Campagnolo-მ გადააქცია თავისი ზედა ბოლო მილისებური ბორბალი კლინჩერად - მაგრამ Bora Ultra 35-მა დაკარგა რამე თარგმანში?
Campagnolo აცხადებს პრეტენზიას ბევრ სიახლეზე ველოსიპედში - სწრაფი გამოშვება და მათ შორის პარალელოგრამის გადამრთველი - მაგრამ ბრენდი ასევე მყარად იცავს ველოსიპედის ზოგიერთ ტრადიციას, რომელთაგან ერთ-ერთი ძველი წესია, რომლის მიხედვითაც მრბოლელები მილის საბურავებით ატარებენ. ასე რომ, აქამდე Campag-ს არასოდეს შესთავაზა კლინჩერის ვარიანტი ნახშირბადის ბორბლების ზედა ფენისთვის.
ბორა გახდა რაღაც ხატი პროფესიონალურ რბოლაში. 1994 წელს გამოშვების შემდეგ ის იყო ძირითადი ნაწილი, როდესაც ის იყო ტენდენციური, როგორც ღრმა პროფილის ნახშირბადის რგოლი. მისი გარეგნობა დიდად არ შეცვლილა, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ბორბლები არ პროგრესირებს.ბორები კერამიკული საკისრების ადრეული მომხრეები იყვნენ და ბოლო წლებში დაფიქსირდა დრამატული ცვლილებები დეტალებში. Campag-მა შეიმუშავა ის, რაც მე მიმაჩნია, რომ არის ყველაზე ელეგანტური გადაწყვეტა ნახშირბადის ბოჭკოვანი ბორბლების ცუდი დამუხრუჭების პრობლემის გადასაჭრელად, ფისოვანი გლუვი ფენის გაპარსვით, რათა დატოვოს ღია ნახშირბადის ბოჭკო. უპირატესობა არის ზედაპირზე უფრო დიდი ხახუნი, უფრო თანმიმდევრულად პარალელური სამუხრუჭე ბილიკის შექმნის შესაძლებლობა და ფისოვანი გარედან წყლის შეგროვების პრობლემის გადაწყვეტა. ეს შეიძლება ხრიკს ჰგავს, მაგრამ მუშაობს.
"სტრუქტურის შენარჩუნება, რომელიც ისეთივე მდგრადი იყო დამუხრუჭების ძალების მიმართ, როგორც სითბოს გაფრქვევის, ასევე მოქნილობის თვალსაზრისით, უფრო რთულია კლინჩერის ბორბლის "დამაგრებული" ან "ტუჩიანი" სტრუქტურის გათვალისწინებით," ამბობს კამპანოლოს ჯოშუა რიდლი. „სადაც მილაკი არის ერთი მყარი სრული სტრუქტურა, კლინჩერს აქვს ორი „მძივი“, რომლებიც უნდა იყოს დამაგრებული თითოეულ მხარეს.“საბედნიეროდ, თუმცა, როგორც ჩანს, დამუხრუჭებისას მსხვერპლი არ ყოფილა.იაფი ნახშირბადის კლინჩერის რგოლების არაპროგნოზირებადი მუშაობისგან განსხვავებით, Bora-ს თანმიმდევრული ნაკბენი, როდესაც სამუხრუჭე ხუნდები ხვდება რგოლს, სასიამოვნო იყო. ის პრაქტიკულად იდენტური იყო მილაკების. მაგრამ, რა თქმა უნდა, არსებობს სხვა განსხვავებები ამ და მილისებურ ბორბლებს შორის.
აწონა
წელს გადაინაცვლა Bora-ს რგოლების უფრო ფართო პროფილზე, როგორც მილაკების, ასევე ამ ახალი კლინიკისთვის. იმის ნაცვლად, რომ გაიხაროს ახალი აერო უპირატესობებით, კამპანოლო ამტკიცებს, რომ ცვლილება გვთავაზობს ორ ძალიან განსხვავებულ უპირატესობას: უფრო ფართო რგოლს უფრო ფართო საბურავის საერთო პროფილის გასაუმჯობესებლად და შემცირებული წონა. „სტრუქტურულად, უფრო ფართო რგოლი ინჟინრებს საშუალებას აძლევს გამოიყენონ ნაკლები მასალა, ვიდრე ვიწრო ვერსიაში“, - ამბობს რიდლი.”შედეგი არის უფრო მკაცრი რგოლი, რომელიც რეალურად იწონის ნაკლებს.''
როგორც ვთქვი, ამ კლინჩერის ბორბალს აქვს წონა ჯარიმა, მოდის 1,370 გ წყვილისთვის, 1,160გ მილაკოვანი მასასთან შედარებით. ისინი არ არიან ყველაზე მსუბუქი სამაგრი ბორბლები ბაზარზე, მაგრამ მაინც შთამბეჭდავად მსუბუქია საშუალო აერო პროფილის გათვალისწინებით - 200 გ მსუბუქია, ვიდრე მსგავსი ფორმის Zipp 303.
რაც მთავარია, ბორაები ველოსიპედში ჩასხმის შემდეგ მსუბუქად გრძნობენ თავს. ბორბლები სწრაფად ტრიალებს სიჩქარით და, როგორც ჩანს, არ განიცდიან მოქნილობას გვერდიგვერდ სპრინტის დროს (ჩვეულებრივ, შესამჩნევი ხდება სამუხრუჭე ხუნდების ნაზი შეხებით). მათი სიმსუბუქე და სიმტკიცე ნამდვილად შესამჩნევი ხდება ფერდობებზე ფრენისას. მიუხედავად იმისა, რომ Campagnolo არ ყვირის აეროდინამიკაზე, როგორც ჩანს, ბორბლები კარგად ატარებენ სიჩქარეს და მე შევამჩნიე მცირე გაუმჯობესება ჩემს მაქსიმალურ სიჩქარეში დაღმართზე, სტანდარტული ყუთის დისკების შედარებით. თუმცა, უფრო შთამბეჭდავი მახასიათებელი სტაბილურობა იყო. იქ, სადაც საშუალო აეროპროფილური ბორბლები ხშირად შეიძლება აფეთქდეს ძლიერი ქარის დროს, Boras იყო სტაბილური ყველა პირობებში - სთავაზობდა მართვის უამრავ ნდობას.
აუცილებლად, არის კლინჩერზე გადაქცევის შესრულების მსხვერპლი, მაგრამ ასევე გარკვეული სარგებელი. მიუხედავად იმისა, რომ მილის მგრძნობელობის შეგრძნება მას ფავორიტად აქცევს მრბოლელებისთვის, კლინიკები მუდმივად აჩვენებენ დაბალ გორავ წინააღმდეგობას და ხშირად უკეთეს აეროდინამიკას ინდუსტრიის ტესტირებაში. და გამახსენდა კლინჩერების პრაქტიკული უპირატესობა ბორასზე ჩემი პირველივე მგზავრობისას, როდესაც შუშის ნატეხმა საბურავი გაიარა და შიდა მილის სწრაფმა შეცვლამ გადამარჩინა რკინიგზის სადგურამდე სამი მილის სიარულისგან.
გარიგებები დიდი
შეშლილი, რაც არ უნდა ჟღერდეს, 2,238 ფუნტ სტერლინგად, Boras რეალურად გონივრულ ფასებშია. ისინი, ბოლოს და ბოლოს, იმ კომპანიისგან არიან, რომელიც ამაყობს იმით, რომ ყველა სხვაზე მეტი ხარჯია. სინამდვილეში, Bora Ultra უფრო იაფია, ვიდრე Zipp, Shimano და Reynolds-ის ზედა ზედაპირული პროფილის შეთავაზებები.უფრო მეტიც, 1526 ფუნტ სტერლინგად Bora One ალტერნატივა არის ბაზრის შუა წერტილში სრულად ნახშირბადის სამაგრი დისკებისთვის, წონაში მხოლოდ მცირედი მსხვერპლით და საკისრების უფრო ძირითადი ნაკრებით.
შესაძლოა ბორბლის ჭეშმარიტი შეფასება შესაძლებელი იყოს მხოლოდ რამდენიმე წლის გამოყენების შემდეგ, როდესაც ნახშირბადის სამუხრუჭე ზედაპირის ხანგრძლივობა და ბორბლის მთლიანი პაკეტი უფრო აშკარა გახდება. თუმცა, ისტორიულად, ბორასები კარგად თამაშობენ და არანაირი საფუძველი არ არის ეჭვი შეგვეპაროს, რომ ისინი გაუძლებენ ყველა, გარდა წლის ყველაზე მკაცრი ამინდისა. მათი ტესტირების დროს მე მათ რამდენიმე დამპალი პირობები (და სერიოზული ხვრელები) გადავიტანე და მათ არ აჩვენეს სისუსტის ნიშანი.
მიუხედავად იმისა, რომ Boras-ს შეიძლება არ ჰქონდეს პრეტენზია, რომ აერონავტიკის კვლევა და განვითარება სხვა დიდი ბორბლების ბრენდებით ამაყობს, მათ აქვთ გამორჩეული ხასიათი და გამორჩეული ჟღერადობაც კი, რომელიც ეხმიანება ჩემს შიდა მრბოლელს. ეს არის მრავალი იტალიური ველოსიპედის ბრენდის თანმიმდევრული ხარისხი და დადასტურდა, რომ ძალიან შეესაბამება WorldTour-ის პროფესიონალების გემოვნებას.იგივე უწყვეტი და გლუვი მგზავრობის ხარისხი დამხმარე მანქანის საჭიროების გარეშე, რა თქმა უნდა, საინტერესო პერსპექტივაა.
| Campagnolo Bora Ultra 35 Clincher | წინა | უკანა |
|---|---|---|
| წონა | 575გ | 785გ |
| რგოლის სიღრმე | 35მმ | 35მმ |
| Rim სიგანე | 24მმ | 24მმ |
| Spokes | 18 | 21 |
| კონტაქტი | campagnolo.com |
