გასულ კვირას მსოფლიო ჩემპიონატზე საგზაო დისციპლინებში 1x ჯგუფის გამოჩენით, დათვლილია თუ არა წინა გადამყვანის დღეები?
UCI გზის მსოფლიო ჩემპიონატი ჰაროგეიტში ჩაითვლება, როგორც რბოლის ერთ-ერთი ყველაზე ისტორიული ეტაპი - მხედრებით რბოლა თითქმის წყლის რბოლის პირობებში.
თუმცა,ეპიკურ რბოლებს შორის, ჩვენ განსაკუთრებით აღფრთოვანებული ვიყავით ერთი ველოსიპედის ნახვით მბზინავი ნახშირბადის სარბოლო მანქანების ფლოტში.
Bauke Mollema's Trek Madone, ერთი შეხედვით, ახალი არაფერი იყო. მას ჰქონდა განსაცვიფრებელი ბოულინგის ბურთის მსგავსი წითელი დასრულება, რომელიც Trek-მა აჩვენა ტურ დე ფრანსზე, და ველოსიპედის საკულტო სქელი მილის ფორმები და IsoSpeed decoupler დაკიდების სისტემა.
უახლოვეს რომ ვუყურებ, ის მკვეთრად გადაუხვია Madone-ის ნორმალურ სპეციფიკას ერთი მხრივ - მას არ ჰქონდა წინა გადამრთველი.
მოლემა ატარებდა Sram Red AXS groupset 52 წინა ჯაჭვის რგოლს 10-33 უკანა კასეტათი.
მიუხედავად იმისა, რომ ბევრმა, მათ შორის რამდენიმე პროფესიონალმა, რომელსაც ჩვენ ვესაუბრეთ, დასცინოდნენ ერთი ჯაჭვის რგოლის მიერ შემოთავაზებული დიაპაზონის ნაკლებობას, არაფერი ღირს, რომ მისი დიაპაზონი უფრო დიდი იყო ამ კონფიგურაციაში, ვიდრე ჩვეულებრივი ორმაგი ჯაჭვის ნაკრები (53-39) გამოყენებით მჭიდრო 11-25 უკანა კასეტა.
მოლემამ არ დაასრულა მამაკაცთა ელიტური გზის რბოლა, ასზე მეტ სხვა კონკურენტთან ერთად, რომლებიც დამარცხდნენ ექსტრემალური ამინდის პირობებში. თუმცა, უფრო წარმატებულმა მხედრებმა ასევე მხარი დაუჭირეს 1x ჯგუფურ ჯგუფს.
მათ შორისაა ალექს დოუსეტი, რომელმაც მე-5 ადგილი დაიკავა ელიტარულ ინდივიდუალურ ქრონომეტრაჟში, რომელიც ასევე იყენებდა 52-კბილიანი ჯაჭვის რგოლს Sram Red AXS ჯგუფზე.
დროის საცდელებისთვის, ასეთი გადახრები არ არის იშვიათი, რადგან მხედრებს ტრადიციულად ნაკლები დიაპაზონი სჭირდებათ მთლიანი ბრტყელი TT საფეხურებისთვის. თუმცა 1x სისტემების გამოყენება ქრონომეტრაჟის ეტაპებისთვის უფრო ხშირია, ვიდრე წინა წლებში.
მსოფლიო ჩემპიონატზე ასევე იხილა გზის რბოლის მედალოსანი 1x აღჭურვილი ველოსიპედით. ბრინჯაოს მედალოსანი უმცროსი მამაკაცთა გზის რბოლაში მაგნუს შეფილდმა 3T Strada ველოსიპედით 1x ასპარეზობა მოაწყო.
საკითხავია, მაშ, თუ 1x ჯგუფური ნაკრები საკმარისად კარგია გზაზე მსოფლიოს საუკეთესოთა რბოლისთვის, ნამდვილად გვჭირდება წინა გადამრთველი ჩვეულებრივი გზის ველოსიპედისთვის? მოდით დავუბრუნდეთ საფუძვლებს, თუ რატომ გვაქვს ორი ჯაჭვის რგოლი.
წინა გადამრთველის გათიშვა
ტურ დე ფრანსის პირველ დღეებში, მხედრებს არა მხოლოდ 400 კმ-ზე მეტი ეტაპები უწევდათ ბრძოლა, არამედ ეს მხოლოდ ორი სიჩქარით უნდა გაეკეთებინათ.
არა მხოლოდ ის, მათ შორის გადაადგილებისთვის, მათ უნდა ჩამოსულიყვნენ ველოსიპედიდან, გამოუშვათ ფრთები უკანა საჭეზე, გადაატრიალოთ იგი და შეცვალოთ ჯაჭვი საჭეზე ხელახლა დამონტაჟებამდე.
ამ დღეებში სტანდარტულად 22 სიჩქარეს ველით, მაგრამ გვჭირდება ამდენი? შეიძლება ცხადი ჩანდეს, რომ მეტი მექანიზმის ქონა უკეთესია, მაგრამ გადაცემათა დაკარგვის არგუმენტი არსებობს.
კონკრეტულად, ერთი წინა ჯაჭვის რგოლზე გადართვა, რომელიც ცნობილია როგორც 1x („ერთად“), ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ გააუქმოთ ბინძური კაბელები, სამაგრები და მოცულობითი გადამრთველი.
"ჩემთვის, როგორც ინჟინრისთვის, წინა გადამრთველი საკმაოდ შეურაცხმყოფელია", - ამბობს ჟერარ ვრუმენი, Cervélo-ს თანადამფუძნებელი და Open Cycles-ის ამჟამინდელი მფლობელი.
უკანა გადამრთველი არის მშვენიერი მანქანა. წინა გადამრთველი შედგება ორი ფირფიტისაგან, რომლებიც ჯაჭვს უბიძგებენ, სანამ არ ჩამოვარდება.“
ეს მხოლოდ ესთეტიკის საკითხი არ არის.”წინა გადამრთველის დაკარგვა ველოსიპედს უფრო აერო და მსუბუქს ხდის”, - ამბობს ვრუმენი. „ასევე ესაჭიროება ნაკლები ნაწილები, არ ნიშნავს ჯაჭვის ვარდნას და აადვილებს გადაადგილებას - ეს მნიშვნელოვანია პირველად ველოსიპედისტებისთვის.“
1x პრობლემა
მაშ რა უნდა შეაჩეროს მხედარმა ნორმალური ჯგუფური ნაკრების 1x-ად გადაქცევაში პატარა ჯაჭვის რგოლის უბრალოდ მოხსნით?
"ნამდვილად არაფერი", - ამბობს ჯოშ რიდლი, მანამდე Campagnolo-ს გლობალური პრესის მენეჯერი და გულმოდგინე მრბოლელი. „ერთადერთი პრობლემა ის არის, რომ თქვენ არ გაქვთ ყველაზე ეფექტური ჯაჭვის ხაზი, როდესაც იყენებთ უფრო დიდ ბორბლებს უკანა მხარეს.“
სინამდვილეში, ეს არ არის ერთადერთი საკითხი. სხვები აღნიშნავენ, რომ არსებობს კარგი შანსი, რომ ჯაჭვი არაერთხელ გადმოხტება ჯაჭვის რგოლს სხვა რამის გარეშე, გარდა გადამრთველისა, რათა ის ადგილზე შეინარჩუნოს.
"წინა გადამრთველი ჯაჭვის კარგი მეგზურია, მაგრამ ის არ არის სისულელე", - ამბობს JP McCarthy, Sram-ის საგზაო პროდუქტების მენეჯერი.
ადრე ჩვენ ვნახეთ წლების განმავლობაში ქრონომეტრაჟი WorldTour-ის დონეზე, სადაც მხედრები იყენებენ ერთ ჯაჭვის რგოლს შეკრული უკანა გადამრთველის გარეშე და ეყრდნობიან ჯაჭვის მეგზურს ჯაჭვის ადგილზე დასამაგრებლად.
ტონი მარტინი, რა თქმა უნდა, იყო ასეთი მექანიზმების არჩევანის ადვოკატი, რამდენჯერმე აირჩია ერთი 58-კბილიანი ჯაჭვის რგოლი თავის S-Works Shiv-ზე და იშვიათად თუ დაკარგა ჯაჭვი კონკურენციაში.თუმცა, როდესაც ის ამას აკეთებს, ის ჩვეულებრივ მიდის ძალიან გლუვ ასფალტზე და აქვს პედლების უნაკლო სტილი.
როგორც ტიმ გერიტსი, Shimano-ს საგზაო პროდუქტების მენეჯერი ამბობს, „ეს დიდად არის დამოკიდებული თქვენი გზების მდგომარეობაზე. თუ ყოველდღე ხელუხლებელ ასასვლელზე მიდიხართ, ჯაჭვის ჩამოგდების შანსი მინიმალურია, მაგრამ რამდენი ჩვენგანი გაგვიმართლა?'
მაკკარტი ეთანხმება: „უფრო გლუვ გზებზეც კი, ვიწრო საბურავები გზის მეტ ნაწილს გადასცემენ ტრაფიკს.
'შეღებვის ზოლიც კი გამოწვევს არასწორ დაყენებას, თუ ჯაჭვი საკმარისად გრძელია ფართო დიაპაზონის კასეტისთვის [როგორც წესი, ნებისმიერი კასეტა 28 ტ-ზე მეტი ჯაჭვით] მაგრამ თქვენ მართავთ 11-ზე. ან 12-კბილიანი საჭე.'
ამ პრობლემასთან საბრძოლველად, მსგავსმა Sram-მა და Shimano-მ შეიმუშავეს სპეციფიური 1x ჯგუფები, რომლებიც მოიცავს გადაჭიმვის მექანიზმს უკანა გადამრთველისთვის ჯაჭვის დაჭიმვისთვის - ჯაჭვის ვარდნა თითქმის შეუძლებელი ხდება.
Shimano იყო უკანასკნელი, რომელმაც ეს საგზაო ბაზარზე თავისი ახალი Ultegra RX გადამრთველით შემოიტანა.
„გარდა ამისა, ჯაჭვის რგოლი მოიცავს პირდაპირი ჯაჭვის ჩართვას, სადაც კბილების ფორმირება ხდება საპირისპირო გზებით, რათა ჯაჭვის რგოლზე უფრო უსაფრთხოდ დაიჭიროს“, ამბობს გერიტსი.
Shimano-ს სისტემა მსგავსია Sram's X-sync-ის, სადაც კბილების ფორმაა ჯაჭვის გასაუმჯობესებლად. მიუხედავად ამ ტექნოლოგიის ხელმისაწვდომობისა, ჯერ კიდევ არსებობს რამდენიმე 1x დაყენება, რომელიც განკუთვნილია საგზაო ველოსიპედებისთვის.
Shimano-ს ამჟამინდელი 1x სისტემები არის MTB ან Gravel პროდუქტები და მხოლოდ Sram გვთავაზობს შესაძლო გზის გადაწყვეტას Sram Force-ით და Red eTap AXS-ით, რომელიც ასევე 12-სიჩქარიანია. ეს შეიძლება გაერთიანდეს გადაჭიმულ XX1 Eagle MTB გადამრთველთან.
როგორც ჩანს, ჩვენი მექანიზმების სრული დიაპაზონის დაკარგვის შიში ხელს უშლის მწარმოებლებს საგზაო ველოსიპედებზე 1x-ის გამოყენების წახალისებისგან, მაგრამ ეს მსხვერპლი შეიძლება იყოს უფრო აღქმის საკითხი, ვიდრე რეალობა.
დიაპაზონი არ არის პრობლემა
მიუხედავად იმისა, რომ შეთავაზებაშია ნაკლები გადაცემათა კოლოფი 1x ჯგუფური ნაკრებით, ერთი ჯაჭვის რგოლის დაყენების ერთ-ერთი უცნაური რეალობა ის არის, რომ ის მნიშვნელოვნად არ ზღუდავს გადაცემათა დიაპაზონს.
„თუ ჩვენს 9-32 კასეტას დააკავშირებთ 36t ჯაჭვის რგოლს, ეს მოგცემთ იგივე დიაპაზონს, როგორც 48/34 12-30 კასეტის გამოყენებით“, ამბობს ვრუმენი.
ეს იგივე დიაპაზონია, როგორც სუბკომპაქტური ორმაგი ჯაჭვის ნაკრები, მაგრამ ის აჯობა უფრო ჩვეულებრივ მოწყობილობებს დიაპაზონის თვალსაზრისითაც.
„40 ტ რგოლით ის უდრის 50/36-ს 11-29-ით, ხოლო 44 ტ რგოლთან ერთად უდრის 54/39-ს 11-28-ით.“.
მიუხედავად იმისა, რომ დიაპაზონი შეიძლება არ იყოს სერიოზული პრობლემა 1x-ისთვის, არსებობს უფრო გამართლებული შეშფოთება იმის შესახებ, რომ გადაცემათა კოეფიციენტებს შორის გადახტომა მნიშვნელოვნად დიდი იქნება, ვიდრე სტანდარტული ორმაგი რგოლის დაყენებით.
„1x-ით არის დიდი ხარვეზები მეტრულ განვითარებაში ერთ ბორბალსა და მეორეს შორის“, ამბობს რიდლი. „მიუხედავად იმისა, რომ ეს კარგია ციკლოკროსისთვის, რომელიც იპოვის მხედრებს, რომლებიც აძლიერებენ ასვლას, ის შესაძლოა საუკეთესოდ არ იყოს საგზაო რბოლისთვის.
გრძელ და მრავალფეროვან ასვლაზე სათანადო კადენციისა და სიმძლავრის შესანარჩუნებლად, თქვენ გჭირდებათ გადაცემის სრულყოფილი არსენალი.'
ეს მართალია, თუმცა მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ცალკეული გადაცემათა რაოდენობა არ განსხვავდება ჩვეულებრივი ორმაგი ჯაჭვის ნაკრებისგან.
მიუხედავად იმისა, რომ შეიძლება ვიფიქროთ, რომ გვაქვს 22 გადაცემათა კოლოფი ტრადიციული სისტემებით, სინამდვილეში ჩვენ ვიყენებთ გაცილებით ნაკლებს.
ნაწილობრივ ეს ეხება ჯაჭვის ხაზებს - ჩვენ არ უნდა გამოვიყენოთ ყველაზე პატარა ჯაჭვის ჯაჭვის რგოლით ან ყველაზე დიდი ჯაჭვის რგოლით - არამედ იმიტომ, რომ ბევრი გადაცემათა კოლოფი გადახურულია.
აი, სად მივიღებთ ცოტა ტექნიკურს. მაგალითად, 52/36 საშუალო კომპაქტური კასეტით 11-28 დიაპაზონით, ოთხი სიჩქარის კომბინაცია ერთმანეთისგან ერთი სიჩქარის ინჩის ფარგლებშია.
ეს ნიშნავს პედლების სრულ ბრუნვას, ეს ნიშნავს მათ შორის 10 სმ-ზე ნაკლები წინსვლის სხვაობას.
1x სპეციფიკური 3T Strada, რომელსაც გამოიყენებდა პროფესიონალი გუნდი Aqua Blue 2018 წლის სეზონში
გადაცემის ჩვევების გათვალისწინებით, მოგება კიდევ უფრო მცირდება. მხედრები იშვიათად გადაინაცვლებენ კასეტის ზედა ნახევრიდან დიდ ჯაჭვის რგოლზე კასეტის ქვედა ნახევარზე პატარა ჯაჭვის რგოლზე, რათა იპოვონ გადაცემათა კოეფიციენტი.
მაშინ არიან მხედრები, რომლებიც ეფექტურად უარყოფენ საკუთარ თავს ორმაგი ჯაჭვის უპირატესობებზე დიდი რგოლისა და მყარი გადაცემის ფიქსაციის გზით.
"მოდით ვისაუბროთ ტრიატლონზე", - ამბობს მაკკარტი. გინახავთ ოდესმე გორაზე ასვლის ტრიატლეტი? რამდენიმე წლის წინ ერთ-ერთ Ironman-ში ვიყავი - ეს ბიჭები 53x11 კუთხით ოდნავ აწევდნენ პედლებით.'
Rotor-მა, ალბათ, საუკეთესოდ გამოიყენა თავისი 1x13 ჯგუფური ნაკრები, რომელიც ბრენდის მტკიცებით სწირავს მხოლოდ ერთ ეფექტურ გადაცემათა ნახტომს ორმაგ ჯაჭვის კომპლექტთან შედარებით.
გადამრთველი
მაშ, ბევრისთვის 1x გთავაზობთ დიდ მოგებას მცირე მსხვერპლით. მაშ, რატომ არ ვხედავთ მას უფრო მეტს? ეს იმიტომ, რომ, როგორც ბევრ რამეში, ცვლილება იწყება ზემოდან.
უმეტესწილად, პროფესიონალი ველოსიპედისტები არ გამოიყენებენ 1x-ს უახლოეს მომავალში. პროფესიონალური გუნდის, Aqua Blue-ის პირველი შეტევა 1x ჯგუფში, შარშან ტირილით დასრულდა, როდესაც მენეჯერებმა დაადანაშაულეს ველოსიპედები გუნდის ბრძოლაში.
Aqua Blue-ის პასუხი საკმაოდ ძლიერი ჩანდა, თუმცა მართალია, გადაცემათა კოლოფებს შორის ხარვეზების თითქმის უმნიშვნელო მატება შეიძლება საკმაოდ დიდ პრობლემად იქცეს დიდ ტურებში გრძელ, სწრაფ დღეებში.
"მე მომწონს, რომ ვიფიქრო, როგორც სიჩქარის განსხვავება მომხმარებელთა ჯგუფებს შორის", - ამბობს მაკკარტი. თუ WorldTour ჯგუფებს უყურებთ, ისინი სწრაფები არიან.
„როდესაც ტური დე ფრანსის ეტაპის დასრულებას უახლოვდებით, შესაძლოა 75 კმ/სთ სიჩქარით მართოთ, მაგრამ მაინც ეძებთ სიჩქარის ამაღლებას, ასე რომ თქვენ გაქვთ ზუსტი მაღალი სიჩქარის მოთხოვნა.
„თუმცა იმავე სცენაზე იგივე მხედარი შეიძლება ჰქონდეს დაბალი სიჩქარის მოთხოვნილება, რომ მოხვდეს ამ ტემპისა და სიმძლავრის ტკბილ წერტილში, რომელიც ავიდა გრძელ ალპურ ასვლაზე.“
ასე რომ, პროფესიონალებს სჭირდებათ შემოთავაზებული 22-ვე გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ დანარჩენი ჩვენთვის, შესაძლოა, წინა გადართვის ჩვენი სურვილი მართლაც უბრალოდ ილუზიაა. თუ ასეა, ის მხოლოდ ერთი გახდება, რადგან 12 და 13 სიჩქარიანი კასეტები უფრო გავრცელებული ხდება.
როგორც ვრუმენი ამბობს, „მე ვეუბნები ხალხს, თუ ამჟამად 1x11 არ აკეთებს ყველაფერს, რაც გსურთ, ნუ გაამახვილებთ ყურადღებას „1“-ის შეცვლაზე წინა მხარეს; მალე ისინი შეცვლიან "11"-ს უკანა მხარეს.'
