და საკმაოდ ციცაბო მეჩვენება, მაგრამ სახალისოა და რატომღაც დაღლილ ფეხებს ცოტა სპრინტით მივაღწევთ.
მე ნამდვილად მოვუწოდებ ყველა სერიოზულ მხედარს წავიდეს და განიცადოს ტალახიანი, საშინელი, ძალადობრივი, უძველესი ფერმის ბილიკები ჩრდილოეთ საფრანგეთში.
ეს არის უნიკალური გამოცდილება და ისეთი, რომელიც უნდა იყოს თქვენს სიაში ისევე, როგორც Tourmalet ან Ventoux.
რამდენად მიყვარდა რიყის რიყის ტარება? ასე რომ ვთქვათ – როცა აქ ვიჯექი და ვბეჭდავ ამას, თითები ისევ ისე მტკივა, რომ ხელების მუშტებად ჩაკვრა ძალიან რეალური მცდელობაა.
მისი აგონია ჯერ კიდევ ხელშესახებით ახალია… და ვერ ვიტან უკან დაბრუნებას.
