რამდენი განსხვავებაა ძრავის დოპინგი? ჩვენ ვაყენებთ ფარულ ძრავას WorldTour სარბოლო ველოსიპედის წინააღმდეგ, რათა გავარკვიოთ
ყველაფერი დაიწყო შაბათს, 2016 წლის 30 იანვარს. ეს იყო დღე, როდესაც 23-წლამდელთა მხედარი ფემკე ვან დენ დრიშეს სათადარიგო ველოსიპედი ციკლოკროსის მსოფლიო ჩემპიონატზე დაათვალიერეს და შიგნით ძრავა იპოვეს. ეს იყო უპრეცედენტო და შეცვალა ჩვენი აზროვნება ველოსიპედის თაღლითობაზე.
სისტემა, რომელიც მან გამოიყენა, იყო Vivax-Assist ძრავა. ძრავა, რომელიც მდებარეობს სავარძლის მილში, მუშაობს ამწე ღერძზე დამაგრებული ღერძული მექანიზმის მობრუნებით და იძლევა სიმძლავრის გაძლიერებას დაახლოებით 100 ვატით.
ეს არის ტექნოლოგია, რომელიც წლების განმავლობაში მუშავდება - ძირითადად მიმართულია ხანდაზმული მხედრების ბაზარზე, რომლებსაც სურთ შეინარჩუნონ ნორმალური ცხენოსნობა ფიტნესის დაკარგვისას.
ვან დენ დრიშეს კურიოზული ინციდენტის შემდეგ, ჩვენ ვნახეთ კიდევ ორი ინციდენტი Vivax სისტემის შესახებ, რომელიც გამოიყენება არასამართლიანი უპირატესობისთვის შეჯიბრში, ორივე მოყვარულთა მიერ.
დღეს, მოსალოდნელია, რომ UCI-ს პრეზიდენტი დევიდ ლაპარტიენტი გამოაცხადებს ახალ ტესტებს, რომლებიც დაეხმარება პროფესიონალურ ველოსიპედში ძრავების საეჭვო გამოყენების აღმოფხვრას, რაც უფრო მკაცრ სანქციებს გვპირდება.
მაგრამ ველოსიპედისტს სურს იცოდეს არის ის, თუ რა უპირატესობას გვთავაზობს ასეთი ფარული Vivax ძრავა?
ჩვენ ვაყენებთ თხის რბოლას Vivax-Assist-ით - ჩემ მიერ ტარებული - Bianchi Oltre XR4-ის წინააღმდეგ - ჩემი კოლეგის ჯეიმს სპენდერის მიერ მიჯაჭვული - ციცაბო ბორცვზე, როგორც გააქტიურებული ძრავით, ასევე მის გარეშე. რომ ნახოთ რა განსხვავებას გვთავაზობს ძრავა
თხის რბოლა Ultegra (ძრავით), £4, 999
ჩვენ არ გამოგვიყენებია სიმძლავრის მრიცხველები, ან დრო ასვლაზე, მაგრამ შევხედეთ, როგორ გრძნობს სისტემას და როგორ გამოიყურება კონკურენცია ჩვეულებრივი ველოსიპედის წინააღმდეგ გამოყენებისას.
პირდაპირ
როგორც სისტემის პირველი ტესტირებისას დავადგინეთ, ის უფრო მეტ პრაქტიკას და უნარს მოითხოვს, ვიდრე უფრო რთული პედლების დამხმარე სისტემა. მას ასევე სჭირდება ალუმინის ჩარჩო ან ალუმინის შიდა ყდა ძრავის ადგილზე დასამაგრებლად.
სანამ ძრავა არ არის გამოყენებული, ის ერთვება თავისუფალ ბორბალს, მაგრამ თავად ღერძი მაინც უნდა შემობრუნდეს ღერძის ძალით. ეს არის წინააღმდეგობის მცირე დონე, მაგრამ ისეთი, რომელიც შეიძლება შესამჩნევი იყოს 100 კმ ტარებისას.
ასევე არის მძიმე ბატარეის ერთეული, რომელიც უნდა იყოს მიმაგრებული ძრავზე. ამ შემთხვევაში ის იმალება წყლის ბოთლში.
შესაბამისად არის რამდენიმე მსხვერპლი ფარული ძრავისთვის.
ველოსიპედი, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ არის Goat Race, გაერთიანებულმა კომპანიამ Goat Bikes-მა დააპროექტა და ააწყო ველოსიპედი მასში ინტეგრირებული ავსტრიული წარმოების Vivax-Assist სისტემით.
Goat-მა შექმნა ალუმინის ველოსიპედი, ძალიან კარგად ადაპტირებული ძრავზე, მაგრამ დამატებითი წონით და დაბალი ხარისხის მასალებით, ეს ნამდვილად არ არის მსოფლიო დონის ველოსიპედი, როცა ძრავა გამორთულია.
იწონის 10,2 კგ, მაგრამ აქვს ფარული ძრავა, რომელსაც შეუძლია 100 ვატზე მეტი დახმარების გაწევა.
Bianchi, პირიქით, მოდის 6,8 კგ-ით აეროდინამიკური მილის ფორმირებით და ხისტი ღრმა განყოფილებით Campagnolo Bora ბორბლებით.
Bianchi Oltre XR4 Super Record, £ 9, 500
ძრავას აქვს 200 ვატი სიმძლავრე, მაგრამ კადენციაზე დაფუძნებული გაძლიერების და, სავარაუდოდ, გარკვეული გარდამავალი დანაკარგების გამო, ჩვენ ზოგადად აღვიქვამთ, რომ გაძლიერება იქნება 100-120 ვატამდე.
ეს არ არის ისეთი მძლავრი, როგორც Bosch-ის უზარმაზარი ძრავები, რომლებსაც ვხვდებით ელექტრო-მთის ველოსიპედებში და ელექტრონული გზის ველოსიპედების განვითარებად კლასში.
კარგ დღეს ჯეიმსი ჩემზე ოდნავ ფეთქებადია და ამიტომ ველოდი, რომ ის ჩემზე წინ გაივლიდა ძრავის დახმარების გარეშე, განსაკუთრებით მსუბუქ და ხისტ Bianchi-ზე.
ძრავის ჩართულით, ჩვენ ველოდით, რომ საკმარისი იქნებოდა ხიდის ხიდი როგორც ჩვენს ველოსიპედს, ასევე ჩვენს ფიზიოლოგიას შორის. საინტერესო საზომი იყო იმის გარკვევა, თუ რამდენად…
ასეთი მოკლე ციცაბო ასვლაზე, თუმცა, ძრავა ბრუნვის კუთხით საზღვრებს მიაღწევს და თხის დამატებით წონას კიდევ უფრო დიდი გავლენა აქვს.
ტურბო დამუხტული
მიუხედავად იმისა, რომ ეჭვგარეშეა, რომ ძრავა აჩქარებს თხას, მნიშვნელოვანი საკითხია, რამდენად დრამატულია ასეთი გაძლიერება. შეიძლება თუ არა WorldTour-ის მთის თავდასხმები ან სპრინტები კოპენბერგზე მართლაც ფარული ძრავით აიხსნება?
მიუხედავად იმისა, რომ შეთავაზებული ვატია, სიმძლავრის სხვაობა, რომელიც საჭიროა მსოფლიო კლასის მხედრებისგან სპრინტისთვის, მნიშვნელოვანია და გთავაზობთ თუ არა Vivax ასეთ გაძლიერებას?
ასევე, შეუძლია მოყვარულ მხედარს პროფესიონალებთან კონკურენციის უფლება?
როგორც ჩვენი ვიდეო გვთავაზობს, რა თქმა უნდა, არსებობს უპირატესობა, ორი ველოსიპედის სიგრძის დეფიციტი გადადის ერთ სიგრძეზე. მაგრამ სამი ველოსიპედის სიგრძე რამდენიმე ასეულ მეტრზე მეტი არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ გაიყოს WorldTour-ის მოედანი, ან საშუალება მისცეს მოყვარულ მხედარს, კონკურენცია გაუწიოს ელიტებს.
რა თქმა უნდა, ძრავა მოითხოვს გარკვეულ უნარს და იმ ტემპის გადატვირთვით, რომლისკენაც მუშაობს სისტემა (დაწვრილებით ამის შესახებ აქ) შეიძლება დავაკმაყოფილო ასეთი ასვლის დაბალი ტემპის მოთხოვნები.
ძრავის სპეციფიკური სიმძლავრით, რომელიც მოითხოვს ამწეების გლუვ ბრუნვას, ჩემი ასვლის სტილი ცოტათი უჩვეულო გამოიყურება ჩემს პირველ გარბენთან შედარებით და შეიძლება მოტყუება მოახდინოს ახლო შემოწმებისას.
ხმაური, თუმცა, არ იყო დამამშვიდებელი, რადგან Vivax-Assist ბევრად უფრო ჩუმია ვიდრე მისი წინამორბედი, Gruber-Assist.
მთლიანობაში, ძნელი წარმოსადგენია, რომ საუკეთესო პროფესიონალი ველოსიპედისტები დაეყრდნონ ასეთ ფარულ საავტომობილო სისტემას - იმის გათვალისწინებით, რომ შედარებით კონსერვატიული მიღწევებია სიმძლავრის მრავალრიცხოვანი მინუსებისა და თვალსაჩინო განსხვავების გათვალისწინებით პედლების ტექნიკის მიმართ. ძრავა მოშორებით.
მაგრამ, რა თქმა უნდა, უცნაური რამ ხდება და ხდება.
