გერმანული საბურავების გიგანტი ასევე უშვებს ახალ GP5000 კლინერს, რადგან ყოველთვის პოპულარული GP4000 წყვეტს წარმოებას
დიდი ხანი გავიდა. წლებისა და წლების წინააღმდეგობის შემდეგ, გერმანულმა საბურავების გიგანტმა Continental-მა საბოლოოდ გადააკეთა და გამოუშვა უტუბლო საბურავების პირველი ნაკრები, გრან პრი 5000 TL..
ყველა საგზაო ველოსიპედის საბურავის და ბორბლების ბრენდი, რომელიც ღირსეულად ღირს, განვითარდა ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში და წარმოადგინა ტუბსაწინააღმდეგო დისკები და საბურავები მათთვის, ვინც ეძებს ვარიანტს კლინჩერსა და მილს შორის.
Continental იყო ბოლო დიდი მოთამაშე, რომელიც გაუძლო.
რატომ გაუძლო კონტინენტალმა ამდენ ხანს? კარგი, ეს არის მიზეზების კრებული.
ადამიანები გარდაიქმნებიან უტუბელზე რამდენიმე მიზეზის გამო, მაგრამ ისინი ძირითადად ტრიალებს შიდა მილის მოშორების მიმზიდველობას, რომელიც საშუალებას გაძლევთ, პირველ რიგში, საბურავში აწარმოოთ უფრო დაბალი წნევა, შესაბამისად გაზარდოთ კონტაქტის წერტილი გზასთან. მოჭიდება და კომფორტი, ამასთანავე, მთლიანად აარიდებთ საზრუნავს მწკრივზე.
თუმცა, გერმანული ბრენდი ხშირად ამტკიცებდა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ეს ძალიან გამოსადეგი იყო უგზოობის გარეთ - სადაც უტუბლესი საყოველთაოდ მიღებული იყო - არ არსებობდა საკმარისად მნიშვნელოვანი უპირატესობა შესრულების თვალსაზრისით, რომ გამართლებულიყო უტუბლეს ტექნოლოგიის განვითარება. გზა.
Continental ასევე უფრთხილდება ინდუსტრიის სტანდარტის ნაკლებობას, როდესაც განიხილავს უტუბლო საბურავებს და დისკებს. გავრცელებულია ცნობები, რომ საბურავები ძალიან პატარაა დისკებისთვის, რაც შეუძლებელს ხდის ჯდომას ან პირიქით, საბურავის დაშლას, რომელიც გაბერილი რგოლიდან იშლება, ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ ინდუსტრია ვერ მუშაობს შეთანხმებული სტანდარტების შესაბამისად.ეს იყო დიდი შემაკავებელი ფაქტორი გერმანული ბრენდისთვის.
საბოლოოდ, GP4000 SII-ით, მას ჰქონდა მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი საბურავი, რომელიც საყოველთაოდ აღიარებულია, როგორც საუკეთესო ყოვლისმომცველი საბურავი ბაზარზე, რომელიც გვთავაზობდა სწორ ნაზავს გორვა წინააღმდეგობის, წონის, პუნქციის დაცვისა და გარბენის თვალსაზრისით.
თუმცა, დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობდა თავისი უახლესი კლინჩერის საბურავის შემუშავებაზე, Continental თვლის, რომ მან შეიმუშავა ოთხი ტექნოლოგია, რომელიც საბოლოოდ საშუალებას აძლევს მას გამოუშვას უტუბლო საბურავი, რომელიც მიაღწევს კომპანიის ოქროს სტანდარტს.
როგორც Continental-ის კვლევისა და განვითარების ხელმძღვანელი ამბობს, „14 წლის შემდეგ, რაც GP4000 არის საუკეთესო ყოვლისმომცველი გზის საბურავი ბაზარზე, ჩვენ შევიმუშავეთ ოთხი ახალი ტექნოლოგია, რომლებმაც არა მხოლოდ გააუმჯობესეს საუკეთესო კლინჩერის ბორბალი. მსოფლიოში, მაგრამ ასევე მოგვცა საშუალება გამოვუშვათ საუკეთესო უტუბლო ბორბალი ბაზარზე, '
'კონტინენტალს სურდა ამის სწორად გაკეთება. ჩვენ შევიმუშავეთ ტექნოლოგია ახალი კლინჩერისთვის ჯერ GP4000-ის ჩვენი გამოცდილების გამოყენებით, მანამდე კი ამას გადავიტანდით უტუბლოზე.'.
ხედავთ, Continental დღეს არა მხოლოდ უშვებს უტუბლო საბურავს, არამედ ასევე კლინჩერის მოდელს, GP5000-ს, რომელიც საკვანძოა მისი უტუბლო ძმის განვითარებაში.
საუკეთესოების გაუმჯობესება
სრულიად ახალი Continental GP5000 კლინჩერი, როგორც ნათქვამია, აუმჯობესებს GP4000 SII-ის, მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი საგზაო საბურავების ყველა ასპექტს, როგორც Continental განმარტავს.
„ჩვენ დიდი ხანი ვიმუშავეთ ამაზე. ჩვენ მოგვიწია მთელი სისტემა შიგნიდან გარეთ გადაგვეტანა და ღრმად შეგვეტანა ფიზიკა, თუ რა ქმნის დიდ საბურავს, რადგან ჩვენ უკვე გვქონდა GP4000, რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ ძველია, მაინც განიხილება, როგორც საუკეთესო ყოვლისმომცველი საბურავი.'.
საბურავში ოთხი ინდივიდუალური ტექნოლოგიის შემუშავებისა და გაუმჯობესების წყალობით, Continental თვლის, რომ მის უახლეს გამეორებას აქვს 12%-ით გაუმჯობესებული მოძრავი წინააღმდეგობა, 20%-ით მეტი პუნქციის დაცვა, 10 გ-ით მსუბუქია საბურავზე და ასევე უფრო კომფორტული.
'ამ პროცესში დიდი ნაბიჯი იყო არა იმდენად tubeless-ის განვითარება, არამედ ტექნოლოგიების გაუმჯობესება მთელი პაკეტის გასაზრდელად. არა მხოლოდ მოძრავი წინააღმდეგობა, მოჭიდება ან გარბენი, არამედ მთელი პაკეტი, - ამბობს Continental.
'ჩვენ შევაფასეთ ყველა სხვადასხვა ნაერთი, პუნქციის დაცვის ტექნოლოგია და ასევე შევიმუშავეთ სისტემა სახელწოდებით Active Comfort.'.
ამ ტექნოლოგიებიდან პირველი საკმაოდ ნაცნობია, Continental-ის საფირმო ნიშანი Black Chili ნაერთი, რეზინის კომბინაცია, რომელსაც იგი ასახელებს "ჩინებული მოჭიდების, მაღალი გარბენის და ეფექტური გორგომის" მიზეზად. ნათქვამია, რომ ამ ნაერთმა მცირე რემონტი განიცადა, რაც სამივე ასპექტს ოდნავ გააუმჯობესა წინა GP4000 საბურავისგან.
Continental-მა ასევე შეიმუშავა "Lazer Grip". სრულიად ახალი ლაზერული მიკროპროფილური სტრუქტურა, რომელმაც შემოიტანა უფრო უხეში ნიმუში გზასთან კონტაქტისთვის, რომელიც შემდეგ იღვრება საბურავის მხარზე, რათა გააუმჯობესოს წევა კუთხეებში.
შემდეგი არის "აქტიური კომფორტი", ფენა, რომელიც ჩაშენებულია საბურავში, რომელსაც Continental ჰპირდება, შთანთქავს გზის დარტყმას და გლუვდება გზის ზედაპირი, თუმცა განსაკუთრებით უხერხული ჩანდა, თუ რა ხდის ამას.
ბოლოს და, სავარაუდოდ, ყველაზე მნიშვნელოვანი, არის Vectran Breaker. მასალა, რომელიც ადრე ვნახეთ Conti-ს საბურავებში, ეს არის სინთეზურად წარმოებული "მაღალტექნოლოგიური" ბოჭკოვანი, რომელიც უზრუნველყოფს მასალის საბოლოო ფენას საბურავის შიდა კორპუსსა და გარე ძალებს შორის, რომლებიც ქმნიან პუნქციას. ეს არის ასევე მასალა, რომელსაც Continental მიაკუთვნებს, როგორც ძირითად ფაქტორს "ბაზრის წამყვან" უტუბსაბურავის წარმოებაში.
„Vectran Breaker-ით, ჩვენ გვჯერა, რომ Continental-ის საბურავები მზად არიან გზაზე უტუბლოზე წასასვლელად, რადგან ჩვენ დავეყრდნობით არა მხოლოდ დალუქვას პუნქციის თავიდან ასაცილებლად, არამედ ახლა ამ დამატებით მასალასაც“, ამბობს Continental.
Continental აღიარებს, რომ ეს საბურავის საერთო წონას მატებს და ტოვებს მათ 600გრ-ს წყვილისთვის, დაახლოებით 50გრ-ით უფრო მძიმე ვიდრე Schwalbe One-ის უტუბლო საბურავების ნაკრები..ის ასევე რეგულარულად ახსენებს, რომ ეს არის ყოვლისმომცველი საბურავი და არა სარბოლო საბურავი, შესაბამისად, წონას აშორებს ძირითად პრობლემას.
მართალია, დისკის და საბურავების სტანდარტების საკითხი შორს არის გადაწყვეტისგან, Continental-მა ამ საკითხს "ქაოსად" უწოდა - რადგან მიმდინარე დისკუსიები გრძელდება ბრენდებს შორის - მაგრამ მჯერა, რომ მისი ყველა საბურავი, უმეტესობაზე ტესტირების შემდეგ ინდუსტრიის რგოლის ვარიანტები, მოერგება ყველა ტუბსაწინააღმდეგო რგოლს.
მილაკისა და კლინჩერისთვის GP5000-ის ზომა არ არის ტენდენცია, პირველი ხელმისაწვდომია 25მმ-დან 32მმ-მდე და მეორე 23მმ-დან ისევ 32მმ-მდე. ორივე ასევე გთავაზობთ 650b ვარიანტს 28 მმ-ში. ფასი ასევე ტენდენციაშია 74,99 ¢ საბურავის უტუბლოსთვის და 65,99 ¢ კლინჩერისთვის, თუმცა, როგორც საბურავების მწარმოებლების უმეტესობა, ველით, რომ ეს უფრო დაბალი იქნება თაროებზე გამოსვლისას, რაც იქნება პარასკევს, 9 ნოემბერს.
ასევე ხელმისაწვდომი იქნება Continental sealant, ადაპტირებული მისი არსებული მთის ველოსიპედის ქედისგან, მაგრამ დეტალები ამის შესახებ ასევე რჩება ღია.
აღსანიშნავია, და ის, რაც Continental-მა გარკვეულწილად ფარულად ინახებოდა, იყო ის, რომ ამ დროისთვის იგი შეწყვეტს ყველა GP4000 ერთეულის წარმოებას თავის გერმანიის სათაო ოფისში. მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეიძლება უმნიშვნელო ჩანდეს იმის გათვალისწინებით, რომ მან შექმნა GP5000 კლინჩერი, რომელიც, სავარაუდოდ, GP4000-ისგან გაუშიფრავი იქნება, ამან შეიძლება გამოიწვიოს კოლექტიური წუწუნი ათასობით და ათასობით მხედრისგან, რომლებიც რელიგიურად მიდიან GP4000 SII-ზე.
საბოლოო კითხვა, როგორც ჩანს, არის: როდესაც Continental-მა საბოლოოდ გადართვა უტუბლოზე, არის თუ არა ეს ის წყალგამყოფი მომენტი, როდესაც გზაზე უტუბლო საბურავები საბოლოოდ მიიღება.
პირადად მე ვფიქრობ, რომ ეს იქნება კიდევ ერთი სტიმული, მაგრამ არა გადამწყვეტი წერტილი გზაზე უტუბლოების გავრცელებისთვის, რადგან საგზაო ველოსიპედის ინდუსტრია არის ბაზარი, რომელიც საეჭვოა ახალი ტექნოლოგიის დანერგვისადმი გამძლეობით - უბრალოდ შეხედეთ აღშფოთება 1x გამოიწვია!
Continental ასევე ფრთხილია და Continental-ის კვლევისა და განვითარების ხელმძღვანელი, რომელიც აღიარებს, რომ ის ასევე ჯერ კიდევ უნდა გადაიყვანოს უტუბლესზე, არ არის დარწმუნებული, რომ საგზაო ბაზარი სრულად მზად არის გადასვლისთვის.თუმცა, ის აღიარებს, რომ იმედოვნებს, რომ „კონტინენტური კონვერტაცია უტუბელზე საკმარისი იქნებოდა საგზაო საბურავების შესყიდვაში მნიშვნელოვანი ცვლილების შესაქმნელად, რადგან ეს დაამტკიცებდა მათ ადგილს, როგორც გზის საბურავების საუკეთესო მწარმოებლებს მსოფლიოში.“.
ამ კვირის დასაწყისში, Cyclist Magazine ეწვია ტენერიფეს Continental GP5000 კლინჩერისა და TL-ის გამოსაშვებად. იქ ყოფნისას, ჩვენ მივიღეთ შანსი, რომ ტეიდის მთის განსაცვიფრებელი ფერდობზე გაგვეტარებინა უტუბლო ვერსია მისი ტემპებით მაღლა და ქვევით. დააწკაპუნეთ შემდეგ გვერდზე, რომ ნახოთ ჩვენი ანგარიში რეზინის ამ უახლესი ნაკრების შესახებ
