ჭურვები ანადგურებს ველოსიპედებს და ხანდახან სიცოცხლეს ანადგურებს, ასე რომ, არსებობს რაიმე შანსი, რომ პრობლემა მოგვარდეს?
რატომ არის ხვრელები სიახლეებში?
ისინი ნამდვილად არასოდეს წასულან, მაგრამ ბოლო თვეებში დაუბრუნდნენ სიახლეებს საიმონ მოსის სახის გამო.
40 წლის ველოსიპედისტის დაზიანებების ფოტოები ვირუსულად გავრცელდა, როდესაც მან დაკარგა ოთხი კბილი და მიიღო ხერხემლის მოტეხილობა და თავის ქალა მოტეხილობა ცხრა დიუმიანი სიღრმის ხვრელში დაცემის და სახეზე დაცემის შემდეგ.
ჭურჭელი ასევე მოხვდა სათაურებში მაისში, როდესაც AA-ს დაზღვევის დირექტორმა მათ უწოდა "ეროვნული სირცხვილი", რომლებიც ახლა ჩამოწერენ მანქანებს.
"AA-ს მოხსენება თვალისმომჭრელია, მაგრამ ის ასევე გამოტოვებს სერიოზულ საკითხს", - ამბობს ერიკ კრეიგი, Free2Cycle-ის თავმჯდომარე, სოციალური საწარმო, რომელიც აწვდის ველოსიპედებს პარტნიორ ორგანიზაციებს, რათა მათი პერსონალი უფასოდ იარონ.
ხვრელები გაცილებით მეტ რისკს უქმნის ორ ბორბალზე მყოფ ადამიანებს. ისინი უფრო მეტია ვიდრე უხერხულობა - ისინი საფრთხეს უქმნიან სიცოცხლეს.'
როგორ ხდება ისინი?
ღვრელები დროის, ამინდისა და გზის ზედაპირის თვისებების შედეგია. ბიტუმი, რომელიც უმეტეს გზების ზედა ფენას ქმნის, ასაკთან ერთად სუსტდება.
გაცვეთამ შეიძლება გამოიწვიოს ბზარი, რაც წყალს აძლევს საშუალებას.
ტრაფიკი კიდევ უფრო ასუსტებს ზედაპირს, ხვრელს უფრო დიდს ხდის.
რატომ არიან ისინი განსაკუთრებით ცუდად ამჟამად?
დაბალი ინვესტიციების წლები შერწყმულია ხანგრძლივ, მკაცრ ზამთართან - თუმცა ზოგიერთისთვის ეს პირველია ყველაზე დიდი პრობლემა.
"მძიმე ზამთარი საბაბია", - ამბობს კრეიგი. „ზამთარი ყოველწლიურად გვაქვს და ყოველ წელს რთულია. ჩვენ გვჭირდება, რომ მთავრობამ დაიწყოს ხვრელების აღიარება საგზაო უსაფრთხოების პრობლემად.'
მართალია, ისინი უარესდებიან. Cycling UK-ის მონაცემებით, მაისის ბოლომდე დაფიქსირდა 11 840 ხვრელი. ეს უკვე აღემატება 2017 წლის 10 538-ს.
"ჩვენ მოვუწოდებთ ხალხს ველოსიპედზე ასვლის, მაგრამ არასტანდარტული გზები ჩვენს საქმეს არ უწყობს ხელს", - ამბობს კრეიგი. „ჩვენ გვესმის ლაპარაკი – მთავრობა უფრო მეტს ხარჯავს ველოსიპედის პოპულარიზაციაზე, ველოსიპედის სქემების შედგენაზე და უამრავ კვლევაზე – მაგრამ თუ ისინი შეავსებენ ნახვრეტებს, უფრო მეტი ადამიანი ივლის ველოსიპედს.“
რა საფრთხეს უქმნიან ისინი?
ტრანსპორტის დეპარტამენტმა მარტში განაცხადა, რომ 2007 წლიდან 2016 წლამდე სულ 22 ველოსიპედისტი დაიღუპა და 368 მძიმედ დაშავდა ავარიების შედეგად, სადაც ცუდად მოვლილი გზები განიხილებოდა.
მხოლოდ 2015 წელს დაიღუპა ან მძიმედ დაშავდა 46 ველოსიპედისტი, რაც 2007 წლის 17-თან შედარებით გაიზარდა. და თუ პრობლემა გაუარესდება, ეს მაჩვენებლები მხოლოდ გაიზრდება.
რატომ არ ასწორებენ საბჭოები მათ?
ფული. 2018 წლის ადგილობრივი თვითმმართველობის საგზაო მოვლის წლიურმა კვლევამ (ALARM) აჩვენა, რომ საჭირო იქნება 9,31 მილიარდი ფუნტი სამთავრობო ნაღდი ფული და 14 წელი, რათა გამოსწორდეს ნარჩენების ნახვრეტი და მიიყვანოს გზები „გონივრულ სტანდარტამდე“.
„ნამდვილად შემაშფოთებელია ის, რომ 24,000 მილი ადგილობრივი გზების შეკეთებას საჭიროებს მომავალ წელს და ყოველი მეხუთე შეიძლება ჩავარდეს ხუთი წლის განმავლობაში“, ამბობს სტივ გუდინგი, RAC Foundation-ის დირექტორი.
დაფინანსების ნაკლებობამ აიძულა ინგლისის ყოველი მეხუთე ადგილობრივი ხელისუფლება შეემცირებინა ტრანსპორტის ბიუჯეტი. ნახევარზე მეტმა შეამცირა ხარჯები გზების მოვლაზე, მიუხედავად იმისა, რომ მოძრაობის დონე რეკორდულად მაღალია და ყოველწლიურად იზრდება.
რა შეიძლება გაკეთდეს მათთან დაკავშირებით?
უბრალოდ, დახარჯეთ მეტი ჩვენს გზებზე. „ALARM-ის გამოკითხვა საკმარისად საგანგაშო არ არის“, ამბობს გუდინგი.
„დეპუტატებისთვის ძალიან ადვილია მხედველობიდან დაკარგონ, რომ ადგილობრივი საგზაო ქსელი არის საჯარო სექტორის ყველაზე მნიშვნელოვანი აქტივი.“
მიუხედავად ამისა, არსებობს ადგილობრივი საბჭოების მოქმედების სტიმული. „მას სჭირდება ინტელექტუალური ინვესტიცია“, ამბობს კრეიგი.
„Free2Cycle-ის ყველა მოგზაურობის თვალყურის დევნება ხდება, ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია მივაწოდოთ მონაცემები საკრებულოებს არა მხოლოდ იმის შესახებ, თუ როგორ გამოიყენება ველოსიპედები - სად, როდის, რამდენ ხანს - არამედ CO2-ის ემისიების დაზოგვა.
საბჭოები ჯარიმდებიან გამონაბოლქვისთვის, ასე რომ, თუ მათ შეუძლიათ ფულის დაზოგვა ხალხის ველოსიპედის ტარების წახალისებით, ისინი ამ ფულს გზებში ჩადებენ.'
გრძელვადიან პერსპექტივაში, არის ზოგიერთი მაღალტექნოლოგიური განვითარება, რამაც შეიძლება მოახდინოს რევოლუცია დიდი ბრიტანეთის ინფრასტრუქტურაში.
კრანფილდის უნივერსიტეტის მკვლევარებმა შეიმუშავეს გეოგრაფიული საინფორმაციო სისტემა, რომელიც იყენებს ნიადაგის კლიმატის მონაცემებს იმის დასადგენად, თუ სად და როდის შეიძლება აღმოჩნდეს ორმოები, 2050 წლამდე..
ეს შეიძლება დაეხმაროს საკრებულოებს დაზოგონ გზების იდენტიფიცირებით, რომლებიც საჭიროებენ გადაუდებელ ყურადღებას, რომელთა შეკეთება შესაძლებელია იმ მასალების გამოყენებით, რომლებიც სხვაგვარად გადავიდოდნენ ნაგავსაყრელზე და რომლებიც საჭიროებენ სრულ აღდგენას.
ამის გარდა, ლიდსის უნივერსიტეტის სამოქალაქო ინჟინერიის სკოლის მკვლევარები ავითარებენ რობოტებს, რომლებსაც შეუძლიათ გზების დამოუკიდებლად შენარჩუნება და შეკეთება, ღამით მუშაობენ შეფერხების შესამცირებლად.
თუმცა ეს პროექტები გარკვეულწილად შესრულებულია და არ შეამცირებს რისკს თქვენს მომავალ კვირას.
უფრო სწრაფი გამოსავალი შეიძლება მოვიდეს აშშ-დან, სადაც კალიფორნიის ტრანსპორტის დეპარტამენტი ხვრელებს ასუფთავებს ახალი, ეკონომიური მასალის გამოყენებით, რომელიც შეიცავს ორგანულ დანამატებს, რომლებიც წყალში დამატებისას მაშინვე მკვრივდება და კვლავ დაზოგავს დროსა და ფულს.
ამას კი შესაძლოა დრო დასჭირდეს დიდ ბრიტანეთში მისასვლელად.
მაშ რა უნდა გავაკეთოთ იმისათვის, რომ ვიყოთ უსაფრთხო?
"შეგიძლიათ შეატყობინოთ ხვრელებს fillthathole.org.uk-ზე, რადგან ზოგიერთი საბჭო მათ სწრაფად შეავსებს", - ამბობს RST Sport-ის მწვრთნელი რიკ სტერნი.
მაგრამ ისინი შეიძლება გამოჩნდნენ ღამით, ამიტომ მიაქციეთ ყურადღება და მოერიდეთ მარშრუტებს, სადაც გზები იშლება.
„ველოსიპედისტები ძალიან დიდ დროს უთმობენ თავიანთ GPS-ს, დენის მრიცხველებს და Strava სეგმენტებს. გზას უნდა შეხედო, თუ არ გინდა, რომ სახეზე დარჩე.“